Vende 50 bilhões por ano, Li Shufu retoma as motocicletas

Pergunta à IA · Como Li Shufu conseguiu ressurgir a Qianjiang Motor em uma década?

Repórter丨Qín Yì Yang Sōng Editor丨Tán Lù

Fabricante de motos tradicional de Zhejiang, opta por contra-atacar.

A 8 de maio, a Qianjiang Motor emitiu um comunicado, afirmando nunca ter tomado qualquer ação de bloqueio na cadeia de abastecimento, ou de cerco aos distribuidores, contra Zhang Xue Motor, nem praticado concorrência desleal.

No final de abril, circularam rumores de que várias gigantes de motos teriam emitido “ordens de bloqueio” aos fornecedores, forçando os distribuidores a escolherem entre marcas, para obstruir Zhang Xue Motor.

Em resposta, a Qianjiang Motor negou categoricamente, afirmando que se sente “orgulhosa e honrada” pelos excelentes resultados da equipa de Zhang Xue, e elogiando-os como “um orgulho comum de todas as empresas chinesas de fabricação de motos.”

Qianjiang, envolvida na controvérsia, tem uma relação bastante próxima com Li Shufu.

Há dez anos, ele investiu na Qianjiang Motor. Até ao final de 2025, através do Grupo Geely Technology, detém 30,77% do capital, sendo o principal controlador.

Atualmente, a Qianjiang vende cerca de 50 bilhões de yuans em motos e veículos anualmente, exportando mais de 50 mil modelos de grande cilindrada, tornando-se uma força importante na exportação de motos de alta gama na China.

Tendência de motos de grande cilindrada

A sede da Qianjiang Motor fica em Taizhou, Zhejiang, cidade natal de Li Shufu.

O seu presidente, Xu Zhihui, também é CEO do Grupo Geely Technology; além dele, três membros do conselho, incluindo Yang Jian, também vêm do grupo Geely.

Esta antiga empresa, avaliada em cerca de 7 bilhões de yuan, com mais de 40 anos de história no setor de motos, mudou cedo de estratégia.

Antes de 2010, definia motos como “ferramentas de subsistência”, usadas principalmente para transporte de carga ou deslocação; após 2010, passou a focar na “brincadeira”, com modelos de grande cilindrada, alta performance, forte design e alto valor emocional, levando a uma explosão na procura.

Em 2005, Li Shufu e sua equipa adquiriram a marca italiana centenária Benelli, obtendo a tecnologia central de motores de grande cilindrada, acelerando a entrada no segmento de motos esportivas e de entretenimento de alta cilindrada.

Atualmente, a Qianjiang Motor possui três marcas principais: Benelli (贝纳利), QJMOTOR e Qianjiang, cobrindo motos de combustão de 50cc a 1200cc, bicicletas elétricas e motos elétricas.

Entre elas, a Benelli foca no segmento de alta gama de grande cilindrada; QJMOTOR é uma marca nacional independente, voltada para o público jovem doméstico, cobrindo toda a gama de cilindradas e categorias; Qianjiang concentra-se em modelos práticos para deslocação diária, voltados para mercados mais acessíveis.

As motos de grande cilindrada acima de 250cc da Qianjiang estão entre as que mais conquistam quota de mercado doméstica, tornando-se um negócio central.

Atualmente, no mercado interno de motos de grande cilindrada, a concorrência entre marcas estrangeiras e fabricantes nacionais de alta gama é intensa, com as 10 principais empresas a dominarem 90% do mercado, e a equipa de Li Shufu também a conquistar uma fatia.

Até 2025, as vendas de modelos de grande cilindrada atingiram 115.8 mil unidades, representando mais de 30% do volume total de vendas de todos os modelos.

O site oficial indica que o preço médio dos modelos de grande cilindrada varia entre 30 mil e 80 mil yuans, por exemplo, a entrada de gama como o Flash 250 AMT custa cerca de 21 mil yuans, o modelo intermediário Race 800RS cerca de 50 mil yuans, e o flagship Race 921PRO chega a 71,9 mil yuans.

Comparando com marcas importadas como Kawasaki e Honda, se a cilindrada e as configurações forem semelhantes, os preços da Qianjiang Motor costumam ser 30% a 50% mais baixos.

A sua vantagem principal reside na implementação de uma cadeia de produção, desenvolvimento e vendas integrada, com um sistema global de investigação e desenvolvimento que conecta Wenzhou, Hangzhou, Xangai, Chongqing e Itália, além de uma rede de vendas que cobre mais de 150 países e regiões.

De dentro para fora

Pista de alta performance, jogo de alta intensidade.

O negócio de motos de Li Shufu enfrenta mudanças ambientais radicais, com queda nas vendas domésticas e sinais de guerra de preços.

Em 2025, o lucro líquido no balanço foi de 977 milhões de yuans, com um lucro não ajustado de apenas 285 milhões, uma queda de 49,2%, indicando pressão sobre os lucros principais. Especificamente, as vendas internas de modelos de grande cilindrada foram de 64.5 mil unidades, uma redução de 26% em relação ao ano anterior.

O motor de lucros desta gigante de motos está silenciosamente a mudar-se para o exterior.

Em 2025, as exportações atingiram 51.3 mil unidades, um aumento de 23,36%, com receitas de exportação de 2,9 bilhões de yuans, representando 53,68% do total de receitas; além disso, a margem de lucro bruto de cerca de 30% é superior ao nível doméstico.

Nos últimos anos, a Qianjiang Motor tem avançado rapidamente para o mercado internacional, elevando a internacionalização a uma prioridade estratégica.

Adota uma estratégia de “gestão de múltiplas marcas + cooperação com principais distribuidores” no exterior, formando equipas de produção, marketing e serviço na Europa, América Latina, Médio Oriente e África.

Motos de grande cilindrada tornaram-se o foco principal da exportação.

A equipa de Xu Zhihui revelou em 2025 que as suas motos de grande cilindrada exportaram 39,6 mil unidades, colocando a Qianjiang Motor na quinta posição entre os fabricantes de motos do país em volume de exportação.

A gestão enfatiza que, em 2026, pretende melhorar a gama de produtos, aprofundar os mercados existentes e lançar produtos de acordo com as necessidades específicas de cada mercado.

Por exemplo, para o mercado europeu, lançar modelos de grande cilindrada que cumpram as normas de emissão locais; para o Sudeste Asiático, modelos de cilindrada mais baixa com melhor relação qualidade-preço.

De modo geral, a Qianjiang Motor mantém uma boa rentabilidade, com uma margem de lucro superior a 25%, até superior à de veículos Geely.

No entanto, nos primeiros três meses, a procura por motos diminuiu, as vendas caíram, e com perdas cambiais, a empresa encontra-se temporariamente em prejuízo.

“Almejamos que, em 2026, as receitas operacionais e as vendas cresçam ano a ano… ampliar a quota de mercado no exterior, com negócios em crescimento a alcançar avanços.” Assim, a equipa de Xu Zhihui define as metas para 2026.

Ligados por laços

Li Shufu tem uma atenção especial ao negócio de motos.

As motos representam uma etapa importante na sua trajetória empresarial, sendo a Geely a primeira empresa privada a estudar e produzir motos, mas, posteriormente, devido à concorrência desordenada, ele optou por sair.

Em 2016, a Qianjiang Motor enfrentava perdas contínuas e risco de deslistagem. Ele entrou com um investimento de 1,08 mil milhões de yuans, adquirindo 29,77% do capital.

Depois, vários gestores experientes da Geely entraram na Qianjiang Motor, introduzindo modelos de gestão de qualidade já testados na produção.

A Geely também trouxe parceiros internacionais. Em 2019, a Qianjiang estabeleceu uma parceria estratégica com a americana Harley-Davidson, para promover conjuntamente o negócio de motociclos.

A experiência de inteligência artificial da Geely também foi incorporada.

Em 2024, a Qianjiang lançou a arquitetura inteligente ParaPal (帕拉派), com integração de IA para reconhecimento de voz, colaboração homem-máquina, navegação por IA, entre outras funções.

Li Shufu, na estratégia de expansão da Geely, considera a Qianjiang uma das três principais entidades industriais.

Na cadeia de abastecimento e compras, a Qianjiang também possui vantagens de coordenação, com negócios estreitamente ligados.

Por exemplo, na conferência de cadeia de abastecimento organizada pela Geely, a Qianjiang Motor participou junto de empresas parceiras como Wofei Chang Kong.

Em 2025, o volume de transações relacionadas com o grupo Geely atingiu 83,29 milhões de yuans, incluindo uma compra de 29,57 milhões de yuans à empresa Guangqianli Technology.

O novo produto da Qianjiang, o “veículo todo-o-terreno”, também se beneficiou das tecnologias e vantagens da cadeia de produção dos acionistas no setor automóvel. As vendas anuais de veículos todo-o-terreno ultrapassaram 6 mil unidades, mais do que duplicando em relação ao ano anterior.

Nos últimos anos, a equipa de Xu Zhihui tem reestruturado o negócio de “venda de motos” em torno de um ecossistema de “estilo de vida de condução”, através de eventos, redes sociais e operações de marca, criando uma nova narrativa de marca e de experiência.

Através de eventos de topo como WSBK e Moto2, a Qianjiang Motor valida os seus produtos em competição, alimentando a inovação, e constrói comunidades de entusiastas, fomenta a fidelidade de clientes e organiza treinamentos e experiências, promovendo um sentimento de pertença.

Atualmente, o mercado interno encontra-se relativamente fraco, e os desafios no exterior aumentam, o negócio de motos de Li Shufu enfrenta pressões de curto prazo.

Mesmo assim, o grande fluxo de Zhang Xue Motor elevou significativamente a perceção do setor, sendo sem dúvida uma boa notícia para fabricantes nacionais como a Qianjiang Motor.