Atualmente, a indústria de postos de carregamento enfrenta um grande desafio de rentabilidade. Uma pesquisa recente mostra que mais de 80% dos operadores estão em prejuízo. Mesmo as principais empresas, após deduzir depreciação de equipamentos, aluguel de espaço e custos operacionais, ganham apenas quatro centavos por kWh. A escala do setor está a expandir-se rapidamente, até o final de fevereiro de 2026, o número de instalações de carregamento no país ultrapassou os 21 milhões, um aumento de quase 50% em relação ao ano anterior. Mais de 4,8 milhões de postos de carregamento públicos e mais de 16 milhões de postos privados, com uma proporção de aproximadamente 1 para 1 entre veículos e postos.

Em algumas regiões, há muitos postos de carregamento, mas poucos veículos. Especialmente aqueles com baixa potência e bastante antigos, cuja taxa de utilização é inferior a 10%. A competição no mercado é bastante acirrada. Em Qingdao, Shandong, existe um pequeno operador que, em 2020, tinha uma receita de 500 mil, mas que caiu para 80 mil em 2023, com um lucro de apenas 60 mil. Ainda mais preocupante é que empresas de veículos principais e fabricantes de baterias estão entrando no setor. Empresas como BYD, NIO e CATL veem o carregamento e a troca de baterias como serviços complementares à venda de veículos, não dependendo do carregamento para obter lucros, mas atraindo clientes em grande escala. A NIO investiu mais de 20 bilhões de yuans em troca e carregamento, construindo mais de 8 mil estações de troca, o que tem comprimido o espaço de operação de terceiros.
A evolução tecnológica é uma coisa, e a velocidade de atualização dos postos de carregamento é bastante rápida. Antes de 2020, os postos de carregamento com potência entre 60 e 120 kW eram comuns, mas atualmente estão sendo substituídos por equipamentos de maior potência. Novo