Acabou de atingir o limite de alta diária! Uma notícia extremamente positiva, que de repente ganhou força! Este tema está sendo elevado em expectativas?

Acções relacionadas com os comboios-bala disparam no meio da tarde!

De acordo com a CGTN (CCTV News), neste momento o projecto emblemático de grandes obras do “15.º Plano Quinquenal e 15.º Plano Quinquenal” — a ferrovia de alta velocidade ao longo do rio — está a ser executado com celeridade. Irá estender-se de Xangai até Chengdu, ligando três grandes aglomerados urbanos e percorrendo cerca de 2000 quilómetros. O investimento total na ferrovia ao longo do rio excede 5000 mil milhões de yuan; estima-se que impulsione o crescimento do valor acrescentado nas indústrias a montante e a jusante em quase 1,5 biliões de yuan.

Impulsionadas por este facto, as acções relacionadas com os comboios-bala aceleraram em linha recta no meio da tarde: a Shenzhou Tielu e a CRRC ganharam também em linha recta e conseguiram travar o preço no limite; a CRRC Heavy Industry chegou igualmente a subir fortemente. Então, qual é afinal o impacto deste evento? Analistas consideram que o ponto-chave poderá estar em elevar as expectativas do mercado relativamente à construção de todo o “grande projecto”.

Travagem em linha recta

No dia 30 de Março, a meio da tarde, a Shenzhou Tielu travou em linha recta. A China Railway Engineering também teve um comportamento semelhante, mas abriu o limite depois. A CRRC Heavy Industry, a Golden Eagle Heavy Industry, a China Railway Group e a China Railway Construction apresentaram todas desempenhos semelhantes.

Em termos de informação divulgada, segundo uma notícia publicada a meio-dia pela CCTV, a 29 de Março, o “Líder”, um escudo de tunelização para comboios-bala com o maior diâmetro do mundo, desenvolvido de forma independente pelo nosso país, concluiu com sucesso a missão de escavação da secção subaquática do Rio Yangtze de 11,18 quilómetros, aproximando-se ainda mais do objectivo de atingir com precisão a 2.ª estação de poço vertical, “Estação de Manutenção”. Desde o seu arranque, em 29 de Abril de 2024, na Ilha de Chongming, em Xangai, o “Líder” realizou 23 meses de escavação segura, ultrapassando o dique na margem sul do Rio Yangtze, chegando com sucesso a Taicang, na província de Jiangsu, conseguindo “sair à superfície”.

A CNBC (CCTV Finance) assinalou que a China vai construir comboios-bala no leito subaquático do Rio Yangtze. O investimento total na ferrovia ao longo do rio excede 5000 mil milhões de yuan, impulsionando o crescimento do valor acrescentado nas indústrias a montante e a jusante em quase 1,5 biliões de yuan.

Expectativas para grandes obras podem estar a ser elevadas

Além dos comboios-bala no leito subaquático do Rio Yangtze, há outros grandes projectos cujas obras de arranque estão prestes a ser iniciadas.

Segundo a CCTV News, com um comprimento total de cerca de 739 quilómetros, a ferrovia Xi-Yu ao longo de Xixian e Yuzhou (Xi-Yu) — uma parte importante dos corredores Jing-Kun e Bao (Yin) e Hai do “rede de comboios-bala de oito colunas e oito linhas” do país — será concluída e colocada em exploração durante o período do “15.º Plano Quinquenal e 15.º Plano Quinquenal”. Neste momento, esta grande veia no sentido norte-sul está a ser construída com celeridade. A Xi-Yu parte do norte de Xian e vai até Chongqing, sendo a primeira linha ferroviária do país que atravessa a região central das Montanhas Daba. Será construída em duas fases: Xian até Ankang e Ankang até Chongqing.

Segundo a Yicai Finance, após a aprovação, em Janeiro, do relatório de viabilidade do troço de alta velocidade entre Fuyang e Huanggang, da linha Pequim-Hong Kong (Kowloon) com origem na província de Henan, em 24 de Março o sítio da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma publicou que, recentemente, foram aprovados o relatório de proposta para o novo troço ferroviário entre Qianjiang e Jishou e o relatório de proposta para o novo troço ferroviário entre Nanyang–Xinyang–Hefei. Esta linha tem um comprimento total de via principal de 318,1 quilómetros, velocidade de projecto de 350 quilómetros por hora e investimento total de cerca de 521 mil milhões de yuan. A ferrovia Fuyang-Huang (Huanggang) é uma parte importante do corredor Pequim-Hong Kong (Taiwan) do sistema “oito colunas e oito linhas”. Além disso, também foi definida a data próxima para o arranque do projecto de linha directa do nó ferroviário de Wuhan e da ferrovia de alta velocidade entre Nanchong e Guang’an, na província de Sichuan.

Um relatório de pesquisa da Huafu Securities indica que, em 2021, o Conselho de Estado publicou o “Plano Orientador do Plano da Rede Nacional Integrada de Transportes de Estrutura Tridimensional”. Os dois documentos colocam requisitos consistentes para a dimensão da rede ferroviária do país em 2035: até 2035, a rede ferroviária nacional deverá atingir cerca de 200000 quilómetros, dos quais cerca de 70000 serão de alta velocidade. Combinando com a escala da rede ferroviária do “14.º Plano Quinquenal”, para atingir a meta de 2035, entre 2026 e 2035 será necessário construir cerca de 35000 quilómetros de linhas ferroviárias, dos quais cerca de 20000 de alta velocidade; em média, serão colocadas em produção cerca de 3500 quilómetros de novas linhas por ano, incluindo cerca de 2000 de alta velocidade. A meta de longo prazo de 200000 quilómetros tem potencial para criar um vasto espaço de mercado para a indústria de equipamento de via férrea e de transporte urbano.

Analistas consideram que as expectativas para grandes projectos podem estar a ser elevadas. De acordo com dados da Haitong Securities, a 13 de Março, o “Plano Quinquenal e 15.º Plano Quinquenal” foi oficialmente publicado: 70 mil palavras, 16 tarefas estratégicas de grande importância e 109 grandes projectos em seis domínios. No que respeita a infra-estruturas, o foco está em “ligar redes, completar redes e fortalecer cadeias”, delineando corredores ao longo das zonas costeiras, das fronteiras e ao longo dos rios, as grandes veias do leste e do oeste de “entrar na região” e “entrar no Tibete” e o novo corredor do Mar do Oeste para o Mar; ao mesmo tempo, completar as limitações nas infra-estruturas do Ocidente e das regiões de fronteira e reforçar corredores internacionais de transporte, como a China-Europa (China-Europa) e os nós de transporte marítimo ao longo da Rota da Seda. Incidindo em grandes projectos energéticos da nova energia, como bases de energia renovável e bases de energia eólica offshore, entre outros projectos de energia de escala de biliões.

Além disso, no “15.º Plano Quinquenal” foi especialmente enumerada, num item separado, a construção de uma categoria de infra-estruturas de nova geração, em pé de igualdade com a construção de transportes, a construção do sistema energético e a construção das redes hídricas. O enfoque das novas infra-estruturas está em projectos industriais futuros, como clusters de computação em escala muito grande para inteligência artificial, redes de satélite de internet, fusão nuclear controlável e outros, o que indica que a posição estratégica das novas infra-estruturas já se equiparou à das antigas e que se trata de uma direcção de construção prioritária para a nova fase de desenvolvimento.

Paginação: Liu Junyu

Revisão: Li Lingfeng