Les tarifs douaniers sur les automobiles américaines se sont transformés en une crise nationale pour le Japon, incitant à des négociations commerciales.
Le principal négociateur tarifaire du Japon, Ryosei Akazawa, prévoit de retourner aux États-Unis le 30 mai pour un quatrième tour de négociations commerciales. Ce voyage fait suite au troisième tour de ce week-end à Washington, impliquant le secrétaire au Commerce Howard Lutnick et le représentant commercial des États-Unis Jamieson Greer.
Les discussions visent à aborder les profondes divisions concernant les tarifs douaniers sur l'automobile et l'acier aux États-Unis, mais l'issue reste incertaine. Des sources de Reuters familières avec le dossier ont déclaré vendredi. Akazawa vise à rencontrer le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent lors du voyage de la semaine prochaine.
Le ministre de la Revitalisation économique, Akazawa, a déclaré aux journalistes vendredi avant de partir pour Washington que « notre position reste inchangée » et que le Japon « demande fermement l'élimination des droits de douane américains, mais nous devons parvenir à un accord. »
Il a ajouté que tout accord doit être mutuellement « gagnant-gagnant » après une étude approfondie des propositions et des perspectives américaines. Lorsqu'on lui a demandé si Bessent assisterait ce week-end, il a esquivé une réponse directe, disant que la participation dépendait du calendrier de chaque officiel. TV Tokyo a ensuite rapporté que Bessent lui avait dit lors d'un appel informel qu'il ne pouvait rencontrer que la semaine prochaine.
Une source a déclaré que pour protéger son secteur automobile clé, le Japon est prêt à renforcer la coopération dans le secteur de la construction navale, à assouplir la certification des véhicules importés et à augmenter les importations américaines de maïs et de soja.
Le Premier ministre du Japon a qualifié le tarif douanier américain sur l'automobile de "crise nationale".
Les grands fabricants automobiles ont discrètement exhorté leurs filiales américaines à soutenir les fournisseurs japonais. Des lettres vues par Reuters montrent que Toyota, Nissan et Ford demandent de l'aide sans préciser les détails. Nissan a dit à ses fournisseurs de s'en tenir aux prix convenus et a déclaré qu'il n'était "pas obligé" de payer les droits mais qu'il les couvrirait pendant jusqu'à quatre semaines.
Toyota a déclaré qu'il travaillerait "de bonne foi" et a demandé aux fournisseurs de partager des idées pour atténuer l'impact. Ford a déclaré qu'il vérifiait à quel point ses fournisseurs étaient exposés et pourrait changer ses processus ou ses sources.
Chez Kyowa Industrial à Takasaki, qui fabrique des pièces prototypes et des composants de voitures de course pour 120 employés, l'ambiance est tendue. "Que diable allons-nous faire ?" a déclaré le président Suzuki après l'annonce des tarifs.
Bien que Kyowa n'envoie pas de pièces automobiles aux États-Unis, Suzuki craint que les fabricants d'automobiles ne poussent les fournisseurs à réduire leurs prix pour couvrir les coûts supplémentaires. Un fournisseur de Subaru a déclaré à Reuters qu'ils recherchaient des partenaires en dehors des États-Unis pour réduire leurs risques.
Les analystes avertissent que ces tarifs menacent toute une chaîne de petits fabricants. Julie Boote de Pelham Smithers Associates a qualifié cela d'"urgence" qui pourrait contraindre les fournisseurs à fusionner. Sayuri Shirai, ancienne membre du conseil de la Banque du Japon, a déclaré que des tarifs à long terme nuiraient aux régions déjà confrontées à un déclin de la population. David Boling, ancien responsable commercial américain, a noté que les exportations de voitures sont trop vitales pour le Japon pour supporter une taxe de 25 % longtemps.
Selon les règles actuelles, le tarif douanier automatique de 25 % reste en vigueur, et un droit de 24 % sur les autres biens est réduit à 10 % pendant 90 jours, se terminant en juillet. Un responsable du Département d'État américain a déclaré que l'administration souhaite "équité et équilibre" dans le commerce et protéger la sécurité économique.
La banque Ashikaga, qui soutient environ 200 entreprises de pièces automobiles, craint que la hausse des prix aux États-Unis ne réduise les commandes. Toa Kogyo, un fabricant de suspensions près de Takasaki, a averti que les coûts supplémentaires toucheront les concessionnaires, les fabricants et les acheteurs. Subaru, où environ 70 % des ventes se font aux États-Unis, a déclaré cette semaine qu'elle augmentera les prix de certains modèles. Son directeur financier, Shinsuke Toda, a déclaré que l'entreprise est prête à discuter avec les fournisseurs pour partager le fardeau, mais que le chemin à venir reste encore flou.
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Les tarifs douaniers sur les automobiles américaines se sont transformés en une crise nationale pour le Japon, incitant à des négociations commerciales.
Le principal négociateur tarifaire du Japon, Ryosei Akazawa, prévoit de retourner aux États-Unis le 30 mai pour un quatrième tour de négociations commerciales. Ce voyage fait suite au troisième tour de ce week-end à Washington, impliquant le secrétaire au Commerce Howard Lutnick et le représentant commercial des États-Unis Jamieson Greer.
Les discussions visent à aborder les profondes divisions concernant les tarifs douaniers sur l'automobile et l'acier aux États-Unis, mais l'issue reste incertaine. Des sources de Reuters familières avec le dossier ont déclaré vendredi. Akazawa vise à rencontrer le secrétaire au Trésor américain Scott Bessent lors du voyage de la semaine prochaine.
Le ministre de la Revitalisation économique, Akazawa, a déclaré aux journalistes vendredi avant de partir pour Washington que « notre position reste inchangée » et que le Japon « demande fermement l'élimination des droits de douane américains, mais nous devons parvenir à un accord. »
Il a ajouté que tout accord doit être mutuellement « gagnant-gagnant » après une étude approfondie des propositions et des perspectives américaines. Lorsqu'on lui a demandé si Bessent assisterait ce week-end, il a esquivé une réponse directe, disant que la participation dépendait du calendrier de chaque officiel. TV Tokyo a ensuite rapporté que Bessent lui avait dit lors d'un appel informel qu'il ne pouvait rencontrer que la semaine prochaine.
Une source a déclaré que pour protéger son secteur automobile clé, le Japon est prêt à renforcer la coopération dans le secteur de la construction navale, à assouplir la certification des véhicules importés et à augmenter les importations américaines de maïs et de soja.
Le Premier ministre du Japon a qualifié le tarif douanier américain sur l'automobile de "crise nationale".
Les grands fabricants automobiles ont discrètement exhorté leurs filiales américaines à soutenir les fournisseurs japonais. Des lettres vues par Reuters montrent que Toyota, Nissan et Ford demandent de l'aide sans préciser les détails. Nissan a dit à ses fournisseurs de s'en tenir aux prix convenus et a déclaré qu'il n'était "pas obligé" de payer les droits mais qu'il les couvrirait pendant jusqu'à quatre semaines.
Toyota a déclaré qu'il travaillerait "de bonne foi" et a demandé aux fournisseurs de partager des idées pour atténuer l'impact. Ford a déclaré qu'il vérifiait à quel point ses fournisseurs étaient exposés et pourrait changer ses processus ou ses sources.
Chez Kyowa Industrial à Takasaki, qui fabrique des pièces prototypes et des composants de voitures de course pour 120 employés, l'ambiance est tendue. "Que diable allons-nous faire ?" a déclaré le président Suzuki après l'annonce des tarifs.
Bien que Kyowa n'envoie pas de pièces automobiles aux États-Unis, Suzuki craint que les fabricants d'automobiles ne poussent les fournisseurs à réduire leurs prix pour couvrir les coûts supplémentaires. Un fournisseur de Subaru a déclaré à Reuters qu'ils recherchaient des partenaires en dehors des États-Unis pour réduire leurs risques.
Les analystes avertissent que ces tarifs menacent toute une chaîne de petits fabricants. Julie Boote de Pelham Smithers Associates a qualifié cela d'"urgence" qui pourrait contraindre les fournisseurs à fusionner. Sayuri Shirai, ancienne membre du conseil de la Banque du Japon, a déclaré que des tarifs à long terme nuiraient aux régions déjà confrontées à un déclin de la population. David Boling, ancien responsable commercial américain, a noté que les exportations de voitures sont trop vitales pour le Japon pour supporter une taxe de 25 % longtemps.
Selon les règles actuelles, le tarif douanier automatique de 25 % reste en vigueur, et un droit de 24 % sur les autres biens est réduit à 10 % pendant 90 jours, se terminant en juillet. Un responsable du Département d'État américain a déclaré que l'administration souhaite "équité et équilibre" dans le commerce et protéger la sécurité économique.
La banque Ashikaga, qui soutient environ 200 entreprises de pièces automobiles, craint que la hausse des prix aux États-Unis ne réduise les commandes. Toa Kogyo, un fabricant de suspensions près de Takasaki, a averti que les coûts supplémentaires toucheront les concessionnaires, les fabricants et les acheteurs. Subaru, où environ 70 % des ventes se font aux États-Unis, a déclaré cette semaine qu'elle augmentera les prix de certains modèles. Son directeur financier, Shinsuke Toda, a déclaré que l'entreprise est prête à discuter avec les fournisseurs pour partager le fardeau, mais que le chemin à venir reste encore flou.
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