Только что заметил интересные движения в авиационной сфере перед летом 2026 года. Ryanair делает довольно агрессивную игру в Аликанте — запускает три новых маршрута в Фридрихсхафен, Саарбрюкен и Братиславу, одновременно увеличивая частоту на 40 существующих маршрутах. Это примерно на 10% увеличение пропускной способности.

Что заметно, так это масштаб обязательств. Они размещают 20 самолетов в Аликанте, что означает более 580 рейсов в неделю и примерно 7300 местных рабочих мест. Инвестиции в 2 миллиарда долларов показывают, что они всерьез настроены закрепить свои позиции как лидера по низким ценам в Испании. Больше маршрутов, более плотная сеть, лучшее использование — классическая стратегия для увеличения пассажиропотока и доходов.

Интересная часть? Они сталкиваются с сопротивлением по поводу аэропортовых сборов. Aena предлагает повышения, которые могут сжать маржу, поэтому Ryanair в основном предупреждает регуляторов, что такие расходы могут замедлить дальнейшие инвестиции и развитие связности. Это обычное напряжение между операторами аэропортов, желающими больше сборов, и авиакомпаниями, которым нужна контроль над затратами, чтобы оставаться конкурентоспособными.

Тем временем другие перевозчики тоже делают свои ходы. Southwest недавно заключила партнерство с Turkish Airlines для маршрутов через Атлантику с одним билетом, начиная с 2026 года, что умно — они получают международный охват без капитальных затрат на дальнемагистральные рейсы. American Airlines добавляет 15 новых маршрутов и планирует более 500 ежедневных вылетов из Чикаго только следующим летом.

Итак, у вас есть это слияние в Аликанте и на крупных узлах, где авиакомпании одновременно расширяют плотность сети и борются с ценовыми давлениями. Победителями станут те, кто сможет сохранить лучшую структуру затрат, одновременно развивая связность. Аликанте становится ключевым полем боя для этой стратегии.