A indústria do transporte marítimo teme escassez de combustível à medida que a guerra no Irã reduz o fornecimento de combustível de bunker

BANGUECOQUE (AP) — Operadores de navios dependem de uma substância semelhante a lodo, conhecida como combustível bunker, para manter as embarcações em funcionamento. O encerramento do Estreito de Hormuz pela guerra do Irã cortou o fornecimento deste combustível que alimenta a indústria marítima global e seu maior centro de reabastecimento na Ásia.

O combustível bunker é um produto literalmente do fundo do poço: mais pesado e mais sujo do que os tipos mais caros de petróleo refinado usados por outros veículos, como carros e aviões, ele afunda até o fundo dos recipientes de armazenamento.

Mas ajuda a movimentar 80% das mercadorias comercializadas globalmente que são transportadas por mar, e especialistas dizem que isso significa que uma escassez de combustível bunker se traduzirá em custos de transporte mais altos, aumento dos preços ao consumidor e prejuízos para os lucros de empresas em todo o mundo.

Isso será um problema primeiro na Ásia, que depende fortemente do petróleo do Oriente Médio. Em Singapura, o maior centro de reabastecimento de bunker do mundo, as reservas estão diminuindo e os preços estão disparando.

As companhias de navegação estão tentando se adaptar ao choque energético, reduzindo a velocidade das embarcações e revisando cronogramas para cortar custos a curto prazo, enquanto fazem planos para adquirir navios que possam operar com combustíveis alternativos.

Mas algumas empresas não sobreviverão a essa triagem por muito tempo, segundo Henning Gloystein, da consultoria Eurasia Group, que alertou que a dor se espalhará além da Ásia através das cadeias de suprimentos globais.