Генеральный директор Spirit Airlines о крахе перевозчика: «Мы просто немного исчерпали взлётную полосу»

Самолет Spirit Airlines стоит припаркованный в аэропорту Голливуд Бурбанк в Калифорнии, 16 апреля 2026 года.

Justin Sullivan | Getty Images

Spirit Airlines боролась в течение лет, будучи избитой крупными, богатым наличными авиакомпаниями, которые скопировали её бизнес-модель, а также неудачными слияниями, высокими затратами и, недавно, ростом цен на реактивное топливо из-за войны в Иране. Затем она столкнулась с самым суровым врагом: временем.

«Мы просто как бы исчерпали запасной взлётно-посадочный полосу», — сказал генеральный директор Дейв Дэвис в интервью CNBC в понедельник.

Spirit надеялась выйти из банкротства, второго за менее чем год, к середине 2026 года. За четыре дня до того, как США и Израиль атаковали Иран, конфликт, который вызвал резкий рост цен на топливо, Дэвис заявил, что он и его команда были оптимистичны относительно того, что стратегия выхода всё ещё может сработать. Но это зависело от того, снизятся ли цены на топливо в апреле.

Они не снизились.

«В конце марта, начале апреля стало ясно, что нам будет трудно пройти через это», — сказал Дэвис, отметив, что цены на сырую нефть превышали 100 долларов за баррель.

Время вышло

Другие авиакомпании оставили напечатанные инструкции для путешественников, пострадавших от закрытия Spirit Airlines, в терминале Marine Air на Ла-Гуардии в Нью-Йорке 2 мая 2026 года.

Leslie Josephs/CNBC

Чтобы попытаться спасти компанию от краха, Дэвис и другие внутри Spirit обсуждали с администрацией Трампа возможность спасения.

«Мы связались с разными людьми в правительстве, включая [Commerce] секретаря [Howard] Лутника, через некоторые контакты», — сказал он. «Эти ребята… особенно Торговля, очень хотели помочь».

Администрация Трампа работала над предложением о кредите в 500 миллионов долларов, чтобы удержать авиакомпанию на плаву, в рамках плана, который мог бы дать правительству США до 90% доли в перевозчике. Облигационеры не поддержали это и предложили контрпредложение.

«Наши держатели облигаций тоже очень старались что-то сделать», — сказал Дэвис.

Обе стороны были очень далеки друг от друга по условиям сделки, и к четвергу стало ясно, что это не сработает.

«Думаю, у нас просто закончились сроки», — сказал он.

Spirit заявил, что около 17 000 человек, как прямых, так и косвенных работников авиакомпании, потеряли работу в результате её краха. Другие перевозчики, почувствовав кровь, кружили около года, если не больше, и в течение нескольких часов после краха авиакомпании спешили как перевозить билеты клиентов Spirit, так и расширять свои расписания в отсутствии Spirit и её жёлтых самолётов.

Что дальше?

Плакат Spirit Airlines на автобусе-шаттле в аэропорту Ла-Гуардия в день закрытия авиакомпании.

Leslie Josephs/CNBC

Spirit наняла опытного руководителя авиакомпаний Дэвиса, недавно занимавшего должность финансового директора Sun Country, в апреле 2025 года, примерно через месяц после выхода из первого банкротства. Критики говорили, что он избегал больших изменений в том первом банкротстве, таких как продажа дополнительных активов для снижения затрат.

В августе прошлого года авиакомпания снова подала заявление о банкротстве по главе 11, сталкиваясь с теми же проблемами, хотя она сократила рейсы, избавилась от некоторых своих самолётов Airbus и отправила в отпуск часть экипажей, чтобы сэкономить деньги.

Дэвис ранее работал в Northwest Airlines, которая объединилась с Delta Air Lines в 2008 году, а также в US Airways, которая слилась с American Airlines в 2013 году. Вместе с United Airlines и Southwest Airlines эти четыре авиакомпании контролируют около 80% американского рынка после крупной волны консолидации.

Вероятно, ожидается дальнейшее слияние, и «то, что нужно для нижней части отрасли», — предсказал Дэвис. Он сказал, что если бы планируемое приобретение Spirit компанией JetBlue Airways не было заблокировано судьёй два года назад, «я считаю, что мы бы не оказались в той ситуации, в которой сейчас».

Подробнее о недавних проблемах Spirit Airlines

• «Боже, мой друг»: внутри последних часов Spirit Airlines
• Spirit Airlines закрылась. Вот что нужно знать путешественникам, у которых есть билеты
• Время на исходе для Spirit Airlines, пока держатели облигаций взвешивают спасение Трампа. Вот что может произойти дальше
• Spirit Airlines на более шатком положении после избегания сложных решений в банкротстве
• Судья заблокировал слияние JetBlue и Spirit после антимонопольной жалобы DOJ
• Кто проиграет, если JetBlue купит Spirit? Комики

Авиакомпании с низкими тарифами на время были головной болью для крупных наследственных перевозчиков, поскольку они захватывали рынки и предлагали заманчивые тарифы.

«Лучшим примером этого была Spirit», — сказал Дэвис.

Но затем крупные авиакомпании начали копировать некоторые модели бюджетных перевозчиков, предлагая билеты эконом-класса без дополнительных услуг и сборов. Это нанесло ущерб таким перевозчикам, как Spirit, которая была прибыльной в 2010-х, но с 2019 года не показывала прибыли.

«Все видели, как низкобюджетные авиакомпании захватывают огромную долю рынка», — сказал он. «Тогда ситуация была совсем другой, чем сегодня».

Он отметил, что ещё одним преимуществом крупных авиакомпаний являются их крупные программы по кредитным картам, благодаря которым они зарабатывают деньги от банков, когда клиенты используют свои карты, что дает им больший денежный запас для преодоления шоков, таких как высокие цены на топливо.

Дэвис сказал, что в последние дни Spirit он находился между Вашингтоном и штаб-квартирой компании в Дании-Бич, штат Флорида, пытаясь договориться. Некоторые сотрудники, включая пилотов, не получили окончательного уведомления о последних рейсах авиакомпании, пока не приближались к посадке в пятницу вечером или рано утром в субботу.

«Нельзя заранее объявить о закрытии», — сказал он. «Что происходит — поставщики прекращают работу. Бензовозы перестают заправлять. Некоторые члены экипажа, вероятно, не приходят. В итоге самолёты, люди и пассажиры разбросаны по всему миру. Всё должно быть сделано очень организованно, и всё одновременно».

Дэвис заявил, что остаётся в Spirit, чтобы контролировать закрытие авиакомпании. Арендованные самолёты вернутся лизингодателям. Собственные — будут проданы. Аэропорты будут управлять воротами, которые, скорее всего, будут использовать другие авиакомпании. Около 130 сотрудников также останутся для этой работы.

На вопрос, останется ли он в отрасли, Дэвис ответил: «Я просто люблю самолёты и отрасль, так что, вероятно, никогда не уйду, хотя иногда это очень трудно и утомительно для человека».

Выберите CNBC в качестве вашего предпочтительного источника в Google и никогда не пропустите ни одного момента от самого надежного источника бизнес-новостей.