Transporte por aplicação | Comissão recebe mais de mil submissões do público, cerca de 70% consideram a cota de 10 mil insuficiente e sugerem aumentar ou mesmo remover o limite

A Subcomissão da Assembleia Legislativa para a Regulamentação de Legislação Subsidiária Relacionada com Veículos de Transporte por Aplicação, no dia 8 de junho, convidou vários setores a apresentar opiniões sobre a legislação relevante até 15 de julho. De acordo com as estatísticas do nosso jornal, entre cerca de 1.120 opiniões públicas, cerca de 70% consideram que 10.000 licenças para veículos de transporte por aplicação são insuficientes, sugerindo o aumento ou mesmo a eliminação do limite. As autoridades reiteram que o contingente de 10.000 é prudente e adequado, e irão rever atempadamente se é necessário ajustar o número.

O Bureau de Transporte e Logística submeteu ontem (30 de junho) um documento à Assembleia Legislativa, indicando que a comissão recebeu um total de 1.221 opiniões, das quais 25 provêm de grupos, incluindo organizações de transportes; plataformas de veículos de transporte por aplicação como Uber e Gaode Dache; associações de táxis como o Conselho da Indústria de Táxis de Hong Kong e a Associação Geral de Táxis e Miniautocarros de Hong Kong, entre outros. As restantes opiniões foram submetidas pelo público. Excluindo dezenas de documentos apenas para consulta dos membros, de acordo com as estatísticas do nosso jornal, entre cerca de 1.120 opiniões, pelo menos 763 pessoas, ou seja, quase 70%, consideram que a emissão de 10.000 licenças para veículos de transporte por aplicação é insuficiente ou opõem-se à fixação de um limite para o número de licenças.

Alguns cidadãos descrevem a emissão de 10.000 licenças como 'fora da realidade', preocupando-se com o aumento do tempo de espera e o impacto na experiência de viagem dos cidadãos e turistas. O público propõe aumentar o limite para entre 15.000 e 50.000. Outros cidadãos consideram que o contingente de 10.000 é demasiado conservador e sugerem não estabelecer um limite, deixando o mercado ajustar-se livremente. Há ainda opiniões de que 10.000 licenças são excessivas e terão um impacto demasiado grande na indústria dos táxis, sugerindo a emissão de apenas 2.000; e que as licenças para veículos de transporte por aplicação deveriam ser prioritariamente abertas à candidatura de motoristas de táxi atuais.

A Uber reitera que o limite de 10.000 licenças está abaixo da procura de mobilidade dos cidadãos e insta o governo a reexaminar ou ajustar dinamicamente o limite antes da implementação total do regulamento. A Didi Chuxing apoia o início com 10.000 licenças e sugere que o governo continue a referir-se às mudanças na oferta e procura do mercado, ao tempo de espera, etc., e avalie o funcionamento do sistema com base na situação real.

O governo afirma ter ouvido plenamente as opiniões e irá rever com base em dados posteriormente

Em resposta às opiniões de que o limite de 10.000 licenças é insuficiente para satisfazer a procura de serviços de veículos de transporte por aplicação, o Bureau de Transporte e Logística afirmou que o governo já ouviu plenamente as opiniões de todos os setores da sociedade e considerou exaustivamente os dados da procura de serviços ponto a ponto, considerando que o atual contingente é uma abordagem prudente, adequada e estável para implementar gradualmente o sistema regulatório dos veículos de transporte por aplicação. O governo irá, no futuro, com base nos dados submetidos pelas plataformas, realizar uma avaliação dinâmica abrangente e rever atempadamente se é necessário ajustar o número de veículos de transporte por aplicação.

O governo também indicou que os veículos de transporte por aplicação devem completar um número especificado de viagens dentro de um período designado para que a licença do veículo possa ser renovada, mas não limitará as horas online dos motoristas de veículos de transporte por aplicação, mantendo uma maior flexibilidade, permitindo que os motoristas forneçam serviços e ajustem a sua capacidade operacional de acordo com as suas próprias necessidades operacionais e a procura do mercado.