Страны Персидского залива ускоряют планы по снижению зависимости от Ормузского пролива

Ормузский пролив, через который обычно проходит примерно 20% мирового потребления нефти, стал одним из наиболее пристально отслеживаемых в мире энергетических узких мест. По мере того как американо-иранский конфликт входит в пятый месяц, повторяющиеся атаки на коммерческое судоходство и новые морские ограничения заметно сократили движение судов, побуждая страны Персидского залива ускорять инвестиции в альтернативную инфраструктуру для экспорта.
Долгосрочная цель ясна: построить трубопроводы и порты, способные обходить большинство экспортных потоков нефти, направляющихся через Ормуз, к 2028 году.
Судоходство через Ормуз продолжает снижаться
По данным морского трекинга Kpler:
- 13 июля через пролив прошли только 14 судов.
- Поток снизился примерно на 60% по сравнению с 37 судами, зафиксированными в тот же день неделей ранее.
- Даже с учетом военно-морского сопровождения США, в тот день через пролив прошло лишь около 8,5 млн баррелей против региональной средней величины примерно 15 млн баррелей в сутки.
Резкое падение подчеркивает растущие сбои, затрагивающие один из важнейших энергетических коридоров в мире.
Цены на нефть реагируют на рост геополитического риска
Сбой оказал немедленное влияние на мировые цены на сырьё.
- Нефть Brent подорожала более чем на 4% в понедельник примерно до $79,50 за баррель.
- Цены ускорили рост после того, как президент Трамп объявил о предлагаемом 20% транзитном сборе на груз, проходящий через Ормуз, и возобновлении блокады иранских портов.
- К 14 июля Brent подскочила примерно до $86 за баррель, что означает рост почти на $9 за один день.
По текущим ценам 20% транзитный сбор за груз обошёлся бы примерно в $32 млн для полностью загруженного супертанкера, создавая существенные дополнительные издержки для мировой транспортировки энергии.
Саудовская Аравия расширяет альтернативные маршруты экспорта
Саудовская Аравия уже эксплуатирует Восточно-Западный трубопровод (Petroline), протягивающийся примерно на 750 миль от Абкайка на побережье Персидского залива до Янбу на Красном море.
Ключевые показатели включают:
- Проектную мощность: примерно 7 млн баррелей в сутки
- Типичный объём прокачки: около 4–5 млн баррелей в сутки
После начала конфликта Saudi Aramco восстановила работу трубопровода до полной операционной готовности в течение восьми дней, что позволило перенаправить примерно 60% нефтяных экспортных поставок Саудовской Аравии до войны через терминалы на Красном море вместо Ормуза.
Также сообщается, что Саудовская Аравия оценивает дополнительное расширение трубопровода, чтобы ещё больше усилить экспортную гибкость.
ОАЭ наращивают дополнительную мощность
ОАЭ также ускорили инвестиции в инфраструктуру.
Существующий трубопровод для сырой нефти из Абу-Даби (ADCOP) тянется примерно на 380 километров от Хабшана до Фуджейры на побережье Оманского залива и имеет мощность примерно 1,8 млн баррелей в сутки.
15 мая наследный принц шейх Халед бин Мохамед поручил ADNOC ускорить разработку второго Западно-Восточного трубопровода, который нацелен на то, чтобы:
- удвоить экспортную мощность Фуджейры;
- увеличить прокачку по трубопроводу в сторону 3,6 млн баррелей в сутки;
- обеспечить ввод в эксплуатацию в 2027 году.
Если проект будет завершён в срок, ОАЭ сможет существенно снизить зависимость от Ормузского пролива.
Новая портовая инфраструктура поддерживает стратегию
Помимо трубопроводов, страны Персидского залива также активно инвестируют в логистическую инфраструктуру.
По данным Financial Times, DP World планирует построить:
- новый многоцелевой порт вдоль побережья Фуджейры;
- расширенный контейнерный терминал в существующем порту Фуджейры.
Поскольку Фуджейра находится вне Ормузского пролива, проект рассчитан на создание крупного логистического хаба, способного обрабатывать как нефтяные экспортные поставки, так и генеральные грузы, без необходимости проходить через это узкое место.
Goldman Sachs видит крупное структурное изменение
14 июля аналитик Goldman Sachs Александра Паулус оценила, что трубопроводные проекты, которые сейчас строятся, могут:
- защитить более 45% объёмов экспорта Персидского залива до войны от сбоев через Ормуз к концу 2027 года;
- увеличить этот показатель более чем до 60%, или примерно до 7,3 млн баррелей в сутки, к концу 2028 года.
Goldman также отметил, что крупные трубопроводные проекты на Ближнем Востоке исторически требовали медианного срока строительства примерно 2,5 года, что в целом совпадает с текущими региональными сроками развития.
Важные риски всё ещё остаются
Несмотря на эти инвестиции, сохраняется ряд структурных проблем.
Даже после завершения всех объявленных инфраструктурных проектов:
- примерно 7–9 млн баррелей экспорта нефти в сутки всё равно будут зависеть от Ормуза;
- экспорт из Кувейта, Катара, Бахрейна, а также отдельных частей Ирака и Саудовской Аравии нельзя будет полностью перенаправить.
Дополнительные риски тоже сохраняются:
- Фуджейра остаётся в зоне досягаемости иранских возможностей по ракетам и дронам;
- маршрут экспорта Саудовской Аравии через Красное море сталкивается с потенциальными перебоями из‑за атак хуситов;
- Goldman Sachs также повысил свою долгосрочную оценку цены нефти на $9 за баррель до $76, отметив при этом, что расширение мощностей по трубопроводам может постепенно снижать геополитическую премию риска, которая в настоящее время поддерживает цены на нефть.
Прогноз рынка
Перспективы остаются разделёнными между краткосрочной волатильностью и долгосрочными структурными изменениями.
В ближайшей перспективе дополнительная эскалация в военной сфере — включая атаки на танкеры, возобновление блокад или прямые удары по энергетической инфраструктуре — может продолжать подталкивать Brent и WTI вверх, делая сценарий $100 за нефть всё более правдоподобным, если сбои усиливаются.
По данным The Economist, Brent поднималась примерно на 10% до $83 только 13 июля, однако цены всё ещё остаются ниже максимумов, достигнутых ранее в этом году.
В более долгосрочном периоде расширение сетей трубопроводов и альтернативных терминалов экспорта может фундаментально сократить зависимость от Ормузского пролива и изменить глобальную логистику энергоресурсов.
Ключевой вывод
Страны Персидского залива больше не полагаются исключительно на дипломатию для управления рисками, связанными с Ормузом. За счёт масштабных инвестиций в трубопроводы, экспортные терминалы и логистическую инфраструктуру регион формирует более диверсифицированную энергетическую сеть, способную обходить один из самых уязвимых маршрутов морских перевозок в мире.
Если текущие проекты будут завершены по плану, то к 2028 году более 60% экспортных поставок нефти из стран Персидского залива смогут избежать Ормузского пролива, снижая долгосрочную геополитическую зависимость и одновременно перестраивая мировую транспортировку нефти на годы вперёд.
#UAE
#Pipelines
#Geopolitics
#SaudiArabia
#StraitProofOilInfrastructure
@Gate_Square