A partir de hoje, a União Europeia exige a instalação obrigatória do "Sistema de Alerta de Distração" em novos carros: testes mostram falsos disparos frequentes e impossibilidade de desativação permanente.

A partir de 7 de julho de 2026, todos os novos veículos vendidos na UE serão obrigados a incluir o Sistema Avançado de Alerta de Distração do Condutor (ADDW), nos termos do Regulamento Geral de Segurança, que utiliza câmaras infravermelhas para monitorizar o olhar do condutor, não podendo ser desativado permanentemente.

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A partir de 7 de julho, todos os carros novos comprados na União Europeia terão uma pequena câmara virada para o rosto do condutor, perto do painel de instrumentos. Esta é uma imposição do Regulamento Geral de Segurança da UE: todos os novos modelos vendidos terão de incluir um dispositivo de monitorização chamado Sistema Avançado de Alerta de Distração do Condutor (ADDW).

Se olhares demasiado tempo para o telemóvel, te virares para acalmar uma criança no banco de trás, ou até mesmo se desviares o olhar para o painel por momentos, o carro vai avisar-te com sinais sonoros e luminosos para "concentrares-te na estrada".

Os infravermelhos vigiam os teus olhos, sem possibilidade de desativação

A tecnologia do ADDW não é complexa: uma câmara infravermelha instalada perto do volante ou do painel monitoriza continuamente a direção do olhar do condutor. Acima dos 50 km/h, se o olhar se desviar da estrada por mais de 3,5 segundos; entre 20 e 50 km/h, se o desvio exceder 6 segundos, o sistema emite avisos através de uma combinação de luzes, sons ou vibrações.

O sistema ativa-se automaticamente a partir de cerca de 20 km/h (12 mph) e foi concebido para não poder ser desativado permanentemente pelo condutor.

Segundo estimativas de estudos financiados pela UE, a distração do condutor é responsável por 5% a 25% dos acidentes rodoviários. Prevê-se que o pacote de regulamentação de segurança salve mais de 25 000 vidas até 2038. Embora a intenção seja boa, o problema reside na experiência prática de utilização.

A plataforma automóvel belga Gocar.be testou o sistema num Xpeng P7+ e descobriu que ele não consegue distinguir entre "distração" e "condução normal": olhar pela janela para a paisagem ou mudar de estação de rádio são interpretados como distração, gerando avisos.

O utilizador do Reddit premium_bawbag alugou um Ford Puma por uma semana e também se queixou da mesma situação no fórum: após 10 minutos de condução, o painel acendeu uma luz âmbar de aviso, acompanhada de um som alto, indicando que deveria descansar; mais 10 minutos depois, a luz tornou-se vermelha e o som ainda mais alto. Além disso, descobriu que desligar o sistema era apenas temporário, pois o ADDW reativa-se automaticamente sempre que o motor é ligado novamente.

Regulamento exige dados "em circuito fechado", mas sem auditoria

Para além do incómodo, há ainda a questão do fluxo de dados por detrás deste sistema. O GSR exige que o ADDW adote um design de "circuito fechado", sem utilização de dados biométricos. Os dados utilizados para determinar se o condutor está distraído não podem sair do veículo, nem ser transmitidos para o fabricante, servidores ou qualquer terceiro. Teoricamente, tudo é processado localmente no carro.

No entanto, o diabo está nos detalhes da implementação. O regulamento não exige qualquer mecanismo independente de auditoria ou verificação para confirmar se o sistema instalado pelos fabricantes cumpre realmente o requisito de "circuito fechado". O regulamento também não especifica como os dados são tratados após o sistema determinar uma "distração", por quanto tempo são retidos, ou quando são eliminados.

Embora o artigo 6(3) do GSR estabeleça que o sistema não deve gravar ou reter dados para além do "estritamente necessário", nunca define o que é "necessário" no contexto do ADDW, nem estabelece um prazo de retenção específico. Caso estes dados sejam divulgados ou partilhados sem consentimento, poderiam expor padrões de comportamento diário do condutor, a sua localização, ou até quem está no veículo. Estas informações, nas mãos erradas, podem facilmente ser utilizadas para roubo de identidade ou fraudes de phishing.

Afinal, não faltam exemplos de imagens de condução divulgadas. Uma investigação da Reuters em 2023 revelou que vários ex-funcionários da Tesla afirmaram que, entre 2019 e 2022, o sistema de comunicação interna da empresa foi utilizado para partilhar, de forma privada, imagens sensíveis captadas pelas câmaras dos veículos dos clientes, incluindo acidentes, discussões de trânsito e até cenas de pessoas em estado de nudez perto dos veículos.

Alguns funcionários conseguiam ainda ver a localização das gravações, o que lhes permitia, potencialmente, descobrir o endereço real do proprietário. Os casos da GM e da Tesla não envolviam imagens do ADDW, e na altura, esses fabricantes não tinham a obrigação legal, que os fabricantes europeus terão no futuro, de divulgar o que as câmaras captam. Mas ambos os incidentes demonstram o mesmo: quando os fabricantes recolhem dados sensíveis sob regras vagas, eventualmente alguém a jusante — seguradoras, corretores de dados ou funcionários com acesso a aplicações de mensagens — acabará por ter acesso a esses dados.