Recentemente estive a analisar o tema do hidrogénio como opção de investimento e, na verdade, vejo cada vez mais movimento neste setor. O hidrogénio está a consolidar-se como uma das fontes de energia mais viáveis para os próximos anos, especialmente considerando a urgência de deixar para trás os combustíveis fósseis. O interessante é questionar se realmente é rentável investir em hidrogénio neste momento.

A realidade é que o hidrogénio não é comercializado como matéria-prima nos mercados bolsistas como o petróleo. O que se vê principalmente são ações de empresas que apostam nesta tecnologia de diferentes ângulos. Se quiseres expor-te a este setor, tens opções como ETFs (Global X Hydrogen ETF ou Defiance Hydrogen ETF) que agrupam as principais empresas do ramo.

Falando de empresas concretas, há alguns nomes que se destacam. FuelCell Energy é uma das mais relevantes em células de combustível. Depois está a Toyota, que vem apostando forte em veículos de hidrogénio além das suas linhas elétricas. A Hyundai também tem presença importante, recordando que lançou a célula de combustível ix35 há anos e não parou de inovar. A Linde, como produtora global de hidrogénio líquido, desempenha um papel diferente mas igualmente importante na cadeia de valor. A Hyzon Motors é outra que gera expectativas com o seu foco em células de baixo custo para produção em massa. E a Daimler, sob a sua marca Mercedes, continua a desenvolver camiões e autocarros de hidrogénio com tecnologia de ponta.

Agora, por que considerar que é rentável investir em hidrogénio? O potencial está lá. Os veículos pesados como autocarros e camiões encontram no hidrogénio uma solução superior às baterias atuais em termos de autonomia. Quando o hidrogénio se combina com oxigénio numa pilha de combustível, gera eletricidade limpa com apenas calor e água como resíduos. Isso significa zero emissões de CO2, algo que nenhum veículo de combustão pode oferecer.

O que vejo é que o hidrogénio funciona melhor como complemento do que como solução única. Funciona para veículos pesados onde as baterias ainda têm limitações. Funciona para armazenar energia de fontes renováveis, libertando-a quando a procura supera a produção. Em hospitais, aeroportos e outras instalações críticas, as baterias de hidrogénio poderiam ser revolucionárias.

Dito isto, há limitações reais. A infraestrutura de distribuição é complexa e cara, muito mais do que a rede elétrica. Poucas estações oferecem hidrogénio ainda. E a indústria está nos seus inícios, o que gera incerteza.

A minha análise é que sim, é rentável investir em hidrogénio, mas com nuances. As apostas de empresas consolidadas como a Toyota ou Hyundai parecem mais seguras porque diversificam em múltiplas tecnologias. Com os desenvolvedores de células de combustível há mais risco, mas também mais potencial. Alguns liderarão a transição tecnológica, outros ficarão para trás.

O importante é não ver isto como um investimento numa única tecnologia, mas como exposição à transição energética global. Os governos estão a acelerar os seus compromissos com emissões líquidas zero, e o transporte é responsável por uma parte enorme das emissões. Aqui é onde o hidrogénio desempenha um papel fundamental juntamente com os veículos elétricos. Ambas as tecnologias coexistirão durante décadas.

Assim, a questão não é se investir em hidrogénio, mas como fazê-lo de forma inteligente. Diversificar entre fabricantes estabelecidos, produtores de tecnologia e fornecedores de matéria-prima provavelmente será o caminho mais prudente. O setor tem futuro, isso está claro. A incerteza está em que empresas específicas irão liderar esse futuro.