Conversa com Zhou Xing da Lynk & Co: Lynk & Co precisa romper a homogeneidade

Autor | Zhou Zhiyu

As carrinhas estão a perder a sensação de exclusividade.

No passado, categorias como carrinhas, shooting brakes, todo-o-terreno e carros desportivos tinham uma etiqueta de personalidade. Não eram o maior mercado automóvel chinês, mas eram suficientemente distintos para ajudar as marcas a sair do oceano vermelho dos sedans e SUVs mainstream.

Mas os veículos de nova energia reescreveram esta lógica.

Quando a guerra de preços, de configurações e de condução inteligente no mercado mainstream se tornou suficientemente saturada, os fabricantes começaram a voltar-se coletivamente para categorias mais segmentadas. NIO ET5T, Denza Z9GT, Zeekr 007GT, Stelato S9T empurraram as carrinhas e os shooting brakes para a narrativa dos novos veículos de energia; por outro lado, marcas como Fangchengbao, Tank e Mengshi transformaram o todo-o-terreno num novo campo de batalha para a tecnologia híbrida plug-in e de tração elétrica.

As categorias de nicho começaram a replicar a saturação do mercado mainstream.

Este é também o dilema enfrentado pela Lynk & Co ao "alargar-se". Precisa entrar em mais categorias para absorver a transição para a nova energia e o crescimento de vendas; mas se apenas seguir o mercado para complementar a linha de produtos, a marca será engolida pela homogeneização.

A 30 de junho, Zhou Xing, vice-presidente executivo da Lynk & Co Auto Sales Company, numa conversa com a Wall Street Insights, apontou este problema como "homogeneização".

"Com a nova energia na China a entrar gradualmente numa situação de homogeneização cada vez mais grave, como é possível ter mais produtos personalizados e ao mesmo tempo mais emocionantes, para se destacar no campo da nova energia?" disse Zhou Xing.

O Lynk & Co 07 GT é uma jogada neste contexto. Para a Lynk & Co, a carrinha é uma experiência. A verdadeira questão é: depois de quase dois anos a "alargar-se", com uma linha de produtos cada vez mais ampla e a entrar em cada vez mais categorias, o desporto e a personalidade podem ainda ser o seu código de identificação mais estável.

O nicho também se está a tornar concorrido****já

O 07 GT não é um produto da Lynk & Co para seguir a tendência das carrinhas.

Zhou Xing afirmou que a Lynk & Co é em si uma marca global, o design do 07 GT foi criado conjuntamente pelas equipas de design chinesa e europeia, e as carrinhas já são muito maduras e de grande escala no mercado externo. Portanto, este carro foi desde o início do desenvolvimento pensado como um veículo global, e espera-se que seja lançado oficialmente no estrangeiro no primeiro semestre do próximo ano.

Ou seja, o 07 GT não é apenas uma carrinha para complementar o mercado interno, mas sim parte da sequência global de produtos da Lynk & Co.

Mas o mercado interno que enfrenta já não é o mercado de nicho de carrinhas de há alguns anos.

Há alguns anos, as carrinhas no mercado chinês estavam mais ligadas à cultura automóvel europeia, ao complexo "station wagon" e à imaginação de automóveis importados de luxo. Os utilizadores discutiam postura, estética e nostalgia; os fabricantes enfrentavam um mercado com pouca procura, mas com um público claro. Naquela altura, fazer uma carrinha era por si só suficientemente especial.

Nos últimos anos, a lógica deste mercado mudou.

As carrinhas começaram a ser reembaladas: podem ser puramente elétricas de topo, híbridas plug-in de luxo, podem estar ligadas a cockpits inteligentes e condução inteligente avançada, e também podem assumir viagens longas, deslocações familiares e expressão de desempenho. As fronteiras das categorias foram abertas e o número de entrantes aumentou.

Isto não é totalmente bom para a Lynk & Co.

Se o 07 GT tivesse surgido há alguns anos, poderia apenas precisar de responder "a Lynk & Co finalmente fez uma carrinha". Mas hoje, tem de responder a uma questão mais difícil: quando muitos fabricantes conseguem fazer carrinhas, o que faz a carrinha da Lynk & Co ser diferente.

O Lynk & Co 07 GT está equipado com o sistema híbrido inteligente EM-P, com uma autonomia máxima combinada de 1422 km, sendo também um dos raros modelos da sua classe a estar equipado com suspensão magneto-reológica MRC. De acordo com o planeamento da Lynk & Co, o 07 GT participará em ralis no terceiro trimestre deste ano.

O preço de pré-venda coloca o 07 GT na faixa competitiva dos 160 000 a 200 000 yuans para a nova energia mainstream; a autonomia combinada de 1422 km resolve o cenário de uso em longas distâncias para uma carrinha; a suspensão magneto-reológica e os ralis trazem-no de volta do "sedan com mala maior" para a narrativa desportiva que a Lynk & Co quer enfatizar.

A edição limitada Time do 07 GT esgotou 3 minutos após o início das reservas; Zhou Xing afirmou que, com base neste feedback, o preço de pré-venda atual corresponde às expectativas dos utilizadores.

A Lynk & Co não quer fazer do 07 GT uma carrinha vulgar.

A equipa do projeto da Lynk & Co mencionou que o 07 GT optou pela rota híbrida plug-in porque as carrinhas correspondem naturalmente a cenários complexos como longas distâncias, autoestradas, viagens e estradas de montanha contínuas. Em cruzeiros de alta velocidade prolongados, o consumo de energia dos veículos puramente elétricos e de autonomia alargada aumenta; em rotas remotas, os utilizadores também não querem que a viagem se transforme numa "tour de check-in em postos de carregamento".

Por trás desta explicação, está uma nova compreensão da Lynk & Co sobre "carrinha": não é apenas uma forma de carroçaria, mas um cenário de utilização.

Mais importante, a Lynk & Co não fez do 07 GT um sedan com mais espaço, mas focou-se no manuseamento. A equipa de I&D da Lynk & Co mencionou que o 07 GT está equipado com suspensão magneto-reológica, e através de múltiplas rondas de afinação, maximizou as diferenças de estilo entre os três modos de condução: Conforto, Standard e Desporto; ao mesmo tempo, através da integração do sistema de direção, rigidez da carroçaria, resistência do chassis e suporte da suspensão, conseguiu um tempo de atraso da velocidade angular de guinada de 28 milissegundos.

Estas informações técnicas apontam para a mesma questão: a Lynk & Co quer que o 07 GT se destaque tanto em "viagem" como em "desporto".

As carrinhas já não são escassas, a Lynk & Co não pode destacar-se apenas pela forma da carroçaria. Precisa de religar a carrinha ao seu ADN de marca. Caso contrário, o 07 GT é apenas mais um carro novo numa pista concorrida.

Alargar não pode tornar-se em estender um grande bolo****

A palavra-chave da Lynk & Co nos últimos dois anos tem sido "alargar-se".

Zhou Xing disse que, sob a estratégia "One Geely", a Lynk & Co assume a missão de se "alargar". Do concept car GT apresentado no Salão Automóvel de Pequim, ao modelo puramente elétrico Z10, e depois ao 07 GT, a Lynk & Co está a fazer a transição total dos combustíveis fósseis para a nova energia, ao mesmo tempo que alarga a sua gama de produtos, lançando uma série de produtos em novas categorias.

Nesta frase, há oportunidades e riscos para a Lynk & Co.

A oportunidade reside no facto de a Lynk & Co já não se poder manter na estrutura de produtos da era dos combustíveis. Após o rápido aumento da penetração da nova energia, se a personalidade original da marca não for suportada por novos produtos, rapidamente se tornará uma etiqueta histórica.

O risco é que alargar facilmente se torne em estender um grande bolo.

A própria transição da Lynk & Co chegou a um ponto em que precisa de redefinir a marca. Os dados de 1 de julho mostram que no primeiro semestre de 2026, a Lynk & Co vendeu 144 200 veículos, dos quais 93 600 eram modelos de nova energia, representando 65%; em junho, vendeu 19 100 veículos, com a quota de nova energia nesse mês a atingir 81%. Isto significa que o "alargamento" da Lynk & Co não é para complementar a linha de produtos na era dos combustíveis, mas sim para reafirmar a sua posição no sistema Geely depois de a nova energia se ter tornado o prato principal.

Este passo não é fácil.

Para os fabricantes de automóveis chineses de hoje, entrar em mais categorias já não é a coisa mais difícil. A maturidade das plataformas, dos sistemas de bateria/motor elétrico/controlo eletrónico, da inteligência e da cadeia de abastecimento acelerou significativamente a velocidade com que os fabricantes desenvolvem novas categorias. No passado, o reconhecimento de uma categoria exigia anos de acumulação; agora, pode ser rapidamente alcançado por uma marca de nova energia com um ou dois modelos.

Mas quanto mais produtos, mais facilmente a marca se dispersa.

Se a Lynk & Co apenas complementar as carrinhas, sedans puramente elétricos, SUV híbridos plug-in item por item, acabará por se tornar uma marca com mais produtos, mas com uma personalidade mais fraca. Este é o risco que todas as marcas que se "alargam" enfrentam: parecem ter uma cobertura mais ampla, mas a sua identificação é diluída.

Zhou Xing estabeleceu um limite. Disse que a Lynk & Co não terá completamente as vendas absolutas como objetivo principal.

"Antigamente, todas as marcas queriam fazer modelos de grande volume, e a maioria dos produtos de grande volume tendia para a relação qualidade/preço, muito produto e bem servido." Zhou Xing disse que se todas as marcas dentro do grupo fizessem o mesmo, haveria uma sobreposição elevada, os investimentos técnicos e o planeamento de produtos seriam altamente semelhantes, causando desgaste interno.

Esta é a verdadeira contradição do "alargamento" da Lynk & Co.

A Lynk & Co precisa de mais produtos para absorver as vendas e a transição para a nova energia, mas não pode resolver o problema apenas expandindo a linha de produtos. Alargar não é simplesmente entrar em mais mercados, mas sim provar repetidamente em mais mercados: por que é que estes carros pertencem todos à Lynk & Co.

Esta resposta foi apontada por Zhou Xing para o desporto.

Ao falar sobre ralis, Zhou Xing mencionou que a Lynk & Co participou principalmente em corridas de circuito como o TCR nos últimos anos, tendo ganho 9 campeonatos nos últimos sete anos. A seguir, a Lynk & Co espera experimentar a participação em ralis chineses com veículos de nova energia, utilizando o 07 GT como modelo de estreia no desafio, com o objetivo final de representar a China na competição do Campeonato Mundial de Ralis.

Isto não é uma simples ação de marketing.

Zhou Xing disse que as corridas de circuito testam principalmente a aceleração, o manuseamento e o chassis, enquanto os ralis enfrentam condições de estrada mais complexas, sendo um teste mais completo à segurança do veículo, sistema de qualidade, etc. No 07 GT, o rali proporciona um campo de validação em condições reais de estrada para esta carrinha desportiva.

Esta linha é crucial. Sem competições e manuseamento, o 07 GT seria apenas uma carrinha da Lynk & Co após o "alargamento"; com os ralis e a afinação desportiva, torna-se um carro que a Lynk & Co usa para provar a direção da marca.

Por outras palavras, o 07 GT não é um ramo da Lynk & Co depois de se alargar, mas sim uma tentativa da Lynk & Co de usar o "desporto" para reunir a linha de produtos alargada.

A Lynk & Co não pode alargar por alargar. Precisa de um código de identificação suficientemente estável para que os elétricos puros, híbridos plug-in, carrinhas e SUVs não contem cada um a sua própria história.

Uma Lynk & Co mais distinta****Co

Nos últimos anos, a maior mudança na Geely não foi ter adquirido várias marcas de nova energia, mas sim ter passado da expansão para a integração. Após a "Declaração de Taizhou" em 2024, a Geely começou a dar mais ênfase à redução de investimentos repetidos, melhoria da eficiência operacional e clarificação do posicionamento das marcas. Posteriormente, ações como o ajuste da estrutura acionista da Zeekr e da Lynk & Co, e a integração da Galaxy e da Geometry, apontam todas na mesma direção: a Geely quer passar de múltiplas marcas paralelas para uma coordenação de grupo mais forte.

Este é o contexto do "One Geely".

Mas a coordenação do grupo não significa transformar todas as marcas num único estilo de jogo. Pelo contrário, quanto mais forte a coordenação, mais claras devem ser as fronteiras das marcas.

Os números de vendas mais recentes tornam isto mais claro. No primeiro semestre de 2026, a Galaxy vendeu 519 800 veículos, ultrapassando os 100 000 num único mês em junho, assumindo a tarefa de escala do mercado mainstream de nova energia; a Zeekr entregou 178 400 veículos no primeiro semestre, um aumento homólogo de 97%, continuando a explorar o mercado premium de luxo; a Lynk & Co, no primeiro semestre, manteve-se nos 144 200 veículos com uma quota de nova energia de 65%, continuando a alargar-se.

Estas três marcas estão todas a crescer, mas as suas tarefas de crescimento são diferentes.

A Galaxy tem de defender o prato principal maior da nova energia. A sua faixa de preço, ritmo de produto e cobertura de utilizadores determinam que está mais próxima da base da escala de nova energia da Geely. A Zeekr assume a tarefa de premium, usando preços médios mais altos, etiquetas técnicas mais fortes e uma matriz de produtos de luxo para continuar a elevar o teto da marca Geely.

A Lynk & Co, no meio, se apenas perseguir escala, facilmente se sobreporá à Galaxy; se apenas aumentar os preços, aproximar-se-á da narrativa da Zeekr. Precisa encontrar uma posição que seja mais difícil de substituir.

Zhou Xing mencionou que, após o regresso à coordenação do grupo, cada marca tem a sua própria missão. A Lynk & Co certamente espera que as vendas sejam o mais altas possível, mas não fará produtos puramente de relação qualidade/preço para perseguir vendas absolutas, pelo menos por agora.

Vista no sistema Geely, esta afirmação tem ainda mais peso.

"One Geely" não se trata apenas de resolver problemas de eficiência de recursos, mas também de divisão de trabalho entre marcas. Quanto maior o grupo, mais fácil é surgirem produtos, faixas de preço e grupos de utilizadores semelhantes internamente. Se a coordenação não tiver fronteiras, torna-se uma nova sobreposição.

A Lynk & Co precisa provar que é insubstituível dentro do grupo.

O 07 GT estreia a tecnologia de suspensão magneto-reológica e, posteriormente, é colocado no sistema de ralis para validação, essencialmente a fornecer provas para a etiqueta desportiva da Lynk & Co. A Geely não divide igualmente todos os ativos técnicos por cada marca, mas precisa de fazer com que diferentes ativos técnicos sirvam diferentes mentalidades de marca.

Para a Lynk & Co, o desporto não é uma palavra de embalagem, mas sim a forma como luta pela insubstituibilidade dentro do sistema Geely.

O desafio da Lynk & Co também está aqui.

Palavras como desporto, juventude e personalização soam fáceis, mas na prática são muito difíceis. Não podem ser construídas apenas com uma conferência de imprensa, uma carrinha ou um rali. Especialmente depois de os veículos de nova energia terem entrado numa homogeneização total, muitas marcas começaram a falar de personalidade, de estilo de vida, de cultura.

Quando todos estão a falar sobre ser diferente, ser verdadeiramente diferente torna-se ainda mais difícil.

Portanto, as vendas do 07 GT são certamente importantes, mas o seu maior valor é verificar se a Lynk & Co consegue manter a mesma direção depois de se "alargar". Carrinhas, sedans puramente elétricos, SUV híbridos plug-in podem todos ser produtos da Lynk & Co no futuro, mas não podem contar cada um a sua própria história.

"One Geely" não precisa de uma Lynk & Co que faz tudo, mas sim de uma Lynk & Co com fronteiras mais claras.

Neste sentido, a Lynk & Co não sai da homogeneização alargando a linha de produtos, mas sim, depois de se alargar, continua a permitir que o exterior veja quem é rapidamente.

O 07 GT é apenas uma amostra colocada na ribalta. A seguir, a Lynk & Co terá de replicar esta lógica em mais produtos de nova energia: o design deve manter a identificação, a rota de potência deve servir cenários reais, o manuseamento e as competições não podem ficar apenas no nível da comunicação, e o mercado externo também terá de verificar se esta narrativa desportiva de viagem é válida.

Este será um ciclo de validação mais longo do que o lançamento de um novo carro.

Aviso de Risco e Isenção de Responsabilidade

        O mercado tem riscos, invista com cautela. Este artigo não constitui uma recomendação pessoal de investimento, nem considera os objetivos de investimento especiais, situação financeira ou necessidades de utilizadores individuais. Os utilizadores devem considerar se quaisquer opiniões, pontos de vista ou conclusões neste artigo são adequados à sua situação específica. Investir com base neste artigo é da sua própria responsabilidade.