La crise de la mer Rouge bloque le chemin financier de l'Égypte
Beijing Business Daily 2024-02-22 00:26 Compte officiel de Beijing Jinglian Interactive Technology Co., Ltd. Suivre Écouter l'article: Rendre la lecture plus facile Le canal de Suez est un passage clé situé à la jonction des trois continents de l'Europe, de l'Asie et de l'Afrique, reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée. Les revenus de ce canal constituent l'une des principales sources de revenus et de réserves de change de l'Égypte. À partir de décembre 2023, la crise du détroit de Mandeb causée par les attaques des Houthis au Yémen ne cesse de s'aggraver, incitant les principales compagnies maritimes internationales à suspendre ou à contourner le Cap de Bonne-Espérance. En conséquence, les revenus du canal de Suez ont chuté d'environ la moitié cette année, ce qui constitue un coup dur supplémentaire pour l'économie égyptienne déjà en difficulté.
Les revenus du canal de Suez ont fortement diminué
Depuis novembre dernier, les forces houthistes ont fréquemment attaqué les navires marchands dans le golfe d'Aden et la mer Rouge. Plusieurs grandes compagnies maritimes ont suspendu leurs services dans la région et ont opté pour le contournement du cap de Bonne-Espérance au sud de l'Afrique.
Le président égyptien Sissi a déclaré lundi (19 février) que les revenus du canal de Suez avaient baissé de 40% à 50% cette année en raison des attaques continues des Houthis yéménites contre les navires.
L'Égypte est l'un des plus grands perdants de la crise de la mer Rouge, le canal a été ouvert à la navigation en 1869 et est l'une des principales sources de revenus et de réserves de change de l'Égypte. Au cours de l'exercice 2022-2023, les revenus du canal de Suez ont atteint un niveau record de 9,4 milliards de dollars. Actuellement, le pays est en proie à une grave crise financière. En tant que grand importateur de produits alimentaires, l'Égypte dépense chaque année une grande quantité de devises étrangères pour acheter des denrées alimentaires afin de nourrir une population de plus de 100 millions de personnes.
La situation tendue a conduit plusieurs compagnies maritimes internationales à annoncer la suspension temporaire de la route de la mer Rouge, optant plutôt pour contourner le sud de l'Afrique, ce qui a entraîné une nette baisse du trafic maritime dans le canal de Suez. Les données montrent une baisse de 67 % du nombre de porte-conteneurs traversant le canal de Suez chaque semaine par rapport à l'année précédente, une baisse de 18 % du volume de pétrole transporté par pétroliers, une baisse de 6 % du volume de navires transportant des denrées alimentaires et du charbon en vrac, et une stagnation du transport de gaz naturel.
Lors d'une réunion, Sisi a déclaré : "Le canal de Suez rapportait près de 10 milliards de dollars de revenus à l'Égypte chaque année, mais ces revenus ont diminué de 40 % à 50 %, et l'Égypte doit continuer à payer des frais aux entreprises et partenaires." Les Nations unies pour le commerce et le développement ont publié des données à la fin du mois dernier indiquant une baisse de 42 % du nombre total de navires passant par le canal de Suez au cours des deux derniers mois.
Yuguoqing, chercheur à l'Institut des études sur l'Afrique de l'Ouest et du Nord de l'Académie chinoise des sciences sociales, a déclaré que le canal de Suez était très important pour l'Égypte. D'une part, le canal de Suez est une source de revenus fiscaux importante, avec des revenus annuels stables et en constante augmentation ces dernières années. D'autre part, le canal de Suez est également un projet sur lequel l'Égypte peut exercer une influence stratégique, par exemple en régulant ses relations avec certains pays.
L'économie égyptienne est de plus en plus difficile.
Il pleut des cordes quand on a un toit qui fuit. La dette extérieure de l'Égypte, qui s'élève à 189,7 milliards de dollars, ainsi que les 42,26 milliards de dollars à rembourser cette année, ont suffoqué l'Égypte. La perte des revenus du canal est sans aucun doute une cerise sur le gâteau. En outre, plusieurs autres sources de revenus en devises de l'Égypte ont également connu des revers de divers degrés.
En ce qui concerne les fonds des expatriés, en raison de l'écart important entre le taux de change officiel et le taux de change sur le marché, de nombreux égyptiens à l'étranger ont renoncé à transférer de l'argent au taux officiel surestimé, ce qui a entraîné une baisse de 30% des revenus des expatriés égyptiens pour l'année fiscale 2023, atteignant seulement 22 milliards de dollars. L'écart anormal des taux de change a également sapé la confiance dans les investissements directs à l'étranger.
En outre, bien que les recettes touristiques de l’Égypte aient atteint un record de 13,63 milliards de dollars américains en 2023, sous l’impact soudain du conflit israélo-palestinien et des changements en mer Rouge, le tourisme entrant de l’Égypte a été fortement affecté et de nombreux touristes ont choisi d’annuler leurs voyages. Yu Guoqing a déclaré que l’accumulation de dettes élevées, la chute des revenus du commerce et du tourisme et le flux de réfugiés qui pourrait encore augmenter en raison de la détérioration de la situation israélo-palestinienne sont autant d'« épées de Damoclès » suspendues au-dessus de la tête de l’Égypte, et que les perspectives économiques de l’Égypte ne sont guère optimistes.
Le rapport "Perspectives de l'économie mondiale" publié par le Fonds monétaire international le 30 janvier a révisé les prévisions de croissance économique en Égypte. Les prévisions de croissance pour l'exercice 2023-2024 ont été réduites de 3,6% à 3%, et les prévisions de croissance pour l'ensemble de l'année 2024 ont également été réduites de 5% à 4,7%. Récemment, l'agence de notation Moody's a également abaissé les perspectives de notation de la dette souveraine de l'Égypte de "stable" à "négative".
Pendant ce temps, la livre égyptienne a continué de chuter de moitié en 2022. Avec la dépréciation continue de la monnaie, les prix des principales marchandises sur le marché égyptien sont en hausse continue. Au début de février, le taux de change du dollar américain sur le marché noir a dépassé 70 livres égyptiennes, tandis que le taux de change officiel de la banque était de 31 livres égyptiennes, ce qui représente une différence de 130%.
Les coûts d'expédition ont considérablement augmenté
En fait, le canal de Suez n'a pas toujours été sous le contrôle de l'Égypte. Selon les écrits du philosophe grec antique Aristote, à partir du milieu du XIXe siècle av. J.-C. au plus tard, Séthi III de la XIIe dynastie égyptienne a tenté de percer un canal reliant la mer Rouge au Nil, appelé "le canal du pharaon". Au milieu du XIXe siècle, la France a créé en collaboration avec le gouvernement égyptien la Compagnie universelle du canal maritime de Suez, qui a débuté officiellement en 1859. En dix ans, au prix de travail humain et financier, le canal de Suez a été ouvert à la navigation en novembre 1869.
Les conflits s'ouvrent ainsi, selon les "conditions préférentielles" entre la France et l'Egypte, le contrôle effectif du canal de Suez et les énormes bénéfices sont sous le contrôle de la France, ce qui rend la Grande-Bretagne extrêmement envieuse. Pour saisir cette artère vitale, la Grande-Bretagne est devenue le principal actionnaire en achetant des actions de la Société internationale du canal de Suez, et a occupé l'Egypte en 1882, la prenant complètement pour elle.
Après 4 ans, le canal de Suez a été nationalisé par l'Égypte. Cependant, après cela, la guerre du Moyen-Orient a éclaté et le canal de Suez est devenu la ligne de front entre l'Égypte et Israël, et a été fermé pendant 8 ans jusqu'à sa réouverture en 1975. Par la suite, l'exportation de pétrole a pris de l'ampleur dans le golfe Persique, ce qui a donné au canal de Suez un rôle plus important.
Depuis lors, le canal de Suez-mer Rouge est l'une des voies navigables les plus fréquentées au monde, environ 13% du commerce maritime mondial et 10% du transport maritime de pétrole passent par le canal de Suez. Par rapport à un passage direct par le canal de Suez, le trajet contournant l'Afrique prend 25% de temps supplémentaire. Paul Tang, commissaire européen aux affaires économiques, a récemment déclaré que le changement de route du transport maritime à travers la mer Rouge a augmenté de 10 à 15 jours le temps de navigation entre l'Asie et l'Union européenne, entraînant une augmentation des coûts de transport d'environ 400%.
Le ministre d'État qatarien aux Affaires énergétiques et président-directeur général de Qatar Energy, Saad Al-Kaabi, a déclaré que pour éviter les risques de sécurité dans la mer Rouge, certains des navires de transport de gaz naturel liquéfié de Qatar Energy ont dû contourner le cap de Bonne-Espérance en Afrique, ce qui a considérablement augmenté les coûts de transport et les délais de livraison. Si la situation persiste, elle aura un impact grave sur l'économie mondiale.
Le comité des diplômes de l'Institut de recherche du Ministère du Commerce, membre et chercheur, Bai Ming, a analysé que, en regardant en arrière, que ce soit les multiples fermetures du canal de Suez, ou la menace systémique imminente du transport maritime mondial après l'éruption de la pandémie de COVID-19, la plupart sont causées par des 'interférences dures', telles que la guerre, la fermeture des voies par les pays concernés, les naufrages de navires, les échouements, les ajustements des politiques portuaires, etc. La réduction drastique du trafic dans le canal de Suez provoquée par la crise en mer Rouge est due à une crise sans précédent en termes d'anticipation des risques.
YU Guoqing a avoué que l'Egypte n'était manifestement pas prête à faire face aux accidents soudains, ce qui pourrait affecter sa réputation internationale, y compris sur les marchés du fret et de l'assurance. Le président de l'Autorité du canal de Suez, Rabei, a déclaré plus tôt ce mois-ci que bien que l'Egypte ait pris des mesures telles que des réductions de frais de passage pour attirer les navires marchands, cela ne suffisait pas à compenser les inquiétudes en matière de sécurité des entreprises de transport maritime.
Journalistes de Beijing Business Daily, Fang Binnan et Zhao Tianshu
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La crise de la mer Rouge bloque le chemin financier de l'Égypte
Beijing Business Daily
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Le canal de Suez est un passage clé situé à la jonction des trois continents de l'Europe, de l'Asie et de l'Afrique, reliant la mer Rouge à la mer Méditerranée. Les revenus de ce canal constituent l'une des principales sources de revenus et de réserves de change de l'Égypte. À partir de décembre 2023, la crise du détroit de Mandeb causée par les attaques des Houthis au Yémen ne cesse de s'aggraver, incitant les principales compagnies maritimes internationales à suspendre ou à contourner le Cap de Bonne-Espérance. En conséquence, les revenus du canal de Suez ont chuté d'environ la moitié cette année, ce qui constitue un coup dur supplémentaire pour l'économie égyptienne déjà en difficulté.
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L'Égypte est l'un des plus grands perdants de la crise de la mer Rouge, le canal a été ouvert à la navigation en 1869 et est l'une des principales sources de revenus et de réserves de change de l'Égypte. Au cours de l'exercice 2022-2023, les revenus du canal de Suez ont atteint un niveau record de 9,4 milliards de dollars. Actuellement, le pays est en proie à une grave crise financière. En tant que grand importateur de produits alimentaires, l'Égypte dépense chaque année une grande quantité de devises étrangères pour acheter des denrées alimentaires afin de nourrir une population de plus de 100 millions de personnes.
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Les coûts d'expédition ont considérablement augmenté
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Depuis lors, le canal de Suez-mer Rouge est l'une des voies navigables les plus fréquentées au monde, environ 13% du commerce maritime mondial et 10% du transport maritime de pétrole passent par le canal de Suez. Par rapport à un passage direct par le canal de Suez, le trajet contournant l'Afrique prend 25% de temps supplémentaire. Paul Tang, commissaire européen aux affaires économiques, a récemment déclaré que le changement de route du transport maritime à travers la mer Rouge a augmenté de 10 à 15 jours le temps de navigation entre l'Asie et l'Union européenne, entraînant une augmentation des coûts de transport d'environ 400%.
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Le comité des diplômes de l'Institut de recherche du Ministère du Commerce, membre et chercheur, Bai Ming, a analysé que, en regardant en arrière, que ce soit les multiples fermetures du canal de Suez, ou la menace systémique imminente du transport maritime mondial après l'éruption de la pandémie de COVID-19, la plupart sont causées par des 'interférences dures', telles que la guerre, la fermeture des voies par les pays concernés, les naufrages de navires, les échouements, les ajustements des politiques portuaires, etc. La réduction drastique du trafic dans le canal de Suez provoquée par la crise en mer Rouge est due à une crise sans précédent en termes d'anticipation des risques.
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Tempête de l'âme
2025-01-31 04:39:49
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Global Times
30 janvier 2025 19:09:05 Compte officiel de la société《Global Times》.
C’est féroce ! Comment cette locomotive peut-elle ne tirer qu’un seul wagon ? « Attendez ! Je ne suis pas violent. Pourquoi cette locomotive n’a-t-elle fait que tirer ...... L’avant d’un train est encore plus long que le wagon. a suscité l’attention et la curiosité des internautes : « Quel genre de mignonne est-ce ? » « C’est un parcours très difficile——。 Route vers la montagne Qilian et la montagne Altun. Il est exploité par le bureau de Lanzhou de China Railway. Voyagez entre Dunhuang et le lac Sugan. Il y a 4 stations habitées. Il s’agit en grande partie d’un no man’s land et du désert de Gobi. Ce train ne circule que le vendredi. Le seul moyen de transport pour se rendre au travail et en revenir. Ravitaillement en nourriture dans la zone de la gare le long de la ligne. Ils dépendent tous de ce petit train. Il est tout de même nécessaire de prendre ce petit train à l’avance. Assurer la sécurité du passage de chaque train. Ce n’est pas facile de s’accrocher aux profondeurs du désert. Le conducteur du train « mignon ». « Donc, à chaque fois que je mets la voiture. Yang Zhiwei, le chef de gare qui reste ici. Préparez le bœuf et le mouton apportés par le petit train. Assurer la sécurité de l’exploitation du chemin de fer de Dunhuang. Parce qu’ils sont tous les seuls êtres ». Et touché par ces gens adorables dans la voiture. Laissez un hommage et un pouce en l’air dans la section des commentaires
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Trois kilomètres de Shanglin
2025-01-31 09:28:39
67 personnes ont péri dans un accident d'avion aux États-Unis le 29 janvier. Le soir du 29 janvier, une nouvelle déchirante est parvenue des États-Unis. Un avion de ligne Bombardier transportant 64 passagers de la compagnie aérienne Southwest Airlines du Pacifique a heurté un hélicoptère Black Hawk transportant trois militaires lors de son atterrissage à l'aéroport national de Reagan à Washington, puis s'est écrasé dans la rivière, donnant ainsi lieu à une tragédie. Cet accident a suscité une vive préoccupation dans tous les milieux aux États-Unis, touchant le cœur de nombreuses personnes. Après l'accident, les équipes de secours se sont rapidement mobilisées pour entreprendre une opération de recherche et de sauvetage intensive. Cependant, la réalité cruelle est qu'aucun miracle n'a eu lieu. Le 30 janvier, le président américain Trump a annoncé avec gravité lors d'une conférence de presse que personne n'avait survécu à l'accident. Cette nouvelle a été comme un coup de marteau lourd, plongeant toutes les personnes concernées dans la douleur. À l'heure actuelle, l'accent a été mis sur la récupération des corps des victimes et la recherche des débris de l'avion. Il ne s'agit pas seulement de rendre un dernier hommage aux victimes, mais aussi d'une étape importante pour enquêter sur les causes de l'accident. En ce moment de deuil, les gens observent une minute de silence pour toutes les victimes de l'accident. Nous espérons que les autorités américaines pourront déployer tous leurs efforts pour accélérer le processus de récupération et d'enquête, afin de découvrir rapidement les causes de l'accident, de donner des explications aux familles des victimes, et de tirer des enseignements pour la sécurité aérienne mondiale, afin d'éviter qu'une telle tragédie ne se reproduise.
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Tempête mentale
2025-01-31 05:13:19
Israël retarde la libération des détenus palestiniens : une nouvelle vague de tensions entre Israël et la Palestine. Le 30 janvier, selon les médias israéliens citant des responsables israéliens, Israël retardera la libération des détenus palestiniens. Conformément à l'accord d'échange de prisonniers conclu dans la bande de Gaza, le mouvement de résistance islamique palestinien (Hamas) a commencé à libérer le 30 janvier la troisième partie de la première phase de détenus, comprenant trois Israéliens et cinq Thaïlandais. Israël devait initialement libérer 110 Palestiniens le même jour. L'accord de cessez-le-feu dans la bande de Gaza a été conclu le 15 janvier et est entré en vigueur le 19 janvier. La première phase du cessez-le-feu dure six semaines, au cours desquelles le Hamas a accepté de libérer 33 détenus, tandis qu'Israël doit libérer des milliers de Palestiniens détenus. Cette décision pourrait entraîner une série de réactions en chaîne. Le Hamas est susceptible de se montrer très mécontent, estimant qu'Israël viole l'accord d'échange de prisonniers, ce qui pourrait conduire à une attitude plus ferme de sa part dans la mise en œuvre du cessez-le-feu et la libération des détenus, voire à une reprise éventuelle du conflit. La communauté internationale suit de près cette décision d'Israël, les Nations Unies et d'autres organisations internationales ainsi que de nombreux pays ayant appelé les deux parties israélienne et palestinienne à respecter strictement l'accord de cessez-le-feu, à promouvoir le processus de paix. Les actions d'Israël pourraient susciter une pression médiatique internationale accrue.
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Application mobile du Beijing Daily
2025-01-31 08:49:48 Beijing Daily Newspaper Group
L'aéroport national Ronald Reagan de Washington, aux États-Unis, reprend ses activités après l'accident. Les travaux de nettoyage après la collision se poursuivent. Le 30 novembre, un journaliste de la CCTV s'est rendu à l'aéroport national Ronald Reagan de Washington, où a eu lieu l'accident, pour connaître l'état actuel de l'aéroport et les travaux de suivi de l'accident. Journaliste de la CCTV, Liu Xu : Le matin du 30 novembre, avec la reprise des activités de l'aéroport national Reagan, on peut voir depuis le point culminant du terminal de mon poste que des vols décollent et atterrissent déjà à l'aéroport. Concernant l'accident d'avion de la nuit précédente, en raison de l'eau glacée de la rivière et des conditions de luminosité nocturne, le temps précieux pour les opérations de sauvetage sur l'eau est devenu encore plus court. Je peux voir derrière moi les travaux de nettoyage en cours sur la rivière à distance. Après la collision entre un avion de ligne et un avion militaire et leur chute dans la rivière Potomac, la route près de la rive du Potomac du côté opposé est complètement fermée par des voitures de police. Les médias ne peuvent filmer que depuis le point culminant de l'autre côté de la rivière, du côté du terminal de l'aéroport. Le journaliste a observé que les voitures de police et les bateaux participant toujours aux opérations de récupération et de nettoyage étaient nettement moins nombreux que la nuit précédente. Passager, Lori : C'est très triste. Aujourd'hui, nous devions emmener nos enfants à Disney et nous avons l'impression de ne pas respecter les victimes. Nous sommes très tristes, bien que nous sachions que les accidents d'avion sont rares et que nous espérons qu'ils ne se reproduiront plus, nous sommes un peu inquiets de prendre l'avion maintenant.
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Global Times
30/01/2025 18:01:40 Compte officiel de la Société Éditeur du Global Times
Le PDG de Microsoft et Asmai s'expriment sur DeepSeek, une société chinoise d'intelligence artificielle. La société chinoise d'intelligence artificielle DeepSeek a récemment publié son dernier modèle, DeepSeek-R1, qui suscite une attention mondiale en raison de ses performances élevées et de son faible coût. Selon des médias tels que le magazine Fortune et le site Web asiatique Nikkei, le PDG de Microsoft, Nadella, a parlé de DeepSeek mercredi dernier, qualifiant cela de "bonne nouvelle" pour Microsoft et les applications d'IA. Le magazine Fortune a rapporté que Nadella a fait ces commentaires lors de la conférence téléphonique trimestrielle de Microsoft avec les investisseurs et les analystes le même jour. Pendant ce temps, dans le contexte du succès de DeepSeek, il a été interrogé sur des questions liées au développement de l'IA. "Je pense que DeepSeek apporte une véritable innovation." Selon les rapports, Nadella a exprimé son point de vue sur la vitesse de développement et les capacités des modèles d'IA.