Então, tenho observado o espaço dos eVTOL recentemente e há algo realmente interessante a acontecer que a maioria das pessoas não está percebendo. Estamos literalmente a assistir à construção de uma nova indústria em tempo real, e os carros voadores de 2024 foram o ponto de inflexão onde as coisas começaram a ficar sérias com a aprovação regulatória.

Deixe-me explicar o que chamou minha atenção. Todo o conceito de mobilidade aérea regional está prestes a explodir porque essas empresas realmente têm a tecnologia, o financiamento, e estão basicamente a dias de obter a aprovação da FAA. A maioria dos voos é de menos de 500 milhas, portanto trocar o transporte terrestre por aeronaves elétricas em rotas curtas faz muito mais sentido do que as pessoas percebem.

A Joby Aviation é a que está mais avançada. Eles são literalmente o primeiro fabricante de eVTOL a passar por três das cinco fases de certificação da FAA, e estão a caminho de obter aprovação total no próximo ano. O que é incrível é que eles também acabaram de voar uma aeronave a hidrogênio-elétrica por 523 milhas. A única emissão é água. Estão a fazer parceria com a Delta para operar serviços de robotáxi a partir do JFK, LaGuardia e LAX. As ações estavam a $5 recentemente, após alguma volatilidade, mas esta é claramente a líder em carros voadores neste momento.

Depois há a Archer Aviation, que está basicamente a seguir de perto a Joby. Eles receberam a Certificação de Operador Aéreo Part 135 da FAA em junho, o que significa que podem operar comercialmente assim que concluírem o processo de certificação. A aeronave Midnight deles é projetada para voos de 20 minutos em vez de deslocamentos de 60 minutos. Eles acabaram de atingir mais de 100 mph no seu primeiro voo de transição. A Stellantis está a apoiar a expansão da produção deles, e têm pedidos da United Airlines, Interglobe e Air Chateau. Os Emirados Árabes parecem estar a permitir que eles lancem imediatamente após a aprovação da FAA, o que é enorme.

A terceira jogada é a EHang Holdings, a empresa chinesa de eVTOL. Aqui é o que os diferencia: eles estão a construir aeronaves sem piloto. Têm feito voos de demonstração sob licença temporária em Zhejiang, e têm parcerias com a China Southern Airlines. Acabaram de entregar mais 10 aeronaves a operadores em Taiyuan. É aqui que a narrativa dos carros voadores de 2024 realmente se cruza com a história de expansão na Ásia, porque a oportunidade de mercado na China é absolutamente enorme.

O que me interessa é como esses três abordam o mesmo problema de formas tão diferentes. Os EUA estão a apostar forte em aeronaves pilotadas com parcerias com companhias aéreas, enquanto a EHang vai totalmente autônoma na China, onde podem avançar mais rápido. Todos eles estão basicamente a correr em direção à mesma janela de comercialização de 2025-2026.

Os preços das ações têm sido voláteis por causa da volatilidade tecnológica, mas honestamente isso cria pontos de entrada para quem realmente acredita na tese. As aprovações regulatórias estão a chegar, as parcerias estão garantidas, e a infraestrutura está a ser construída. Carros voadores de 2024 não foi só uma manchete — foi o ano em que isto deixou de ser teórico e começou a ser operacional.