Последнее время я заметил довольно интересное изменение на рынке. Tesla начала продавать в Канаде китайский Model 3, что в прошлом году было невозможно.

В начале прошлого года Канада ввела 100% тариф на китайские электромобили, и Tesla была вынуждена перейти на американские модели. Но это привело к новым проблемам — после введения 25% тарифа на американские автомобили цена Model 3 выросла почти до 80 000 канадских долларов. В начале этого года Марк Карни достиг соглашения с Пекином, и тарифы на китайские электромобили значительно снизились до 6,1%, что открыло возможность.

Сейчас Tesla в Канаде предлагает новую модель Model 3 Premium RWD по цене 39 490 канадских долларов, примерно 29 000 долларов США, что стало самой низкой ценой на эту модель в Канаде. Эти автомобили произведены на заводе в Шанхае, запас хода при полном заряде — 463 километра, разгон до 100 км/ч за 4,2 секунды. Версия Performance подешевела на 17%, с 89 990 до 74 990 канадских долларов. Интересно, что базовая модель того же американского производства стоит 42 490 долларов, что на 31% дороже, чем у канадских потребителей. Разница обусловлена страной производства и применяемыми налогами.

Однако у канадских покупателей есть ограничение — автомобили, произведённые в Шанхае, не могут претендовать на 5 000 канадских долларов субсидии на электромобили, так как правительство предоставляет субсидии только на автомобили, произведённые в странах с торговыми соглашениями. Но даже при этом цена в 39 490 долларов остаётся самой низкой, которую могут позволить себе канадцы.

Что стоит за этой тенденцией? Китайские автопроизводители расширяют своё присутствие по всему миру. Xiaomi начала производить автомобили всего в прошлом году, а сейчас уже готовится выйти на рынок Европы. На прошлогодней автосалоне в Пекине основатель компании Лэй Цзюнь проехал на SU7 из Пекина в Шанхай, 1300 километров, за один раз зарядившись, весь маршрут транслировался в прямом эфире, вызвав огромный интерес. Завод Xiaomi в Пекине производит новую машину каждые 76 секунд, автоматизация производства в некоторых областях превышает 90%.

Xiaomi уже открыла исследовательский центр в Мюнхене, где бывшие руководители BMW занимаются адаптацией автомобилей под европейские стандарты. Германия, вероятно, станет первым европейским рынком для Xiaomi в 2027 году. Цены на автомобили Xiaomi варьируются от 27 000 до 38 000 евро, и в прошлом году они заняли первое место по продажам в той ценовой категории в Китае. В этом году планируют поставить 550 000 машин.

BYD тоже не отстаёт, планируя открыть 20 магазинов по всей Канаде в течение года. Импортные лимиты также пересматриваются — с текущих 49 000 автомобилей постепенно увеличиваются до 70 000 к 2030 году.

Рынок электромобилей в Европе к 2025 году занимает 17,4% новых продаж, что значительно больше по сравнению с 13,6% в предыдущем году. Но Евросоюз вводит дополнительные тарифы на китайские электромобили и проводит расследование по поводу возможных несправедливых субсидий со стороны Китая. Конкуренция на рынке действительно усиливается, и изменения тарифов в Канаде могут стать лишь началом. Заинтересованные могут продолжать следить за развитием ситуации с китайскими автопроизводителями на глобальном рынке.