最近注意到一个挺有意思的市场变化。特斯拉在加拿大开始销售中国制造的Model 3，这在去年根本不可能发生。

去年初加拿大对中国电动车征收100%的关税，特斯拉被迫改用美国车型。但这带来了新问题——对美国车辆加征25%关税后，Model 3的价格一度飙到接近80,000加元。今年初马克·卡尼与北京达成协议，中国电动车关税大幅下降到6.1%，这才打开了局面。

现在特斯拉在加拿大推出的全新Model 3 Premium RWD售价39,490加元，约29,000美元，创下这款车在加拿大的最低纪录。这批车来自上海工厂，单次充电续航463公里，4.2秒加速到时速100公里。性能版本也降价17%，从89,990加元降到74,990加元。有趣的是，美国同款基本型号售价42,490美元，比加拿大消费者支付的还要贵31%。差异就在于生产地和适用税率。

不过加拿大买家有个限制——上海制造的车辆无法享受5,000加元的电动车补贴，政府只对在有贸易协议国家生产的车辆提供补贴。但即使这样，39,490加元仍是加拿大人能买到的最低价。

这个趋势背后反映的是什么？中国车企正在全球扩张。小米去年才开始造车，现在已经在筹备进军欧洲。去年北京车展上，创始人雷军驾驶SU7从北京开往上海，1,300公里只停车充电一次，整个过程直播，引发巨大关注。小米北京工厂每76秒就有一辆新车下线，自动化程度在部分区域超过90%。

小米已在慕尼黑设立研究中心，由前宝马高管负责调整车辆以符合欧洲法规。德国可能在2027年成为小米车辆进入的第一个欧洲市场。小米汽车售价区间27,000欧元至38,000欧元，去年在中国同价位轿车销量中位居第一，今年计划交付550,000辆。

比亚迪的动作也不慢，计划一年内在加拿大各地开设20家门市。进口上限也在调整，从现在的49,000辆逐步增加到2030年的70,000辆。

欧洲电动车市场在2025年占新车销量的17.4%，比前一年的13.6%有明显增长。但欧盟对中国电动车加征额外关税，并在调查中国是否提供不公平补贴。市场竞争确实在升温，加拿大这边的关税调整可能只是开始。有兴趣的可以持续关注这些中国车企在全球市场的动向。