A Ferrari superou os lucros do primeiro trimestre, com a sua primeira viatura elétrica a estrear a 25 de maio

A Ferrari anunciou lucros do primeiro trimestre melhores do que o esperado na terça-feira, mesmo com o mercado global de veículos elétricos a continuar a fornecer sinais mistos às montadoras.

A fabricante italiana de carros desportivos anunciou lucros ajustados por ação de 2,33 euros, ou cerca de 2,72 dólares, superando as projeções dos analistas de 2,27 euros.

A receita do trimestre totalizou 1,85 mil milhões de euros. Os números mantiveram-se apesar da empresa entregar menos automóveis, 3.436 unidades, uma diminuição de 4,4% em relação ao mesmo período do ano anterior.

A Ferrari afirmou que deliberadamente interrompeu a produção para acomodar uma mudança planeada na sua carteira de modelos.

A empresa também manteve as suas metas anuais. A Ferrari estima receitas líquidas de 7,5 mil milhões de euros em 2026, com um lucro operacional ajustado de pelo menos 2,22 mil milhões de euros.

O relatório financeiro chega poucas semanas antes do lançamento do primeiro veículo totalmente elétrico da Ferrari.

O Luce está previsto para fazer a sua estreia mundial a 25 de maio.

O CEO Benedetto Vigna afirmou que a excitação pelo lançamento está ao seu nível mais alto de sempre.

“Com apenas vinte dias para a estreia mundial do Ferrari Luce, o sentimento de antecipação nunca foi tão elevado,” disse ele. Vigna não revelou números específicos de pedidos, mas observou que o evento de estreia está “totalmente reservado, na verdade, sobrereservado.”

Ele disse que a Ferrari espera que o carro atraia tanto clientes existentes quanto novos compradores.

Ford avança apesar de perdas com EVs

Enquanto a Ferrari olha com confiança para o seu futuro elétrico, o setor mais amplo de veículos elétricos está atualmente a sofrer.

A Ford Motor Company, por outro lado, continua com a sua próxima geração de veículos elétricos, apesar de muitas outras montadoras estarem a recuar.

A empresa absorveu 19,5 mil milhões de dólares em custos de reestruturação relacionados com EVs.

“Agilidade é fundamental,” disse Alan Clarke, líder de produto de EV da Ford. “A indústria de EVs enfrentou ventos contrários massivos, e por isso tivemos que ajustar.”

A Ford está a confiar na sua plataforma Universal Electric Vehicle, ou UEV, uma tecnologia criada inteiramente do zero.

De acordo com a empresa, a UEV é essencial para o seu objetivo de transformar a sua unidade de veículos elétricos Model e de uma operação deficitária para uma lucrativa até 2029.

O primeiro carro destinado à plataforma é uma pickup de tamanho médio, com um custo de aproximadamente 30.000 dólares, direcionada ao mercado dos EUA, e previsto para o próximo ano.

O CEO da Ford, Jim Farley, descreveu o projeto construído nos EUA como uma “aposta” de 5 mil milhões de dólares nos Estados Unidos.

“Representa a mudança mais radical na forma como desenhamos e construímos veículos na Ford desde o Modelo T,” disse Farley.

Híbridos ganham terreno enquanto o Reino Unido atinge marco

Essa aposta está a ser feita num contexto desafiante.

De acordo com novas estatísticas da iSeeCars, veículos híbridos usados superam tanto carros tradicionais quanto veículos elétricos no mercado de segunda mão.

A quota de mercado de híbridos aumentou 41,8% ano após ano no primeiro trimestre de 2026, superando em muito o crescimento de 15,9% registado em EVs usados.

Os preços de híbridos usados caíram 1,4% no mesmo período do ano passado, enquanto os preços de EVs não-Tesla caíram 10,3%.

Do outro lado do Atlântico, a perspetiva é mais positiva. O mercado de carros novos do Reino Unido aumentou 24,0% em abril, com 149.247 registos.

O mês também comemorou um evento importante. O país registou o seu segundo milhão de carro elétrico a bateria, com registos de EVs a subir 59,1% em relação a abril do ano passado.

Os veículos elétricos a bateria representaram 26,2% de todas as novas registos de automóveis durante o mês.

No entanto, a perspetiva da indústria para o ano inteiro foi reduzida.

Após um primeiro trimestre desanimador, a quota estimada de EVs de bateria para 2026 foi reduzida para 26,8% de 28,5% anteriormente.

De acordo com grupos da indústria, os custos de energia, despesas de produção e infraestrutura de carregamento continuam a ser obstáculos à adoção rápida.

Argumentam que a procura não acompanha as regulamentações governamentais, e agora defendem uma revisão de políticas para refletir melhor o que os consumidores realmente querem.

A Ford e a Ferrari podem estar a optar por gastar pesadamente agora para evitar ficar para trás mais tarde.

A Ferrari pode estar a usar os seus altos lucros com carros a gasolina para financiar o Luce, apostando que os compradores de luxo pagarão pela prestígio da marca independentemente do motor.

A Ford está a correr um risco maior ao gastar bilhões na plataforma UEV para reduzir custos.

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