Tenho acompanhado esta situação da guerra comercial de Trump ao longo do último ano e, honestamente, o setor automóvel tem sido um verdadeiro caos. Em março passado, Trump anunciou um aumento massivo nas tarifas sobre veículos da UE — de 2,5% para 25%. Isso não é uma pequena alteração, é praticamente um aumento de dez vezes que atingiu o mercado como uma tonelada de tijolos.

A reação imediata foi brutal. As ações europeias de automóveis despencaram. A BMW caiu 5,1%, a Volkswagen caiu 4,8%, a Mercedes-Benz perdeu 4,5%. O índice Stoxx Europe 600 Automóveis caiu 4,2% em questão de horas. Sentia-se o pânico no mercado. Os investidores estavam assustados com o que essa guerra comercial de Trump realmente significaria para as cadeias de abastecimento e os preços ao consumidor.

O que é louco é a escala disso. Os EUA estavam importando cerca de €36 bilhões em veículos da UE anualmente — aproximadamente 1,5 milhão de unidades. Analistas estimaram que a nova tarifa poderia reduzir isso em 20-30% só no primeiro ano. Para um sedã alemão de €50.000, de repente, você estaria pagando mais €12.500 em tarifas. Isso é repassado rapidamente ao consumidor.

Os fabricantes europeus de automóveis enfrentaram uma escolha impossível: absorver o impacto, aumentar os preços ou mover a produção. A BMW exportava mais de 360.000 veículos para os EUA, a Volkswagen cerca de 600.000. Esses números não são pequenos. Estimativas sugeriam que a tarifa poderia reduzir os lucros anuais dos fabricantes europeus em €5-8 bilhões. Isso é dinheiro sério.

Os consumidores americanos também foram atingidos. Veículos europeus importados poderiam ficar mais caros em $5.000 a $10.000. O BMW Série 3, o Mercedes Classe C, o Audi Q7 — todos de repente mais caros. Algumas pessoas adiaram compras, outras trocaram por marcas domésticas ou asiáticas. O mercado automóvel dos EUA, que vendeu 15,6 milhões de veículos em 2024, enfrentou uma verdadeira disrupção.

A UE também não ficou parada. Prepararam tarifas retaliatórias sobre bens americanos no valor de €20 bilhões — bourbon, motocicletas Harley-Davidson, produtos agrícolas. A Comissão Europeia tinha essa lista pronta para entrar em ação, mirando exportações americanas politicamente sensíveis. Era uma estratégia clássica de guerra comercial de troca de provocações.

O que é interessante, olhando para trás, é como essa guerra comercial de Trump expôs a complexidade das cadeias de abastecimento globais. Um carro alemão pode ter uma transmissão mexicana e uma bateria chinesa. A tarifa incide sobre o valor total do veículo, não apenas sobre o conteúdo da UE. Isso criou caos para fabricantes com operações em vários lugares.

O Peterson Institute estimou que isso custaria aos consumidores americanos cerca de $15 bilhões por ano. O Center for Automotive Research alertou para perdas de empregos em concessionárias e centros de serviço. Enquanto isso, o UAW apoiou a tarifa, achando que ela impulsionaria a produção doméstica.

As negociações continuam, mas nada realmente foi resolvido ainda. A UE continua exigindo que os EUA igualem a tarifa de 10%. A administração de Trump vê as tarifas como uma alavanca em várias questões — gastos militares, impostos digitais, padrões agrícolas. Não se trata apenas de carros; é uma ferramenta de negociação mais ampla.

Toda essa situação é um lembrete de o quão interligada realmente é a indústria automóvel. A BMW tem uma grande fábrica na Carolina do Sul, a Mercedes na Alabama. Essas instalações empregam milhares de americanos, mas dependem de componentes importados e cadeias de abastecimento que foram interrompidas por essa guerra comercial de Trump. Não é tão simples quanto proteger os trabalhadores americanos quando a indústria está tão integrada.

Se você acompanha ações do setor automotivo ou considera posições nesse setor, a tensão comercial continua sendo uma variável-chave. A incerteza em torno da política tarifária, negociações potenciais e ajustes na cadeia de abastecimento provavelmente manterão a volatilidade elevada por um tempo. Vale a pena ficar de olho.