一直在研究特斯拉实际上如何保障其电池材料的安全，这比大多数人想象的要复杂得多。大家都在谈论锂的价格，但真正的故事是关于这些电池实际上在哪里制造，以及特斯拉如何试图锁定整个供应链。

所以事情是这样的——特斯拉不仅仅从一个地方购买锂。他们与多家公司签订了供应协议。赣锋锂业在2022年开始向他们供货，签订了为期三年的协议。阿卡迪姆锂业也有合同在手，而中国的雅化工业集团通过2030年供应电池级锂。然后还有Liontown Resources从澳大利亚运送锂辉石浓缩物，以及Piedmont Lithium负责北美供应。这基本上是一种全球对冲策略。

但大多数投资者忽略的是——特斯拉也与多家电池制造商合作。松下一直是他们的长期合作伙伴，LG能源解决方案供应NCMA正极电池，宁德时代负责上海生产的LFP电池。比亚迪也在其中，使用他们的Blade电池。这种层层布局意味着特斯拉并不直接控制每一步电池的生产地点，但他们绝对在影响着。

电池的化学成分也很有趣。NCA正极（镍钴铝）具有更高的能量密度，但特斯拉一直在向LFP电池转变，以避免钴供应问题。标准版Model S大约含有138磅锂，但锂在电池中的重量只占大约10％——更多的是关于体积和在规模化生产时的稳定供应。

现在，最大的动作——特斯拉在2023年开始在德克萨斯州建设锂精炼厂，目标是每年生产50 GWh的电池级锂。这是电池最终被提炼出来，然后装入车辆的地方。该精炼厂原计划在2025年实现满产，但他们在南德克萨斯遇到了一些水源障碍。去年12月的基础设施协议应该已经解决了这些难题。

很明显的是，随着根据Benchmark Mineral Intelligence的预测，到2030年电动车电池需求将增长400％，特斯拉押注于控制更多的精炼流程以获得优势。他们并不打算成为矿业公司——这对汽车制造商来说太复杂——但他们绝对不会让供应链靠运气。现在的问题是，其他汽车制造商是否会跟随同样的策略，还是会被挤出局。