Les 10 ans de la course de voitures autonomes de Baidu : les 18 disciples de Luohan se dispersent, les trois voies commerciales ne sont pas couronnées de succès, où se trouve le point final ?

Alors que 2024 touche à sa fin, l'activité de conduite autonome de Baidu a enfin mis fin à une année mouvementée. Le texte source est vide. D'un côté, les affaires de Da Hong Kuai Pao progressent rapidement et la région de Wuhan est sur le point de réaliser des bénéfices ; de l'autre côté, la marque automobile conjointement créée avec Geely, Ji Yue (utilisant la technologie de conduite autonome de Baidu), est soudainement confrontée à des rumeurs de dissolution et est presque au bord de la faillite. Le texte source est vide. Depuis 2015, Baidu a créé sa division de conduite autonome (appelée ci-après la division L4), et les activités de conduite autonome de Baidu durent depuis 10 ans. Il y a 10 ans, un grand nombre de talents en conduite autonome en Chine ont été presque tous recrutés par Baidu, mais au cours des 10 dernières années, ces talents ont soit créé leur propre entreprise, soit cherché d'autres opportunités. Le texte source est vide. Selon des statistiques incomplètes du magazine Time Weekly, au moins 50 experts techniques ont quitté les activités de conduite automatique de Baidu, et sont maintenant dispersés dans des entreprises travaillant sur des solutions de conduite automatique de niveau 4, le développement de la conduite automatique de véhicules, les puces intelligentes pour voitures, les solutions de coopération entre véhicules et routes, et d'autres domaines connexes. Cette année, des entreprises de technologie de conduite automatique telles que Horizon Robotics (9660.HK), Pony.ai et WeRide (WRD) ont réussi à entrer en bourse, et leurs fondateurs ou cadres supérieurs ont tous travaillé chez Baidu. Récemment, le responsable du groupe de travail sur la conduite intelligente de Baidu (IDG), vice-président senior de Baidu et assistant du PDG, Li Zhenyu, a démissionné. Le texte source est vide. Actuellement, des entreprises telles que T3 Taxi, Xiaoma Zhihang, DiDi, etc. ont successivement lancé le déploiement de la conduite automatique, et les activités de conduite automatique de Baidu ne sont plus les seuls leaders. D'un côté positif, la confiance et les investissements importants de Li Yanhong dans l'avenir de l'industrie de la conduite automatique ont finalement été validés par le temps, mais d'un autre côté, une concurrence plus intense est en train de se dérouler, et de nouveaux acteurs prometteurs se rapprochent progressivement. Sans exagération, Baidu semble être en compétition sur le ring avec son ancienne équipe technique. Le texte source est vide. Pour les entreprises commerciales, le but ultime est de réaliser des bénéfices. Le rapport financier du T1 2024 de Baidu indique que, jusqu'au 19 avril 2024, le service de conduite autonome de Luobo Kuai Pao a accumulé plus de 6 millions de courses. Baidu avait prévu que la région de Wuhan devrait entrer dans une période de rentabilité complète d'ici 2025. Cependant, à long terme, le chemin vers la commercialisation ultime de la conduite autonome est semé d'obstacles, et il reste encore beaucoup à faire pour étendre la portée et l'espace de profitabilité de l'exploitation commerciale. Le texte source est vide. Alors, quand Baidu pourra-t-il atteindre la ligne d'arrivée de la course de fond ? Le texte source est vide. Début : de la convergence des étoiles à la fuite des dix-huit arhats, concourir sur scène avec "soi-même" Le texte source est vide. En 2015, les géants de l'Internet ont tous lancé des initiatives dans le domaine de l'automobile et de la conduite autonome, marquant ainsi le début de l'exploration de l'industrie automobile par les géants de l'Internet. Le texte source est vide. Au cours de l'année écoulée, Tencent a effectué d'importants investissements dans les domaines des cartes et des services de navigation automobile. Tout d'abord, il a participé au financement de la voiture Baic, mais celle-ci a finalement fait faillite et a été liquidée en 2021. Ensuite, il a investi dans Here Maps et NavInfo, le premier appartenant à Nokia et couvrant des données cartographiques dans environ 200 pays, tandis que le second est l'un des fabricants de cartes les plus avancés dans le développement de l'ADAS, et est considéré comme l'un des deux géants dans le domaine de la navigation embarquée et de la navigation mobile en Chine, aux côtés d'Autonavi. Le texte source est vide. La même année, Alibaba a créé un fonds de 1 milliard de yuans avec SAIC pour les voitures Internet, espérant créer la première voiture Internet nationale, et fournir des solutions et services intelligents aux constructeurs automobiles et aux consommateurs grâce à ses plates-formes de commerce électronique et de cloud computing. À l'époque, LeTV avait de grandes ambitions dans le domaine de la technologie de l'Internet des véhicules et avait annoncé son plan SEE pour créer des voitures électriques intelligentes. Le texte source est vide. Dans ce contexte, Li Yanhong a officiellement créé le département de développement de la conduite autonome L4 le 18 décembre 2015, qui avait été mis en place dès 2013 (anciennement connu sous le nom de laboratoire de deep learning IDL). Baidu a annoncé publiquement son intention de commercialiser des voitures autonomes dans les trois ans, de les produire en série dans cinq ans et de changer la façon de se déplacer dans les dix ans à venir. Le texte source est vide. Avant cela, Baidu avait des talents techniques tels que Yu Kai (fondateur d'Horizon Robotics) et Peng Jun (cofondateur de Xiaoma Zhixing). Après la création de la division L4, Wang Jin, recruté par Baidu de Google en 2010, a été nommé directeur général du département. Il a ensuite recruté des experts tels que Bao Junwei (fondateur et PDG de Tudatong) et Lou Tiancheng (cofondateur de Xiaoma Zhixing). Le texte source est vide. Li Zhenyu, then Vice President of Baidu's Autonomous Driving Division, revealed to the media at the time that before the establishment of L4, Baidu had established a team of dozens of people with BMW. Baidu provided R&D teams, high-precision maps and algorithmic capabilities, while BMW's team provided vehicle-level vehicle control interfaces and driving safety control system technical support. Le texte source est vide. En plus de collaborer avec le constructeur automobile de longue date BMW, Wang Jing a révélé plus de plans à long terme. Par exemple, il n'y avait pas encore de compagnie d'assurance offrant une assurance liée à la conduite autonome. Dans la vision d'entreprise de Wang Jing en 2015, il a déclaré que « peut-être que les utilisateurs pourraient obtenir des prêts pour acheter une voiture via Baixin Bank (banque en ligne fondée par Baidu et CITIC Bank) et élaborer des plans d'assurance via Baidu An Insurance (compagnie d'assurance Internet fondée par Baidu, Allianz Insurance et Hillhouse Capital). En plus de BMW, Baidu peut également collaborer avec d'autres constructeurs automobiles, fabricants de pièces automobiles et autres plates-formes pour établir un écosystème de l'industrie automobile, des services de voyage et de la ville intelligente à tous les niveaux. Le texte source est vide. Cela signifie que dans le futur, dans le scénario des voitures sans conducteur, les utilisateurs n'auront pas besoin d'autres appareils pour obtenir des informations et des services. Les voitures sans conducteur de Baidu deviendront le nouveau point d'accès à l'écosystème du contenu. Cette perspective prometteuse témoigne de l'ambition de Baidu dans le domaine de la conduite autonome. En fait, le service de réveil par commande vocale en langage naturel utilisé par la plupart des assistants d'intelligence artificielle embarqués dans les voitures autonomes d'aujourd'hui correspond à la vision initiale de Baidu, mais Baidu n'a pas réussi à intégrer le marché et à canaliser le trafic vers son moteur de recherche. Le texte source est vide. 　　Depuis lors, les investissements en R&D de Baidu n’ont cessé d’augmenter, avec pas moins de 10 milliards de yuans par an, et un investissement total de plus de 150 milliards de yuans au cours des 10 dernières années, ce qui peut être décrit comme loin devant. Même si les bénéfices sont comprimés, la R&D ne s’est pas arrêtée, et même en 2021~2023, les investissements en R&D atteindront plus de 20 milliards de yuans pendant 3 années consécutives. En 2017, Baidu a officiellement nommé son activité dans le domaine de la conduite sans pilote « Apollo », empruntant la signification de l’alunissage d’Apollo, avec l’intention de devenir « la première personne dans l’industrie de la conduite sans pilote ». À l’époque, Robin Li était déjà très confiant dans sa propre technologie et, la même année, il s’est rendu au volant d’une voiture sans conducteur à la Baidu Developer Conference sur le cinquième périphérique de Pékin, pour laquelle il a également reçu un « ticket ». La scène dramatique a rapidement fait apparaître des sujets connexes sur la recherche chaude, ajoutant un autre bois de chauffage à la popularité de l’entreprise sans conducteur de Baidu. Le texte source est vide. （Source de l'image : Journaliste de l'hebdomadaire Times） Le texte source est vide. Au cours de cette période de croissance, les anciens de la première heure de l'activité de conduite autonome de Baidu ont quitté l'entreprise les uns après les autres. En 2016, Peng Jun, l'ingénieur T10 le plus jeune de l'histoire de Baidu et le premier architecte en chef, a quitté son poste pour fonder Xiaoma Zhixing. En 2017, Zhou Guang, architecte logiciel, a quitté l'entreprise pour devenir PDG de Yuanrong Qixing. Han Xu, ancien scientifique en chef de Baidu, a fondé Wenyuan Zhixing. Yu Kai (vice-président exécutif permanent de Baidu IDL), Huang Chang (scientifique supérieur de Baidu IDL) et même Wang Jin ont également quitté progressivement l'entreprise pour chercher des opportunités ailleurs. Selon les informations incomplètes recueillies par le journal Time Weekly, au moins 18 talents techniques ont quitté l'entreprise pour créer leur propre entreprise entre 2015 et 2017. Le texte source est vide. Avec la montée en puissance des entreprises de conduite automatique comme des champignons après la pluie, l'industrie de la conduite automatique a atteint son apogée en termes d'investissement en 2018. À l'époque, Han Xu a déclaré: "Il suffit d'un CV pour obtenir un financement". Selon des rapports de médias tels que Xinhua, le montant total des investissements mondiaux non entièrement répertorié cette année-là avait déjà dépassé 7 milliards de dollars, atteignant un niveau record. La même année, Baidu a coopéré avec King Long Bus pour produire en série le bus autonome de niveau L4 "Apolong", marquant une étape importante pour Baidu dans la commercialisation de la conduite automatique. Le texte source est vide. En décembre 2018, Waymo, la société de conduite autonome d'Alphabet, la société mère de Google, a lancé son premier service de taxis autonomes commerciaux, Waymo One, dans la ville de Phoenix, en Arizona, aux États-Unis. Tesla, qui est présent en Chine depuis de nombreuses années, a également équipé ses voitures de la technologie de conduite autonome en 2018 et a annoncé en juillet de la même année la construction d'une usine géante à Shanghai pour accélérer la commercialisation de cette technologie. Le texte source est vide. C'est une année où l'industrie de l'investissement et du financement se développe le plus rapidement, et les acteurs investissent massivement dans le domaine de la conduite autonome pour être les premiers à établir un modèle commercial. A ce stade, Baidu continue de dominer le domaine de la conduite autonome. Le texte source est vide. Mais personne n'aurait pu prévoir que les investissements de l'industrie seraient rapidement refroidis l'année suivante. Les objectifs des entrepreneurs de produire en masse en trois ans ont été difficiles à réaliser, la maturité technologique n'était pas à la hauteur des attentes, le marché n'a pas pu se développer pleinement et la commercialisation a été difficile à réaliser... L'enthousiasme des marchés financiers a diminué et la fête a pris fin. Les données montrent qu'en 2019, il y a eu un total de 62 événements de financement dans le secteur de la conduite autonome, soit une baisse de 20,5% par rapport à 2018 ; le montant total des financements s'est élevé à 18,42 milliards de yuans, en baisse de 77,3% par rapport à l'année précédente. Pendant la période de concurrence intense, Baidu a formé un grand nombre de talents dans le processus de développement de l'industrie de la conduite autonome en Chine, ce qui a fait de Baidu un concurrent à part entière pour son ancienne équipe. Le texte source est vide. Pendant la même période, les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle ont connu une croissance sauvage et ont ensuite été confrontés à une réorganisation de l'industrie. Cependant, en seulement trois ans, de nombreux constructeurs automobiles ont disparu de l'histoire peu avant la production en série et la livraison. L'avenir de l'industrie de la conduite autonome sera encore plus difficile. Le texte source est vide. Exploration: tester trois voies commerciales, de la fourniture de solutions technologiques à la fabrication de voitures Le texte source est vide. Après près de 10 ans d'investissements intensifs, la commercialisation des activités de conduite autonome de Baidu progresse lentement. Le texte source est vide. En 2020, à la conférence mondiale de Baidu, Li Yanhong a de nouveau prédit que «dans cinq ans, les voitures autonomes entreront dans une phase de déploiement commercial complet». En 2021, après la publication du rapport trimestriel de Baidu, Li Yanhong a publié une lettre à tous les employés, révélant les trois voies commerciales conçues pour la conduite autonome: la première consiste à fournir aux constructeurs automobiles des solutions technologiques pour la conduite autonome, afin d'aider les constructeurs automobiles à développer rapidement des capacités de conduite autonome; la deuxième consiste à créer des voitures Baidu, en intégrant de manière transparente les innovations de Baidu en matière de conduite autonome et en lançant les technologies les plus avancées sur le marché dès que possible; la troisième consiste à Robotaxi (taxi sans conducteur, le nom chinois de Robotaxi de Baidu est Luobo Kuai Pao), en fournissant des services de déplacement en conduite autonome. Le texte source est vide. En regardant de plus près, sur la première voie, Baidu n'est pas le seul fournisseur de conduite autonome choisi par le constructeur automobile. Avec l'entrée de Huawei dans la course automobile selon trois modes de coopération, Huawei Intelligent Driving se retrouve en confrontation avec Baidu, et la première attire une attention non négligeable. D'autre part, lors de la collaboration des constructeurs automobiles avec des fournisseurs de conduite autonome puissants, il est difficile d'accepter qu'un seul fournisseur propose une solution globale, faisant du fournisseur de conduite autonome l'« âme », tandis que les constructeurs automobiles deviennent des « sous-traitants ». Le texte source est vide. Le scénario plus réaliste est que, après avoir choisi Baidu Apollo comme plateforme de conduite automatique, WM Motor a fait faillite en 2023. Par conséquent, la première voie commerciale de conduite automatique de Baidu n'a pas pu être réalisée avec les nouvelles forces prometteuses soutenues par Baidu. Le texte source est vide. Par la suite, Baidu a tourné son attention vers l'entrée dans la fabrication de voitures. En mars 2021, Jidu, portant les rêves de fabrication de voitures de Baidu et l'espoir de commercialisation de la technologie de conduite autonome, est né, Baidu détenant 55 % des actions et Geely 45 %. Selon les informations, ce nom a été donné par Baidu AI, ce qui signifie "l'accomplissement des capacités de l'IA de Baidu". Selon les rapports d'informations internes citant des sources internes, Jiyue (après le changement de nom de Jidu) est en fait le premier projet officiel sur des véhicules de production utilisant le système Apollo. Après la publication de la nouvelle, le cours de l'action de Baidu a fortement augmenté, la valeur de l'entreprise atteignant temporairement 80 milliards de dollars américains. Le texte source est vide. Au début du jeu, Li Yanhong n'a pas caché sa passion et son ambition pour la fabrication de voitures. Lors de la conférence des développeurs d'IA de Baidu en 2021, Li Yanhong a proposé le concept de robot automobile et a déclaré : "Le robot automobile développé par Baidu aura la capacité de conduite automatique de niveau L4." Même lors de la conférence des partenaires écologiques de Baidu au milieu de l'année 2022, Li Yanhong a déclaré : "En ce qui concerne la technologie de conduite automatique, Baidu sera en avance sur Tesla." Le texte source est vide. Un ancien employé de Baidu a déclaré au journal Time Weekly: "En 2022, la collection de pourpre (anciennement Ji Yue 01) a été exposée pendant longtemps dans le bâtiment de Baidu, et il y a des rumeurs selon lesquelles elle sera bientôt officiellement lancée. Carottes courir a également ouvert plusieurs itinéraires d'expérience dans le parc Baidu, et les employés peuvent faire l'expérience de différents bâtiments de bureau pour seulement 0,5 yuan. À l'époque, bien que le siège conducteur soit équipé d'un responsable de la sécurité, les mains du responsable de la sécurité peuvent déjà quitter brièvement le volant sans avoir besoin de prendre en charge tout le processus, l'expérience est donc très fluide." Apparemment, la conduite autonome et les activités de fabrication de voitures de Baidu progressent simultanément. Le texte source est vide. Cependant, ce n'est qu'en décembre 2023 que le premier véhicule, le Jidu Yue01, est mis sur le marché. Selon les employés de Jidu Yue qui ont parlé au journaliste de Times Weekly, avant sa mise en vente en 2023, la demande de qualification de production a été difficile, ce qui a obligé Jidu Yue à se renommer temporairement Jiyue, ce qui a retardé la promotion de Jidu Yue01 et affecté ses performances sur le marché. En septembre 2024, lors de la conférence de presse du deuxième nouveau véhicule, le Jidu Yue07, Li Yanhong est venu sur place pour promouvoir le Jidu Yue à plusieurs reprises avec le PDG de Jidu Yue, Xia Yiping, afin de stimuler les ventes. Le texte source est vide. Mais cela ne sert à rien. En décembre de cette année, il y a eu soudainement des rumeurs de dissolution chez Xpeng. En raison de l'indemnisation de départ pour des milliers d'employés, du paiement de la sécurité sociale et du service après-vente pour des dizaines de milliers de propriétaires de voitures, l'industrie automobile a été secouée pendant un certain temps. Les nouvelles connexes ont même été mises en tendance, mais finalement, la promesse de «protection financière» signée conjointement par les deux actionnaires majoritaires, Baidu et Geely, a finalement mis fin à la tempête. Le texte source est vide. Cela signifie que Baidu n'a pas réussi à promouvoir rapidement sa conduite autonome sur le marché en fabriquant des voitures. Comparé aux 14 000 unités livrées par Jiayue, Wanjie, alimenté en profondeur par Huawei, a déjà dépassé les 300 000 unités de vente cette année. Le texte source est vide. Les ambitions de Jidu de surpasser Tesla n'ont pas été réalisées, un employé de Jidu a déploré au journal Time que "Baidu manque de patience". Le texte source est vide. Selon les informations de Interface News, le soutien financier de Baidu à Jidu Auto est bien inférieur à celui des autres entreprises Internet qui se sont lancées dans la fabrication de voitures. Baidu a investi environ 5 à 6 milliards de yuans, tandis que d'autres investisseurs ont investi plusieurs centaines de millions, sans investissement réel subséquent. Lors du tour de financement de série B, Li Yanhong a négocié avec le gouvernement de Wuhan pour obtenir un crédit de 10 milliards pour l'entité opérationnelle. En référence à d'autres concurrents, le 17 octobre, lors de la Conférence mondiale sur les véhicules intelligents connectés en 2024, Lei Jun, fondateur et président de Xiaomi, a déclaré lors de son discours que les investissements prévus dans la R&D de la voiture Xiaomi en 2024 devraient atteindre 24 milliards de yuans, avec des prévisions de dépenses dépassant 30 milliards de yuans l'année prochaine. Le texte source est vide. Pendant que sur la troisième voie planifiée par Li Yanhong, la grande bataille autour de RoboTaxi est en train de s'intensifier. Le texte source est vide. Glace et Feu : L'année de son introduction en bourse, Man Tian Xing fait face à l'arrivée de Tesla FSD en Chine Le texte source est vide. En 2024, l'industrie de la conduite automatique connaît un nouvel engouement pour l'introduction en bourse, semblant marquer véritablement la première année de la conduite automatique. Parallèlement, les activités de course rapide de radis de Baidu entrent également dans une nouvelle phase. Le texte source est vide. À ce jour, Luobo Kuai Pao a déjà lancé des services de conduite autonome dans 11 villes, dont Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen et Wuhan. Le rapport financier du premier trimestre 2024 de Baidu indique qu'à compter du 19 avril 2024, le nombre total de commandes de services de conduite autonome de Luobo Kuai Pao dépasse les 6 millions. Lors de la réunion sur les résultats financiers, Li Yanhong a prévu que l'activité dans la région de Wuhan devrait être rentable d'ici 2025. À cet égard, Luobo Kuai Pao a fixé comme objectif d'équilibrer ses revenus l'année prochaine. Le texte source est vide. Mais la réalisation de cet objectif reste à voir. Le texte source est vide. En termes d'industrie, en 2024, il y aura des hauts et des bas en Chine. Les talents qui ont quitté Baidu se sont dispersés dans le ciel, Horizon Robotics, Pony.ai, Wenyuan Zhixing seront cotées en bourse. Les entreprises telles que Didi, T3, GAC Aian, etc. intensifient leur investissement dans RoboTaxi. En outre, Momenta, Tudatong, Sinnovator et Haomo Zhixing, quatre grandes entreprises de la famille Baidu, sont en file d'attente pour l'IPO. Cependant, après avoir investi plus de 10 milliards de dollars américains en R&D pendant près de 10 ans, General Motors a décidé d'abandonner le soutien financier au projet de taxi autonome Cruise. He Duo Technology, Haomo Zhixing et Zongmu Technology ont plusieurs fois fait l'objet de rumeurs de licenciements ou de réorganisations. Le texte source est vide. D'autre part, la situation à l'étranger est également polarisée. En avril de cette année, le PDG de Tesla, Elon Musk, a annoncé que la version 12.5 ou 12.6 du système de conduite entièrement automatique (FSD) de Tesla entrerait officiellement sur le marché chinois à la fin de cette année. En octobre, Tesla a officiellement lancé son taxi sans conducteur, Cybercab, et a annoncé qu'il mettrait en œuvre la technologie FSD sans surveillance sur certains modèles de véhicules existants. Le coût prévu de Cybercab sera inférieur à 30 000 $ US et la production est prévue pour 2026. Selon le rapport financier du troisième trimestre 2024 de Google, Waymo parcourt plus de 1 million de miles en conduite automatique chaque semaine, avec des commandes payantes pouvant atteindre 150 000. Cependant, en 2023, Waymo a également lancé des licenciements qui ont touché plusieurs départements ; Argo AI, une entreprise de conduite entièrement automatique de niveau L4 soutenue par les deux géants de l'automobile Ford et Volkswagen, a également annoncé sa dissolution en octobre 2022. Le texte source est vide. L'introduction du système FSD de Tesla signifie qu'il sera en concurrence directe avec des entreprises locales de conduite autonome en Chine. En se concentrant sur le marché intérieur, Lübo Kuai Pao devra d'abord faire face à des concurrents tels que Didi, T3 Travel, Cao Cao Travel, qui sont des entreprises de VTC disposant d'une base d'utilisateurs importante. Le texte source est vide. (Source de l'image: Journal du Temps) Le texte source est vide. Le coût le plus élevé des services de covoiturage traditionnels réside dans les véhicules et la main-d'œuvre. Sur ces deux points, la sixième génération de voitures autonomes Apollo RT6, lancée par Baidu en 2022, a réduit les coûts de 480 000 RMB à 250 000 RMB. De plus, Baidu a obtenu les premières qualifications nationales pour l'exploitation de démonstrations de conduite entièrement automatisées à Chongqing, Wuhan et dans d'autres endroits, et une fois que les agents de sécurité seront retirés, les coûts seront comprimés à nouveau. Le texte source est vide. Pour Baidu, le plus grand défi à venir est toujours la commercialisation (portée opérationnelle, utilisation par les utilisateurs) et la rentabilité. En fait, c'est un problème urgent à résoudre pour toute l'industrie. Le texte source est vide. Du côté de Horizon Robotics, on a déclaré aux journalistes de Time Weekly que "du point de vue commercial, l'industrie de la conduite autonome est encore dans une phase de découverte précoce et de rentabilité de l'expérimentation locale, avec de multiples facteurs de résistance tels que la technologie, les talents et la volonté de payer des utilisateurs." Le texte source est vide. En ce qui concerne la question de la rentabilité, XiaoMa Zhixing a déclaré au journal Times que "actuellement, le niveau de leadership de la conduite autonome est la normalisation quotidienne et commerciale du tout-automatisé, il n'y a que quelques entreprises dans le monde qui peuvent le faire. Pour les taxis autonomes, pour parvenir à une commercialisation à grande échelle, il est possible d'atteindre l'équilibre financier en mettant en service entre 500 et 1000 véhicules dans une seule ville. Nous avons calculé que dans les villes de première ligne telles que Beijing, Shanghai, Guangzhou et Shenzhen, une flotte de 1000 véhicules est nécessaire pour atteindre le point d'équilibre financier. Au-delà de ce point, chaque augmentation de véhicule réduira les coûts, augmentera la marge brute et entrera dans une phase de génération de revenus positive." Le texte source est vide. En ce qui concerne le développement de l'industrie de la conduite autonome, Horizon prévoit un tournant majeur au cours des trois prochaines années. Les systèmes de conduite de haut niveau actuellement en production ne répondent pas encore pleinement aux normes de « disponibilité » des utilisateurs. Pour atteindre le niveau de NOA urbain qualifié, l'industrie doit continuer à progresser et à innover dans de nombreux aspects tels que la technologie, le marché, les coûts et l'intégration de la chaîne industrielle. Le texte source est vide. Que ce soit Baidu, Tesla, Li Yanhong ou Musk, ainsi que de nombreuses nouvelles entreprises chinoises émergentes, tous ont investi des idées ambitieuses dans RoboTaxi. En 2025, les éliminatoires de RoboTaxi sont imminentes. Le texte source est vide. Dans "La Révolution de l'intelligence", Li Yanhong parle des voitures autonomes : "Les voitures autonomes sont le projet d'intelligence artificielle de pointe étroitement lié à la terre. Les défis et les bouleversements sont les deux grandes questions auxquelles elles ne peuvent échapper. Elles sont nées plus tôt que l'intelligence artificielle, mais elles ont dû franchir de nombreuses barrières conceptuelles et techniques pour arriver là où elles en sont aujourd'hui." Le texte source est vide. En regardant les changements de l'industrie au cours des dix dernières années, Xiaoma Zhixing a déclaré : "Au cours des dix dernières années, l'industrie de la conduite autonome est passée d'une phase d'exploration précoce à une phase d'application mature, avec des améliorations dans de nombreux domaines tels que la technologie, le soutien politique, la chaîne industrielle et l'acceptation des utilisateurs. La coopération étroite entre les capteurs, les puces, les algorithmes et les constructeurs automobiles a permis de former une boucle industrielle complète, et le concept de "bout en bout" est maintenant devenu une tendance dans la conduite autonome. Dans le même temps, les gouvernements de tous les niveaux en Chine ont mis en place une série de politiques de soutien et de plans de développement, notamment la simplification des procédures de test, le soutien financier et la création de zones de démonstration pour les tests, ce qui a grandement favorisé la commercialisation de la conduite autonome. Tous ces changements ont jeté les bases de la commercialisation à grande échelle des taxis autonomes. RoboTaxi est maintenant à la veille d'une commercialisation à grande échelle. Le texte source est vide. Lors du Forum des 100 personnes sur les voitures électriques en Chine en 2024, Wang Yunpeng, vice-président du groupe Baidu et responsable du groupe d'affaires de conduite intelligente de Baidu (IDG), a déclaré : "Beaucoup de gens se moquent de nous en disant que Baidu se lève tôt pour rattraper son retard. La deuxième partie n'est pas correcte, car après tant d'années de lutte acharnée, la conduite autonome vient tout juste de voir le jour, le véritable grand rassemblement n'a pas encore commencé." Le texte source est vide. Un rapport de recherche de la China Gold Corporation montre que d'ici 2030, l'espace mondial du marché des taxis autonomes dépassera 2 billions de dollars, dépassant la taille du marché des VTC. Après dix ans d'exploration, de nombreuses entreprises de conduite automatique ont traversé les hauts et les bas de l'industrie. Il est évident que la commercialisation de la conduite automatique de Baidu commence tout juste à voir le jour. Le texte source est vide. (Source: Time Weekly) Le texte source est vide. Source: Oriental Fortune Net Le texte source est vide. Auteur : Time Weekly