Changan Automóveis nega colaboração com Qianli Technology

Autor | Zhou Zhiyu

Recentemente, circulam rumores no mercado de que “Changan Automobile adotará a solução de condução assistida inteligente da Qianli Technology e investirá na empresa”. Em resposta, a Changan Automobile afirmou ao Wall Street Journal em 17 de maio que “não há planos atuais”.

Outra fonte próxima à Changan Automobile revelou ao Wall Street Journal que o sistema de inteligência Tianchu já atingiu a fase de colheita, sendo improvável trocar de solução de condução inteligente.

Por trás da negação está uma questão de janela de tempo.

O Tianchu Zhijia acabou de passar por alguns marcos críticos: em dezembro de 2025, o Blue Deep SL03 obteve a primeira licença de acesso de nível L3 do Ministério de Indústria e Tecnologia da Informação, e a Changan recebeu a primeira placa especial L3 do país; em março de 2026, obteve também a licença de teste de Robotaxi de nível L4. Essas duas licenças correspondem à mesma pilha tecnológica, com a arquitetura ponta-a-ponta baseada na plataforma SDA, sendo que o Tianchu Zhijia é de origem comum do L2 ao L4.

De acordo com o planejamento, em 2026, a Changan alcançará a produção em massa de modelos de navegação urbana com grandes modelos de ponta a ponta, e no próximo ano, a implementação em escala da tecnologia de condução automática de nível L3, sendo gradualmente equipada nos modelos Aevita e Qiyuan.

Além disso, o piloto de nível L3 do Deep Blue SL03 já acumulou mais de 800 mil quilômetros de testes em trechos designados em Chongqing, e o radar de estado sólido da Hesai Technology, que complementa a condução, já recebeu a aprovação para instalação em modelos de próxima geração de plataforma L3 da Changan. A cadeia de suprimentos e os testes de estrada estão avançando no ritmo esperado.

O investimento da Changan em pesquisa e desenvolvimento de condução inteligente não começou nos últimos dois anos. Atualmente, a equipe de P&D da Changan já conta com mais de 5.000 pessoas, sendo uma das maiores entre as marcas independentes em termos de investimento em pesquisa de condução inteligente. Em 2025, o investimento total em P&D ultrapassará 12,5 bilhões de yuans, representando 7,67% da receita.

O Qiyuan E07, que estreia na produção em massa, vem equipado com a solução avançada de Tianchu Zhijia, marcando a transição do pré-desenvolvimento para a entrega em produção. Zhu Huazhong, na conferência global de estratégia em abril, elevou ainda mais o SDA como uma plataforma universal reutilizável para robôs e carros voadores, indicando que o papel estratégico do Tianchu Zhijia vai além de uma simples solução embarcada.

Neste momento, introduzir soluções externas significa ajustar um sistema de P&D que já foi investido por anos, com custos e resistências consideráveis. Zhu Huazhong também afirmou na mesma conferência que a direção da inteligência foi restrita a “segurança, segurança, e segurança”, compartilhando sua experiência diária de usar o SDA para deslocamentos.

Por outro lado, a Qianli Technology, que circula nos rumores, encontra-se em uma situação oposta.

Originária do sistema Geely, a Qianli Technology precisa provar que não é apenas fornecedora da Geely. Nos últimos anos, tentou estabelecer contato com várias montadoras, mas com avanços limitados.

Durante a feira de automóveis de Pequim, a Qianli Technology lançou a nova marca “Youxin”, com a meta de produzir 8 milhões de veículos em três anos. Contudo, a marca “Youxin” ainda está na fase de lançamento, e a produção em massa dos primeiros modelos ainda não está garantida. Para a Qianli, a BAIC é atualmente o único padrão externo potencialmente realizável; se esse padrão não for atingido, será ainda mais difícil abrir portas em outras grandes montadoras.

Um profissional do setor comentou: “A adaptação de condução inteligente envolve a integração profunda na arquitetura eletrônica e elétrica do veículo, e as principais montadoras preferem fornecedores com participação profunda da Geely, devido ao alto nível de confiança necessário.”

A escolha da Changan também reflete uma tendência maior na indústria. Quando a condução inteligente evolui de uma função auxiliar para uma vantagem competitiva central, quase todas as principais marcas independentes que vendem mais de um milhão de veículos por ano estão apostando na pesquisa própria. O efeito de escala exige um grande investimento inicial, mas, após ultrapassar o ponto de inflexão de produção em massa, o custo marginal é muito menor do que a aquisição externa.

Há dois ou três anos, as montadoras discutiam se deveriam desenvolver internamente ou adquirir de terceiros; hoje, pelo menos entre os principais players, essa discussão praticamente terminou. Ainda há espaço para fornecedores de condução inteligente de terceiros, mas esse espaço está se estreitando para pequenas e médias empresas e marcas estrangeiras.

Atualmente, o Tianchu Zhijia ainda é da Qianli Technology, e a escolha da Changan não deixa dúvidas.

A pesquisa e desenvolvimento atingiram a fase de colheita.

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