Como o modelo de rede única de Espanha ajuda Málaga a descolar

Os aeroportos regionais espanhóis prosperam numa rede única que alinha o operador nacional, as companhias aéreas e os governos locais

Correspondente do Korea Herald

MÁLAGA, Espanha — No Aeroporto de Málaga-Costa del Sol, no sul de Espanha, os viajantes movem-se com a facilidade de passageiros que passam por uma estação ferroviária bem organizada — com um caráter local, apesar do fluxo constante de chegadas internacionais.

A porta de entrada para a Costa del Sol é o quarto aeroporto mais movimentado de Espanha, depois de Madrid, Barcelona e Palma de Maiorca, com o tráfego de passageiros a mais que duplicar na última década, ultrapassando os 25 milhões de viajantes em 2025.

Os responsáveis do aeroporto atribuem grande parte do seu crescimento à Aena, o operador aeroportuário nacional espanhol, que há muito prioriza o investimento antes de surgirem constrangimentos de capacidade. Málaga, dizem, ilustra o que um modelo de operador único pode alcançar quando uma porta de entrada regional se expande como parte de uma rede mais ampla.

"Se esperarmos até que a procura atinja o seu limite, já será demasiado tarde", afirmou Juan Manuel Cordoves, chefe de gabinete do Aeroporto de Málaga-Costa del Sol, a uma delegação coreana durante uma visita ao aeroporto a 26 de junho. "O objetivo não é expandir depois de o crescimento chegar, mas investir antes da procura futura."

No âmbito do chamado Plano Málaga, a Aena concluiu o Terminal 3 em 2010 e abriu uma segunda pista dois anos depois, criando assim espaço para a expansão das companhias de baixo custo e ajudando o aeroporto a absorver o subsequente aumento do turismo.

Atualmente, o aeroporto gere 58 companhias aéreas e 276 rotas, incluindo 243 ligações internacionais. O turismo representa cerca de 65% do tráfego de passageiros.

A chave para esta expansão foi a estreita coordenação entre o operador, os governos locais e as companhias aéreas, segundo a Aena. A Aena forneceu infraestruturas, incentivos e marketing; os governos locais desenvolveram a oferta turística e promoveram marcas regionais; as companhias aéreas trouxeram novas rotas e campanhas conjuntas.

Por exemplo, a Aena não coloca a concurso concessões aeroportuárias uma a uma. Em vez disso, agrupa as principais portas de entrada com destinos mais pequenos, utilizando a escala da sua rede para atrair operadores e distribuir o investimento de forma mais ampla pelo país.

O mesmo princípio aplica-se aos serviços de passageiros. Através do seu programa "Sin Barreras", a Aena fornece assistência padronizada a viajantes com mobilidade reduzida em toda a sua rede, sem custos adicionais. Tecnologias testadas nos maiores hubs, incluindo dispositivos de mobilidade autónomos, podem eventualmente ser implementadas em todo o sistema, permitindo que os aeroportos mais pequenos beneficiem de inovações desenvolvidas noutros locais.

"Coordenamo-nos com o aeroporto de destino para que os passageiros com mobilidade reduzida possam continuar a sua viagem sem problemas após a chegada", afirmou Luis Triana, diretor de gestão do Terminal 4 do Aeroporto de Madrid-Barajas. "As informações são partilhadas antecipadamente para que a assistência, os procedimentos de imigração e o transporte subsequente possam ser organizados antes de o viajante aterrar."

Málaga já se prepara para a sua próxima fase de crescimento, com a Aena a planear alargar as áreas de segurança, adicionar portas de embarque e expandir o espaço comercial nos próximos cinco anos.

O modelo espanhol contrasta fortemente com a forma como a Coreia gere os seus aeroportos regionais.

A Korea Airports Corp., que gere 14 aeroportos para além do Aeroporto de Incheon, continua a depender dos lucros de Gimpo, Jeju Island e Gimhae para compensar as perdas nas instalações regionais mais pequenas. Incheon, a maior porta de entrada do país e uma fonte chave de procura de aviação, permanece fora desse quadro.

Embora a KAC tenha experimentado uma abordagem baseada em redes, agrupando concessões comerciais em aeroportos principais e regionais, a iniciativa atraiu apenas um interesse modesto por parte dos operadores privados.

A contratação a nível nacional tem permanecido em grande parte confinada a áreas como equipamentos de segurança e outros serviços partilhados.

"O que se destaca no caso de Espanha é que os aeroportos mantêm os mesmos padrões de segurança e serviço, a infraestrutura é expandida antes de a procura exceder a capacidade, e o operador pode alavancar a força de toda a rede", disse um responsável da KAC.

"Esperamos aprender com o modelo de investimento estável e de longo prazo em infraestruturas da Aena à medida que trabalhamos para melhorar a gestão dos aeroportos regionais", acrescentou o responsável.