Lamborghini Apresenta o Seu Primeiro Super-SUV Híbrido

O Lamborghini Urus SE de 2025 é o primeiro super SUV híbrido da marca italiana.

        Cortesia da Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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O CEO da Lamborghini,
Stephan Winkelmann  tornou claro que a empresa, que fabrica alguns dos carros mais rápidos do mundo, não avançaria para a era da eletrificação a toda a velocidade.

“Os nossos primeiros passos nessa (eletrificação) direção serão híbridos plug-in em toda a gama,” disse numa entrevista de 2022 ao Penta. “Isto é recebido com enorme facilidade na Lamborghini. As equações são simples. Prometemos sempre mais desempenho do que a geração anterior em todos os nossos carros, e fá-lo-emos mantendo a sustentabilidade. Até 2025, conseguiremos reduzir as nossas emissões globais em 50% com a adição de todos os modelos híbridos.”

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Dando provas de que a Lamborghini e a Winkelmann cumprem o que prometem, a era dos watts e dos volts chegou a Bolonha, Itália, com a apresentação do Lamborghini Urus SE de 2025. O primeiro super SUV híbrido da orgulhosa marca italiana, que começa nos $275,000, combina as conhecidas especificações de combustão interna dos seus motores rugidores com energia de bateria, não tanto para salvar o planeta, mas para impulsionar os veículos através dele com ainda mais agilidade.

O Urus SE é a primeira versão híbrida plug-in do SUV da Lamborghini, e tem como objetivo superar os rivais que são 100% combustão interna, como o Aston Martin DBX707 e o Bentley Bentayga. O Urus SE PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) assenta num sistema híbrido de 800 CV, superando qualquer modelo de SUV Lamborghini anterior em números de binário e potência.

Quanto ao estilo exterior do Urus, a Lamborghini segue a sua concorrência — a Aston Martin ou a Ferrari — tentando fazer um SUV que pareça o menos possível um SUV.

        Cortesia da Lamborghini

O motor V-8 de 4,0 litros com duplo turbo do modelo é reengenheirado e acoplado a um sistema de propulsão elétrico para produzir 620 CV. Para quem não está familiarizado, CV é a abreviatura de Chevaux-Vapeur e é semelhante a horsepower. Normalmente, HP converte-se para ligeiramente menos do que CV — pelo menos permitindo aos entusiastas automóveis dos EUA e da Europa ter uma perceção tradicional da potência dos veículos para modelos a gasolina ou híbridos, sem necessidade de uma calculadora de conversão.

Para resumir uma longa história de engenharia tão rápido quanto o Urus SE, se somar a central de propulsão de combustão interna e o e-motor, a potência final é de 800 CV. O resultado é uma Lamborghini que reduz as suas emissões em 80% sem comprometer desempenho, conforto ou a emoção de condução.

O raciocínio sobre quando e como lançar este híbrido plug-in começou antes do compromisso da empresa de 2021 para reduzir as emissões de CO2, afirma Stefano Cossalter, diretor da linha de modelos Urus.

        Cortesia da Lamborghini

“Este plano deu impulso a uma pesquisa profunda e constante das oportunidades e desafios envolvidos na transição para a eletrificação,” diz Cossalter. “O plano começou em 2023 com o lançamento do Revuelto [esgotado até 2026], o nosso primeiro HPEV (high performance electrified vehicle), e continua com o lançamento da versão híbrida do nosso Super SUV Urus SE.”

Cossalter explica que o avanço lento e gradual para a eletrificação continuará no próximo ano com a apresentação do Temerario, descrito pela Lamborghini como o sucessor da popular Huracan e “o primeiro super desportivo da história da … marca a ser equipado com um motor V-8 biturbo emparelhado com três motores elétricos”. Depois, o fabricante automóvel olhará para o horizonte para a introdução do Lanzador, o primeiro BEV (battery electric vehicle) da empresa em 2028.

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A versão híbrida oferece desempenho melhorado face ao Urus a 100% a gasolina. Um motor elétrico síncrono de ímanes, situado no interior da transmissão automática de oito velocidades da versão SE e ligado ao sistema de tração integral, pode impulsionar o motor V-8, oferecendo aceleração adicional. Entretanto, esse motor consegue fornecer potência suficiente para transformar o Urus SE num veículo totalmente elétrico, com uma autonomia de cerca de 35 milhas no modo EV.

Com o novo sistema de tração referido, os engenheiros da Lamborghini puderam avançar para as especificações de desempenho. Incorporaram um novo sistema eletrónico central de vectorização longitudinal do binário com uma embraiagem multi-plato eletro-hidráulica. Isto é muito discurso técnico para dizer que o veículo consegue debitar potência e aderência entre os eixos dianteiro e traseiro, para a frente e para trás, sempre que o sistema a bordo deteta que é necessário. Um novo diferencial eletrónico autoblocante no eixo traseiro ajuda a dar ao Urus SE sobreviragem quando for necessário. O resultado final é um SUV que traz para a estrada a sensação de uma Huracan.

Essa sensação de supercarro num SUV é a experiência que a Lamborghini se recusa a abandonar no Urus SE, diz Cossalter.

“Não chegámos a compromissos no processo de hibridização,” afirma. “Queríamos que o Urus SE preservasse o ADN do projeto original e melhorasse a experiência para o condutor. Por essas razões, decidimos não reduzir a cilindrada. Mantivemos um motor V-8 com o seu caráter e voz fortes, e depois adicionámos um pouco mais de ‘picante’ ao comportamento dinâmico alterando a arquitetura de tração integral. O resultado é que temos mais potência, mais binário, mais velocidade, mais diversão.”

Quanto ao estilo exterior do Urus, a Lamborghini segue a sua concorrência — a Aston Martin ou a Ferrari — tentando fazer um SUV que pareça o menos possível um SUV. O perfil é rebaixado, e as linhas varridas e afuniladas, da frente à traseira, como se os designers da própria Lambo quisessem esconder a dimensão e a funcionalidade de um SUV dentro da forma das conhecidas supercars Lamborghini do passado.

No entanto, conduzir o Urus não se sente muito como um supercarro tradicional da Lamborghini apenas porque a posição de condução é mais alta e mais ereta do que, por exemplo, num Avantador, que coloca a traseira do condutor muito perto do asfalto. Independentemente do lugar onde se senta, a aceleração, o ruído e a condução apertada vivem num Urus com a mesma naturalidade de qualquer outra Lambo.

Como o seu primeiro passo em grande escala para o mundo híbrido, o Urus SE diz aos entusiastas de supercars italianos para manterem a fé.

“O Urus SE aponta para o futuro com a eletrificação, mantendo o seu legado intacto,” diz Cossalter.