SUV de 140 mil, assume a pesada responsabilidade de internacionalizar a Xpeng.

O teste de globalização mais importante da Xiaopeng recai sobre um SUV de 14.000 euros.

Na noite de 2 de julho, a Xiaopeng Motors lançou o seu modelo de maior importância estratégica para o segundo semestre, o MONA L03. Este novo veículo, posicionado como um "SUV inteligente e elegante", tem um preço de pré-venda fixado entre 143.800 e 165.800 yuan.

Este é o segundo modelo da série MONA da Xiaopeng, e também o primeiro SUV e o primeiro modelo global da série. O antecessor MONA M03 foi lançado em agosto de 2024, entregando 280.000 unidades em 674 dias, e mantendo-se, por 22 meses consecutivos, como o sedan elétrico puro mais vendido na faixa de 100.000 a 200.000 yuan.

Agora, com o lançamento do L03, a Xiaopeng pretende dar continuidade a este ímpeto e elevar ainda mais as vendas. He Xiaopeng, presidente e CEO do Grupo Xiaopeng, admitiu que, atualmente, um grande número de concorrentes do mesmo segmento depende fortemente de guerras de preços diretas e de meras acumulações de espaço físico para conquistar clientes.

Esta não é a abordagem habitual. Condução inteligente de alto nível, adaptação a regulamentações estrangeiras e testes localizados costumavam ser mais adequados para modelos de preço mais elevado, onde a margem de lucro por veículo e o prémio da marca poderiam cobrir os custos de tentativa e erro. O MONA L03 faz o contrário: coloca a potência computacional de 1500 TOPS a bordo e o VLA de visão pura numa faixa de preço a partir de 143.800 yuan.

O L03 também carrega grandes expectativas de vendas. A sua quota de vendas globais no próximo ano está definida internamente num elevado intervalo de 30% a 40%.

A dificuldade reside no facto de a competição no mercado de SUVs ser mais direta. Preço, espaço, autonomia e carregamento já foram espremidos ao máximo, e a alta potência computacional e a experiência de condução inteligente têm de se converter em encomendas, não permanecendo apenas como vantagens de especificações.

Enquanto ataca o mercado com uma redução tecnológica de nível, a Xiaopeng terá de ver se consegue proteger a sua margem de lucro bruto através de uma gestão rigorosa da cadeia de abastecimento e fazer funcionar o seu modelo de rentabilidade tanto a nível nacional como internacional, o que ainda terá de ser testado por dados financeiros reais.

01 Novo ponto de ancoragem para vendas

Antes de analisar o MONA L03, é impossível ignorar a base de mercado estabelecida pelo seu antecessor sedan M03.

Os dados de vendas divulgados pela Xiaopeng mostram que o Xiaopeng MONA M03 manteve-se, durante 22 meses consecutivos, como o sedan elétrico puro mais vendido na faixa de 100.000 a 200.000 yuan, e, este ano, ultrapassou em vendas, durante dois meses consecutivos, todos os sedans a gasolina tradicionais do mesmo segmento.

O M03 demonstrou que a Xiaopeng encontrou uma definição de produto replicável no mercado de entrada para jovens. No entanto, o L03 entra num mercado de SUVs mais concorrido e mais sensível ao preço, e não pode simplesmente replicar o sucesso do sedan.

Yang Guang, diretor sénior de modelos de produto do Grupo Xiaopeng, revelou na noite de 2 de julho um novo entendimento sobre os jovens utilizadores. Afirmou que, inicialmente, a comunicação deste carro pretendia chamar-lhe "um SUV construído para os jovens", mas He Xiaopeng achou que esta descrição soava a paternalismo em relação aos jovens, acabando por mudar para "um carro que os jovens constroem para si próprios".

Tal como o M03, o L03 continua a dar grande destaque ao design exterior.

Desta vez, He Xiaopeng colocou Juanma López, antigo responsável de design exterior da Ferrari, neste projeto de SUV de 150.000 yuan. De acordo com informações públicas, Juanma liderou anteriormente o design exterior de modelos como o LaFerrari e o Purosangue na Ferrari, tendo-se juntado à Xiaopeng em junho de 2024 como vice-presidente do Centro de Design.

No início deste ano, circulou online o rumor de que Juanma López tinha saído. He Xiaopeng desmentiu o boato na noite de 2 de julho: "Há uns tempos, houve uma piada online de que o Juanma López tinha saído para outra empresa. Hoje, venho também desmentir: ele tem estado sempre na Xiaopeng, dedicado ao design."

Além do selo de qualidade do design, ao contrário do M03 que só oferecia versão elétrica pura, o L03 disponibiliza em toda a gama duas formas de propulsão distintas: elétrica pura e super-híbrida de autonomia alargada. Este é o primeiro SUV da Xiaopeng a entrar no segmento de 150.000 yuan, e o primeiro a oferecer simultaneamente as duas rotas de propulsão. Em termos de autonomia, a versão elétrica pura oferece duas variantes CLTC de 525 km e 625 km, enquanto a versão híbrida tem uma autonomia elétrica pura de 315 km e uma autonomia combinada de 1330 km.

A inteligência continua a ser a área onde a Xiaopeng tenta marcar a diferença. O L03 traz a potência computacional de 1500 TOPS para o mercado de SUVs de 150.000 yuan.

O novo carro oferece as versões Max e Ultra SE. A versão Max está equipada com um único chip Tulin, com potência computacional efetiva de 750 TOPS, e a Xiaopeng planeia lançar a versão destilada de segunda geração do VLA no terceiro trimestre deste ano. A versão Ultra SE está equipada com dois chips AI Tulin, com potência computacional efetiva de 1500 TOPS, direcionada para capacidades de navegação em cenários mais completos.

Estas configurações surgiam habitualmente em modelos acima dos 200.000 yuan. A Xiaopeng coloca-as numa faixa de preço a partir de 143.800 yuan, essencialmente a trocar configurações mais altas por um maior volume de vendas mais rápido.

Isto vai testar diretamente o controlo de custos da Xiaopeng. A lógica de preço baixo e configurações altas só funciona se o volume de encomendas for suficientemente grande e a rampa de produção suficientemente rápida; se a entrega mensal demorar a subir, os custos de I&D, moldes e cadeia de abastecimento acabarão por pressionar a margem de lucro.

A julgar pelo feedback de pré-venda, o L03 aproveitou temporariamente o entusiasmo do M03. Na noite de 2 de julho, a Xiaopeng apenas revelou que as encomendas de pré-venda na primeira hora superaram todos os modelos da história da empresa, sem divulgar números concretos.

De seguida, a pressão vai recair sobre as entregas. O Xiaopeng GX, lançado há alguns meses, viu o período de entrega de algumas versões prolongar-se. He Xiaopeng afirmou no dia 2 de julho que a entrega mensal do GX já subiu para mais de 6.700 unidades, com a produção total a ultrapassar as 10.000 unidades, e que os componentes críticos estão a ser acelerados.

Para o L03, o verdadeiro teste é converter rapidamente as encomendas iniciais em entregas efetivas. Terá de herdar a imagem jovem trazida pelo M03, mas também evitar que o entusiasmo inicial se dissipe na espera, devido a prazos de entrega longos.

02 Testar a condução inteligente a nível global

Se a combinação de propulsão e a relação configuração/preço são a base competitiva do L03 no mercado interno, então a conferência de lançamento global em Munique, Alemanha, no dia 16 de julho, testa mais a narrativa internacional da Xiaopeng: conseguirá um SUV compacto com um preço base inferior a 20.000 dólares ganhar reconhecimento adicional no mercado europeu através das suas capacidades de condução inteligente?

A Xiaopeng escolheu este momento para a sua expansão internacional, por detrás do qual existe uma janela regulamentar.

Entre 24 e 26 de junho, a 199.ª sessão plenária do Fórum Mundial para a Harmonização de Regulamentos de Veículos das Nações Unidas, em Genebra, Suíça, aprovou formalmente o primeiro regulamento técnico global para sistemas de condução autónoma, bem como regulamentos específicos como o DCAS UNR 171 Series 02 e o UNR ADS, estabelecendo claramente que os sistemas de condução autónoma devem atingir ou exceder o nível de segurança de um condutor humano qualificado, sendo o regulamento para a assistência à condução de nível 2 (L2) uma cláusula abrangente.

De acordo com o planeamento da ONU, estes regulamentos entrarão em vigor a nível global após um período de transição de seis meses, ou seja, no final de dezembro de 2026. Nessa altura, os sistemas de assistência à condução inteligente de nível L2 existentes dos fabricantes chineses poderão ser implementados nos principais mercados globais, deixando de enfrentar restrições de entrada "únicas" devido a diferenças regulamentares.

A Xiaopeng Motors, como representante das empresas chinesas, participou profundamente neste processo, e colocou o lançamento internacional do L03 em torno deste período de transição regulamentar.

He Xiaopeng também forneceu um calendário para a internacionalização do VLA de condução inteligente. Afirmou que a Xiaopeng "começou a testar o VLA em alguns países estrangeiros no ano passado, e irá acelerar após agosto deste ano". O objetivo interno é "ativar gradualmente a maioria dos países e regiões a nível global" entre o primeiro e o quarto trimestre do próximo ano.

Estas capacidades exigem adaptação local. He Xiaopeng estabeleceu como objetivo "poder interagir livremente com o carro, em diferentes países e com diferentes idiomas, e controlá-lo bem localmente, sem necessidade de estar ligado à rede, já no próximo ano". A adaptação do VLA não se limita ao idioma, mas inclui também as regras de trânsito, a sinalização, os hábitos de condução e as condições meteorológicas de diferentes países.

Para suportar o funcionamento do modelo de grande escala no dispositivo, o L03 oferece duas versões de potência computacional: 750 TOPS e 1500 TOPS.

A Xiaopeng planeia lançar, no terceiro trimestre deste ano, a versão destilada do modelo de grande escala VLA de segunda geração. Ao contrário do passado, em que os engenheiros escreviam manualmente grandes quantidades de código de regras "If-Then", o modelo end-to-end VLA depende de treino com dados para estabelecer o mapeamento desde a entrada dos sensores até ao controlo do veículo.

A Xiaopeng espera reduzir a sua dependência de sensores LiDAR através desta via tecnológica, utilizando uma solução puramente visual para cobrir mais estradas complexas e cenários meteorológicos. No entanto, a capacidade de uma solução puramente visual para lidar de forma estável com cenários extremos ainda terá de ser demonstrada pelo desempenho real na estrada.

Ao colocar o campo de testes de condução inteligente a nível global, a Xiaopeng enfrentará ambientes rodoviários mais complexos do que os nacionais.

He Xiaopeng deu como exemplo o facto de, em algumas autoestradas alemãs, a velocidade ser claramente superior ao limite nacional, com veículos a circular possivelmente a 150 km/h, 180 km/h ou mesmo acima de 200 km/h, o que aumentará os requisitos de processamento em tempo real e de resposta do sistema para a potência computacional do dispositivo.

Entretanto, algumas estradas urbanas europeias são estreitas, os semáforos não são tão densos e a passagem nas interseções depende mais da compreensão mútua e das regras de cedência entre pessoas e entre pessoas e veículos.

Este tipo de cenários não padronizados amplificará a dificuldade de adaptação da assistência à condução avançada. A solução técnica da Xiaopeng consiste em introduzir um sistema com propriedades de IA física, que He Xiaopeng compara a complementar o "cerebelo do cérebro" do carro inteligente. No entanto, isto ainda precisa de ser validado em estradas reais no estrangeiro.

Precisamente por considerar a internacionalização da condução inteligente como uma variável central, os executivos da Xiaopeng estabeleceram metas de vendas internacionais elevadas para o L03.

Yang Guang espera que o MONA L03 "cerca de 30% a 40% das suas vendas venham do estrangeiro". He Xiaopeng afirmou que espera que o L03 se torne "o carro com as maiores vendas globais da Xiaopeng", porque "o seu tamanho é mais adequado para muitos países".

Se o L03 conseguir tornar-se um sucesso no estrangeiro, a Xiaopeng terá levado a abordagem mais familiar dos fabricantes chineses para um mercado mais difícil. Ainda é cedo. Primeiro, terá de entregar as encomendas domésticas e depois ver se os utilizadores europeus estão dispostos a pagar por ele.

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