Dezenas de navios porta-contêineres permanecem presos no Golfo devido à perturbação no Hormuz

(MENAFN) Um grande número de navios porta-contêineres comerciais permanece incapaz de deixar o Golfo Pérsico dois meses após o Estreito de Ormuz ter sido efetivamente fechado ao tráfego regular de contentores, de acordo com análises de rastreamento marítimo baseadas em dados do setor.

A plataforma de rastreamento de navios MarineTraffic, citando dados da Kpler, informou que 42 navios porta-contêineres operados por grandes empresas de transporte marítimo globais ainda estão presos dentro do Golfo.

Na altura em que a interrupção começou, 53 navios pertencentes às maiores transportadoras do mundo estavam na área, com cerca de 79% ainda incapazes de sair da passagem estratégica.

Apenas nove embarcações conseguiram partir, enquanto dois navios supostamente precisaram de uma segunda tentativa para passar com sucesso pelo estreito. Ambos esses navios eram operados pela COSCO, da China, que é a única transportadora registrada como tendo conseguido passar com sucesso após uma falha inicial.

Os dados também mostraram diferenças significativas entre as empresas de transporte marítimo. A operadora francesa CMA CGM tinha 15 navios no Golfo, dos quais 13 permanecem incapazes de sair, representando uma alta taxa de aprisionamento. A MSC tinha 14 navios na região, com oito ainda encalhados. Dois navios da MSC foram supostamente apreendidos pelas autoridades iranianas, enquanto outro foi danificado por destroços.

Outras transportadoras também foram afetadas: a Maersk tinha seis navios no Golfo, com cinco ainda incapazes de sair, enquanto a COSCO tinha cinco embarcações no total, incluindo aquelas que eventualmente conseguiram partir. A Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express e HMM supostamente não tiveram saídas bem-sucedidas durante a interrupção.

A situação reduziu significativamente a capacidade de transporte marítimo global, removendo dezenas de milhares de unidades padrão de contentores de circulação e impedindo que as embarcações gerem receita enquanto as tripulações permanecem encalhadas no mar.

De acordo com a análise, os operadores de carga foram forçados a reestruturar as cadeias de suprimentos como resultado, enquanto os esforços de monitoramento continuam a avaliar como os portos alternativos estão lidando com o comércio redirecionado e se podem suportar pressões sustentadas.

O relatório descreveu a situação como uma das maiores concentrações involuntárias de embarcações comerciais na história marítima moderna.