ЕС с сегодняшнего дня обязывает устанавливать «систему предупреждения о невнимательности» в новые автомобили: тесты показали частые ложные срабатывания, и её невозможно отключить навсегда.

Начиная с 7 июля 2026 года, все новые автомобили, продаваемые в ЕС, в соответствии с Общими правилами безопасности (GSR) должны быть оснащены передовой системой предупреждения отвлечения водителя (ADDW), которая отслеживает взгляд водителя с помощью инфракрасной камеры и не может быть постоянно отключена.

(Предыстория: Meta запустила инструмент генерации изображений Muse Image, но для использования ваших фотографий из Instagram не требуется ваше согласие) (Дополнительная информация: Meta мониторила компьютеры сотрудников на предмет утечки данных, используемых для обучения ИИ, и экстренно приостановила расследование)

С 7 июля в любом новом автомобиле, купленном на территории ЕС, рядом с приборной панелью появится небольшая камера, направленная на лицо водителя. Это обязательное требование Общих правил безопасности ЕС: все новые модели должны быть оснащены устройством мониторинга под названием передовая система предупреждения отвлечения водителя (ADDW).

Если вы слишком долго смотрите на телефон, оборачиваетесь, чтобы успокоить ребенка на заднем сиденье, или даже просто лишний раз взглянули на приборную панель, автомобиль предупредит вас звуковыми и световыми сигналами «сосредоточься на дороге».

Инфракрасная камера следит за глазами, и её нельзя отключить

Технический принцип ADDW несложен: инфракрасная камера, установленная рядом с рулевым колесом или приборной панелью, постоянно отслеживает направление взгляда водителя. При скорости более 50 км/ч, если взгляд отрывается от дороги более чем на 3,5 секунды; при скорости от 20 до 50 км/ч — более 6 секунд, система подает предупреждение комбинацией света, звука или вибрации.

Система автоматически активируется на скорости примерно 20 км/ч (12 миль/ч) и спроектирована таким образом, чтобы водитель не мог ее постоянно отключать.

Согласно исследованию, финансируемому ЕС, отвлечение внимания водителя является причиной 5–25% дорожно-транспортных происшествий; ожидается, что весь комплекс правил безопасности спасет более 25 000 жизней к 2038 году. Хотя намерения благие, проблема возникает в реальном опыте эксплуатации.

Бельгийская автомобильная платформа Gocar.be протестировала систему на Xpeng P7+ и обнаружила, что она не различает «отвлечение» и «нормальное вождение»: взгляд на пейзаж за окном или протягивание руки, чтобы переключить радиостанцию, расценивается как отвлечение и вызывает предупреждение.

Пользователь Reddit premium_bawbag, арендовав Ford Puma на неделю, также пожаловался в своем посте на аналогичную ситуацию: через 10 минут езды на приборной панели загорелся янтарный предупредительный сигнал, сопровождаемый громким звуком, с предложением отдохнуть; еще через 10 минут сигнал стал красным, а звук громче. Он также обнаружил, что отключение системы временно, так как после каждого перезапуска двигателя ADDW автоматически возобновляет работу.

Правила требуют «замкнутого цикла» обработки данных, но никто не отвечает за аудит

Помимо неудобств, существует проблема потока данных, стоящего за этой системой. GSR предписывает, что ADDW должна иметь конструкцию «замкнутого цикла» и не использовать биометрические данные. Данные, используемые для определения отвлечения водителя, не должны покидать автомобиль и не могут передаваться автопроизводителю, серверам или любым третьим лицам. Теоретически все обрабатывается локально на борту.

Но дьявол кроется в деталях реализации. Правила не требуют независимого аудита или механизма проверки, чтобы подтвердить, действительно ли установленная производителем система работает в «замкнутом цикле». Не уточняется, как обрабатываются данные после того, как система определила «отвлечение», как долго они хранятся и когда удаляются.

Хотя статья 6(3) GSR гласит, что конструкция системы не должна постоянно записывать или хранить данные сверх «необходимого» объема, но она нигде не определяет, что такое «необходимо» для ADDW, и не устанавливает конкретных сроков хранения. Если эти данные утекут или будут переданы без согласия, может быть раскрыт режим повседневной активности водителя, его маршруты и даже то, кто находится в автомобиле. Такая информация, попав в руки злоумышленников, может быть легко использована для кражи личности или фишинговых атак.

Ведь случаи утечки видео с автомобильных камер уже были. В 2023 году расследование Reuters показало, что несколько бывших сотрудников Tesla сообщили, что с 2019 по 2022 год внутренняя система связи компании использовалась для частного распространения конфиденциальных записей с камер клиентов, включая сцены ДТП, дорожные конфликты и даже кадры, где люди рядом с автомобилем были не полностью одеты.

Некоторые сотрудники также могли видеть места съемки, что позволяло им с высокой вероятностью определить фактический адрес владельца. Случаи с GM и Tesla не относятся к записям ADDW; в то время эти два автопроизводителя не имели юридических обязательств, как это будет у европейских автопроизводителей, отчитываться о том, что именно записывают камеры. Но оба инцидента показывают одно и то же: как только автопроизводитель собирает чувствительные данные в условиях размытых правил, кто-то в цепочке — страховые компании, брокеры данных или сотрудники с доступом к мессенджерам — в конечном итоге доберется до этой информации.