A Airbus afirmou que entregará menos aeronaves do que o esperado este ano devido a escassezes significativas de motores Pratt & Whitney, emitindo uma forte repreensão pública a um dos seus maiores fornecedores.

As ações do fabricante europeu de aviões caíram até 8% na quinta-feira após a empresa dizer que o problema com os motores a forçou a reduzir a produção dos seus jatos A320 mais vendidos — o mais recente revés nos seus esforços para capitalizar a corrida pós-pandemia por novas aeronaves.

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O maior fabricante de aviões do mundo tem enfrentado dificuldades para obter tudo, desde assentos até casas de banho, nos últimos anos, dificultando a montagem e entrega das suas aeronaves aos clientes dentro do prazo.

No entanto, enquanto a Airbus já foi aberta sobre suas frustrações com fornecedores, ela atribuiu amplamente os atrasos ao stress pós-pandemia na cadeia de abastecimento. Na quinta-feira, foi mais direta, acusando a Pratt de não cumprir os seus compromissos contratuais para este ano e o próximo.

“Vemos escassez de motores da Pratt & Whitney que não correspondem às nossas necessidades nem às nossas encomendas,” disse o CEO da Airbus, Guillaume Faury, numa chamada com analistas. Como resultado, a empresa teve que “reduzir significativamente” os seus planos internos de entrega, afirmou.

A Airbus agora prevê cerca de 870 entregas de aeronaves comerciais este ano. Isso representa um aumento em relação às 793 aeronaves despachadas em 2025, mas abaixo das 907 entregas que os analistas esperavam para 2026, de acordo com estimativas da Visible Alpha.

A empresa disse que espera produzir entre 70 e 75 aeronaves A320 por mês até ao final do próximo ano, abaixo do seu objetivo anterior de 75. A Airbus tem repetidamente ajustado essas ambições de produção, impulsionada por uma enxurrada de pedidos surgidos após a pandemia. Inicialmente, tinha como alvo a taxa de 75 em 2025.

Faury afirmou que a disputa com a Pratt se deve à decisão da empresa americana de enviar mais motores às companhias aéreas para ajudar a manter as aeronaves existentes em voo, em vez de fornecer turbinas para novas entregas. O motor da Pratt — baseado numa nova tecnologia de engrenagem — tem apresentado problemas persistentes de durabilidade, agravados por problemas de qualidade em alguns componentes.

A Airbus acionou agora uma cláusula de disputa no seu contrato com o fabricante de motores, uma subsidiária da RTX, disse Faury, recusando-se a dar mais detalhes.

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“Eles não estão a respeitar as suas obrigações contratuais, por isso queremos fazer valer os nossos direitos. E, de fato, iniciámos um processo,” disse Faury aos jornalistas na quinta-feira, criticando a Pratt por não aumentar a produção o suficiente para cumprir os seus compromissos.

Um porta-voz da Pratt referiu-se aos comentários do CEO da RTX, Christopher Calio, no mês passado, que observou que as entregas de motores aumentaram 50% no ano passado em comparação com os níveis pré-pandemia.

“Vamos sempre tentar apoiar os nossos clientes,” disse Calio numa chamada de resultados a 24 de janeiro. “Há um equilíbrio que temos de trazer à tona, dado o que está a acontecer com a frota.”

A Airbus enfrentou anos de perturbações na cadeia de abastecimento, levando a empresa a reduzir sua meta de entregas de aeronaves em 2022, 2024 e 2025.

Seu último revés ocorre enquanto a rival Boeing começou a recuperar impulso. A empresa americana está agora a aumentar suas próprias taxas de produção após anos de falhas na fabricação, e fez progressos iniciais na recuperação de parte da quota de mercado perdida para a Airbus nos últimos anos.

A Airbus divulgou sua previsão pessimista de entregas juntamente com os resultados do quarto trimestre. A empresa afirmou que a receita dos três meses até dezembro cresceu 5% em relação ao ano anterior, atingindo 25,98 bilhões de euros, equivalentes a 30,61 bilhões de dólares. O lucro líquido aumentou 6% para 2,58 bilhões de euros.

Escreva para Mauro Orru em mauro.orru@wsj.com

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