O Irã lança a plataforma de seguro marítimo de Bitcoin "HormuzSafe", alegando uma receita anual superior a 10 mil milhões de dólares

Título original: «Irã lança plataforma de seguro marítimo de Bitcoin "HormuzSafe", cobrindo o Estreito de Ormuz, alegando uma receita anual superior a 10 mil milhões de dólares»
Autor original: Claude, DeepTech TechFlow

Leitura do DeepTech: O Ministério da Economia do Irã lançou uma plataforma de seguro marítimo de liquidação em Bitcoin chamada «Hormuz Safe», destinada a oferecer «seguro verificado por criptografia» a armadores e carregadores iranianos que atravessam o Estreito de Ormuz. A mídia oficial do Irã afirma que a plataforma pode gerar uma receita anual superior a 10 mil milhões de dólares.

Mas se a plataforma está realmente operacional ainda não foi confirmada por fontes independentes, a alta volatilidade do Bitcoin, os riscos de conformidade com sanções dos EUA e o controvérsio em torno do impulsionador Babak Zanjani colocam a sua viabilidade à prova. Esta é a tentativa mais significativa do Irã de transformar o controlo militar do Estreito de Ormuz em um produto financeiro criptográfico.

O Irã está tentando transformar uma das rotas marítimas mais estratégicas do mundo num mercado de seguros baseado em Bitcoin.

Segundo a Bloomberg, em 18 de maio, a agência de notícias semi-oficial Fars, citando documentos do Ministério da Economia e Finanças do país, anunciou que o Irã lançou um serviço de seguro marítimo suportado por Bitcoin chamado «Hormuz Safe», dirigido a empresas de transporte marítimo iranianas e carregadores que atravessam o Estreito de Ormuz.

A Fars afirma que o plano pode gerar mais de 10 mil milhões de dólares em receitas para o Irã, embora não forneça prazos ou detalhes operacionais.

Desde os ataques aéreos dos EUA e de Israel contra o Irã em 28 de fevereiro, o Irã efetivamente fechou o Estreito de Ormuz. Durante períodos de paz, o estreito suporta cerca de 20% do comércio marítimo mundial de petróleo e 20% das exportações de gás natural liquefeito.

O governo iraniano e a Guarda Revolucionária Islâmica (IRGC) têm procurado formalizar o controlo sobre esta via marítima, incluindo a cobrança de taxas de passagem e outras tarifas. O serviço de seguros é a mais recente ferramenta de geração de receita nesta cadeia.

Apólice de verificação criptográfica, liquidação instantânea em Bitcoin

Segundo uma captura de ecrã do site «Hormuz Safe» partilhada pela Fars, a plataforma afirma oferecer «seguro digital rápido e verificável» para empresas de transporte marítimo e carregadores iranianos. De acordo com a Bitcoin Magazine, a cobertura do seguro inclui riscos como inspeção, apreensão e confisco de navios, mas exclui reivindicações por danos de guerra.

A Fars cita a descrição do site hormuzsafe.ir, dizendo que a plataforma fornecerá «apólices de seguro verificáveis por criptografia» para cargas que atravessam o Golfo Pérsico, o Estreito de Ormuz e águas circundantes, com pagamento em Bitcoin. A partir do momento em que a carga é confirmada na blockchain, ela fica protegida, e o carregador recebe um recibo assinado. O site atualmente parece inacessível fora do Irã.

Segundo a Bitcoin Magazine, o Ministério da Economia do Irã começou a promover este plano de seguro no final de abril (início do mês de Ordibehesht, calendário persa). Em abril, o porta-voz da aliança de exportadores de petróleo, gás natural e petroquímicos do Irã, Hamid Hosseini, disse ao Financial Times que as companhias de transporte podem pagar taxas de passagem pelo Estreito de Ormuz em Bitcoin ou yuan, em vez de dólares.

Construção institucional acelerada: de taxas de passagem a plataforma de seguros

Hormuz Safe não é uma iniciativa isolada, mas sim a mais recente componente de uma estrutura institucional mais ampla que o Irã está a construir em torno do Estreito de Ormuz.

Segundo a Bitcoin Magazine, em março de 2026, o parlamento iraniano aprovou o «Plano de Gestão do Estreito de Ormuz», que formaliza a legislação do sistema de taxas de passagem operado pela IRGC desde meados de março. Nesse quadro, a IRGC cobra taxas às embarcações que atravessam o estreito, sendo que os operadores devem submeter informações sobre propriedade do navio, tipo de carga, destino e tripulação, para obter um código de permissão de passagem.

As taxas começam em cerca de 1 dólar por barril de petróleo, podendo chegar a até 2 milhões de dólares para navios-tanque carregados, com pagamento em yuan.

Em 18 de maio, o Conselho Supremo de Segurança Nacional do Irã anunciou a criação oficial da «Administração do Estreito do Golfo Pérsico» (PGSA), e abriu uma conta oficial na plataforma X.

Segundo a Euronews, a entidade é vista como uma autoridade administrativa para gerir o tráfego no Estreito de Ormuz e cobrar taxas de passagem, operando em conjunto com a Marinha da IRGC.

Os navios devem submeter informações completas, incluindo propriedade, seguro, lista de tripulação, declaração de carga e plano de rota, através do e-mail oficial da PGSA. Após aprovação e pagamento, recebem a permissão de passagem.

Ebrahim Azizi, presidente da Comissão de Segurança Nacional e Política Externa do parlamento iraniano, afirmou na plataforma X que apenas navios comerciais que cooperam com o Irã podem beneficiar-se deste mecanismo, enquanto as partes envolvidas em ações militares contra o país serão proibidas de usar a rota.

Segundo análises da Windward, até 18 de maio, o volume de tráfego no estreito permanecia cerca de 38% do nível pré-conflito, com o ancoradouro de Qeshm-Larak a apresentar, há 6 dias consecutivos, localização de embarcações não identificadas. A IRGC concentra cerca de 369 lanchas rápidas numa única área a cerca de 30 milhas náuticas a nordeste de Khasab, passando de patrulhas costeiras para uma presença mais central no estreito.

Volatilidade, riscos de sanções e sombras de fraude

Vários analistas duvidam da viabilidade real do Hormuz Safe.

A Bloomberg destaca que, ao contrário das stablecoins atreladas ao dólar, o Bitcoin é altamente volátil, e a sua adoção como método de pagamento tem sido limitada. Armadores estrangeiros podem hesitar em usar o sistema por receio de violar sanções americanas contra o Irã.

Ryan Yoon, analista sénior da Tiger Research, disse à Decrypt que a viabilidade técnica e legal da plataforma é «altamente questionável», e que, apesar do anúncio, ainda não há utilizadores reais confirmados. As companhias que usarem Hormuz Safe enfrentariam o risco de serem «imediatamente expulsas do sistema financeiro global».

Vikrant Sharma, CEO da Cake Wallet, afirmou à BeInCrypto que o Bitcoin pode reduzir algumas fricções nos pagamentos, mas não é uma rota limpa para contornar o sistema de sanções. A liquidez na escala do seguro marítimo é uma limitação, pois atividades na blockchain podem ser monitoradas, e qualquer plataforma de troca, corretor, custodiante ou contraparte vinculada ao dólar acarreta riscos de conformidade.

Sam Lyman, diretor de pesquisa do Bitcoin Policy Institute, explica a lógica do Irã de outra perspectiva: a principal atração do Bitcoin é que «ninguém pode congelá-lo».

Segundo a Decrypt, desde o início do conflito, têm surgido muitas fraudes de «taxas de passagem seguras» em criptomoedas. Fraudes envolvendo a falsificação de autoridades iranianas que exigem Bitcoin ou USDT de operadores de navios. Hormuz Safe parece ser um plano de nível nacional, mas a fronteira entre o verdadeiro e o falso é extremamente difusa no contexto atual.

O quadro mais amplo: o Irã constrói um sistema de transporte desdolarizado

Segundo dados da Bitcoin Magazine, em 2025, o ecossistema de criptomoedas do Irã atingiu uma escala estimada de 7,8 mil milhões de dólares, sendo que cerca de 50% do volume total de transações de criptomoedas do país (até o quarto trimestre de 2025) está relacionado com a IRGC. O governo iraniano tem utilizado os lucros da mineração de Bitcoin para financiar importações e proteger-se contra perdas na receita petrolífera, com custos de mineração estimados em cerca de 1.300 dólares por moeda.

Uma análise da CoinDesk é bastante precisa: a estrutura de seguros é mais inteligente do que simplesmente cobrar taxas de passagem. Os carregadores não pagam na prática por passagem, mas compram seguros e certificados de responsabilidade financeira que alegam garantir a segurança na área marítima de Teerã. Assim, o Irã consegue monetizar sua vantagem geográfica de uma forma mais estruturada.

Comentários do utilizador do Hacker News, everdrive, receberam muitos votos na comunidade tecnológica: após a Segunda Guerra Mundial, a ordem mundial liderada pelos EUA foi parcialmente construída sobre a manutenção da abertura das águas internacionais pelos EUA. O Irã desafiou com sucesso os EUA nesse nível, o que é surpreendente. Todos sabem que o Irã tem capacidade de fechar o estreito quando pressionado, mas o fato de isso estar a acontecer revela graves falhas na política.

Independentemente de o Hormuz Safe conseguir operar em escala, o sinal já está claro: o Irã está a construir uma infraestrutura política e financeira completa em torno do Estreito de Ormuz, transformando o bloqueio militar numa fonte de receita soberana sustentável, com o Bitcoin como camada de liquidação desta estrutura.

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