Как единая сетевая модель Испании помогает Малаге взлететь

Испанские региональные аэропорты процветают в рамках единой сети, объединяющей национального оператора, авиакомпании и местные органы власти

Корреспондент Korea Herald

МАЛАГА, Испания — В аэропорту Малага-Коста-дель-Соль на юге Испании путешественники передвигаются с лёгкостью пассажиров, проходящих через хорошо организованный железнодорожный вокзал — местный по характеру, несмотря на постоянный поток международных прибытий.

Ворота на Коста-дель-Соль занимают четвёртое место по загруженности среди аэропортов Испании после Мадрида, Барселоны и Пальма-де-Майорки: пассажиропоток за последнее десятилетие более чем удвоился, превысив 25 миллионов путешественников в 2025 году.

Представители аэропорта связывают значительную часть его роста с Aena — национальным оператором аэропортов Испании, который давно отдаёт приоритет инвестициям до того, как появятся ограничения пропускной способности. По их словам, Малага иллюстрирует, чего может достичь модель единого оператора, когда региональные ворота расширяются в рамках более широкой сети.

«Если мы будем ждать, пока спрос достигнет предела, будет уже слишком поздно», — заявил Хуан Мануэль Кордовес, начальник штаба аэропорта Малага-Коста-дель-Соль, во время визита корейской делегации в аэропорт 26 июня. «Цель — не расширяться после того, как рост уже наступил, а инвестировать на опережение будущего спроса».

В рамках так называемого «Плана Малага» Aena завершила строительство Терминала 3 в 2010 году и открыла вторую взлётно-посадочную полосу двумя годами позже, тем самым создав пространство для расширения бюджетных авиакомпаний и помогая аэропорту выдержать последующий всплеск туризма.

Сегодня аэропорт обслуживает 58 авиакомпаний и 276 маршрутов, включая 243 международных сообщения. На долю туризма приходится примерно 65% пассажиропотока.

Ключевым фактором этого расширения стало тесное взаимодействие между оператором, местными органами власти и авиакомпаниями, по данным Aena. Aena предоставляла инфраструктуру, стимулы и маркетинг; местные власти развивали туристические предложения и продвигали региональные бренды; авиакомпании открывали новые маршруты и проводили совместные кампании.

Например, Aena не выставляет на тендер концессии по одному аэропорту за раз. Вместо этого она объединяет крупные узлы и более мелкие направления, используя масштаб своей сети для привлечения операторов и распределения инвестиций по всей стране.

Тот же принцип применяется к обслуживанию пассажиров. В рамках своей программы «Sin Barreras» Aena предоставляет стандартизированную помощь пассажирам с ограниченной подвижностью во всей своей сети без дополнительной оплаты. Технологии, протестированные в крупных хабах, включая автономные мобильные устройства, могут в конечном итоге быть внедрены по всей системе, что позволит небольшим аэропортам извлечь выгоду из инноваций, разработанных в других местах.

«Мы координируем работу с аэропортом назначения, чтобы пассажиры с ограниченной подвижностью могли беспрепятственно продолжить путешествие после прибытия», — сказал Луис Триана, директор по управлению терминалом 4 в мадридском аэропорту Барахас. «Информация передаётся заранее, чтобы помощь, иммиграционные процедуры и дальнейший трансфер могли быть организованы до того, как путешественник приземлится».

Малага уже готовится к следующему этапу роста: Aena планирует в течение следующих пяти лет расширить зоны безопасности, добавить выходы на посадку и увеличить коммерческие площади.

Модель Испании резко контрастирует с тем, как Корея управляет своими региональными аэропортами.

Корпорация аэропортов Кореи (KAC), управляющая 14 аэропортами, помимо аэропорта Инчхон, продолжает полагаться на прибыль от Кимпхо, острова Чеджу и Кимхэ, чтобы компенсировать убытки в небольших региональных аэропортах. Инчхон, крупнейшие ворота страны и ключевой источник авиационного спроса, остаётся за рамками этой структуры.

Хотя KAC экспериментировала с сетевым подходом, объединяя коммерческие концессии в крупных и региональных аэропортах, эта инициатива вызвала лишь скромный интерес со стороны частных операторов.

Общенациональные закупки в основном ограничивались такими областями, как оборудование безопасности и другие общие услуги.

«Что примечательно в случае Испании, так это то, что аэропорты поддерживают одинаковые стандарты безопасности и обслуживания, инфраструктура расширяется до того, как спрос превысит возможности, и оператор может использовать силу всей сети», — сказал представитель KAC.

«Мы надеемся перенять опыт модели Aena по долгосрочным стабильным инвестициям в инфраструктуру, стремясь улучшить управление региональными аэропортами», — добавил представитель.