FedEx reforça o foco no comércio eletrónico premium, sobretaxas de entrega

Pacotes de comércio eletrónico movem-se numa esteira numa centro logístico da FedEx em São Paulo, Brasil. (Foto: FedEx)

Eric Kulisch

Qui, 19 de fevereiro de 2026 às 2:39 AM GMT+9 5 min de leitura

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A FedEx transmitiu a sua mensagem mais direta até agora sobre a sua abordagem em relação à moda rápida e outros transportadores de encomendas de baixo custo na semana passada, reforçando a sua mudança nos últimos anos para relações logísticas B2B de maior margem e envios premium direto ao consumidor.

Vendedores de comércio eletrónico à procura de entregas domésticas baratas e sem complicações: Adeus. E retalhistas B2C com necessidades mais específicas de envios de alta qualidade e fiabilidade? Preparem-se para pagar um prémio maior e muitas sobretaxas.

“A nossa estratégia é priorizar os segmentos de alto valor onde a nossa rede oferece uma vantagem distinta — transporte de longa distância, peso pesado e comércio eletrónico transfronteiriço. Ao contrário daqueles focados na última milha, a nossa força são soluções de ponta a ponta,” disse a Diretora de Cliente Brie Carere aos analistas de ações e stakeholders do setor reunidos na sede da empresa em Memphis, Tennessee. “Se estiveres a enviar T-shirts, a FedEx pode não ser para ti. Mas se estiveres a enviar anéis Oura, a FedEx é para ti.”

O objetivo da gestão é crescer de forma rentável a sua quota de 30% no mercado global de $310 bilhões de logística B2C até 2029, com um crescimento de um dígito baixo. O facto de 70% da receita do serviço terrestre vir de envios que percorrem mais de 300 milhas, e que metade dos envios se desloca mais de 600 milhas, sublinha como a gigante do transporte e logística está orientada de forma diferente em relação à multitude de transportadores alternativos na entrega de última milha local, disse Carere.

Para a FedEx, o negócio especializado B2C cobre pequenas e médias empresas que geralmente não têm múltiplos centros de distribuição e tendem a enviar através de várias zonas de entrega, assim como bens pesados e de alto valor. A FedEx detém uma grande quota de mercado no setor de peso pesado, mas também é muito competitiva com encomendas de dois quilos ou mais, segundo a gestão.

Um ambiente de preços forte permitiu à FedEx aumentar os rendimentos.

Negócio de devoluções

A FedEx vê oportunidades contínuas em logística reversa omnicanal, que representa um mercado total endereçável de $500 milhões. Uma forma de acrescentar valor aos retalhistas é ajudá-los com devoluções online. Um processo de devolução suave e fácil ajuda a convencer os consumidores a concluir compras e reforça a lealdade à marca.

A empresa lançou recentemente novas ferramentas digitais pós-compra em colaboração com parcelLab que ajudam os retalhistas a simplificar o processo de devolução. Quando combinadas com as opções de devolução sem caixa, sem etiqueta e locais de entrega convenientes, a plataforma oferece aos consumidores uma experiência simplificada. As ferramentas alimentadas por IA automatizam o suporte ao cliente para questões comuns de entrega e devoluções, e procuram padrões e anomalias nos dados de rastreamento e devoluções para ajudar os remetentes a identificar problemas e oportunidades.

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“Adoramos uma devolução, pois ela aparece na nossa rede como uma movimentação B2B rentável,” disse o responsável pelas receitas, referindo-se à possibilidade de a transportadora construir densidade de rotas até ao centro de distribuição de um retalhista.

Sobretaxas

Carere deixou claro que a FedEx já não subsidiará envios de comércio eletrónico apenas para reduzir custos operacionais através de melhor densidade. Em vez disso, os retalhistas terão de pagar pelo verdadeiro valor dos investimentos na infraestrutura da FedEx e pelo serviço premium. As sobretaxas, disse ela, são uma parte fundamental da estratégia de receitas e serão cada vez mais exportadas para as operações internacionais da empresa.

“Para ganhar dinheiro no comércio eletrónico, é preciso considerar o custo incremental,” afirmou Carere. A FedEx, por exemplo, deve ser devidamente compensada pelo aluguer de equipamento extra, pela contratação de trabalhadores a tempo parcial e pelo uso de mais parceiros comerciais durante a época festiva para garantir que os retalhistas entreguem mercadorias às lojas e às casas dos clientes sem atrasos devido ao aumento da procura.

“As sobretaxas de pico são uma situação ganha-ganha. Permitem-lhes vender no Natal e também nos permitem trazer recursos de forma rentável para fazer isso,” disse o principal executivo de vendas da FedEx.

Grandes transportadoras de encomendas aplicaram sobretaxas de pico durante muitos anos, mas alguns observadores do setor questionaram a estratégia de preços como uma forma de aumentar receitas numa altura em que o crescimento de volume durante os picos recentes desacelerou e as empresas racionalizam as suas redes para maior eficiência.

Taxas adicionais para envios de encomendas foram o principal contributo para taxas mais elevadas do que o esperado no quarto trimestre do ano passado, e espera-se que os preços subam novamente em 2026, segundo o banco de investimento AFS Logistics e TD Cowen. O relatório destacou como a FedEx e a UPS introduziram uma sobretaxa geral de demanda para entregas residenciais, apesar das previsões de crescimento moderado. A política geral representa uma mudança significativa em relação às taxas de demanda anteriores, que visavam mais precisamente custos de entrega relacionados com picos de volume, grandes pacotes e requisitos adicionais de manuseamento.

A FedEx também aplica sobretaxas a entregas grandes, pesadas e difíceis de manusear com mais de 50 libras, que são encomendas muito rentáveis, segundo a empresa. Sob um acordo de 2025, a FedEx está a entregar grandes pacotes para a Amazon em certas áreas.

Analistas dizem que o uso generalizado de taxas adicionais corre o risco de levar os retalhistas a transportadoras alternativas mais baratas. Em vez de ver isso como um problema, a FedEx está a ceder ativamente envios leves e de baixa margem a concorrentes.

“A mudança estrutural mais importante é que estamos realmente a ajustar a nossa estratégia de preços para cobrir todos os custos, garantindo que somos pagos pela nossa diferenciação. E o que é empolgante é que o que aprendemos aqui nos Estados Unidos, estamos a levar para a Europa. Levámos para a Ásia. Já não nos limitamos apenas às sobretaxas de pico no Natal. Temos de ajustar quando temos capacidade,” afirmou Carere.

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Escreva para Eric Kulisch em ekulisch@freightwaves.com.

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