“油”“散”双重景气驱ivers impulsan resultados destacados de las empresas de transporte marítimo y puertos en el primer semestre en el mercado de Shanghái

En la primera mitad de 2026, la industria global de puertos y transporte marítimo vivió un “momento culminante” bajo la resonancia de múltiples factores. Un corresponsal de《经济参考报》observó que el crecimiento de los beneficios de las empresas navieras que cotizan en el mercado de Shanghái superó ampliamente las expectativas; empresas como 招商轮船 y 海通发展 mostraron aumentos interanuales de las ganancias netas que, con frecuencia, se multiplicaban por varias veces. El sector de puertos también mostró un desempeño “duro”, con varias cifras que batieron récords, como el volumen de contenedores en el puerto de Shanghái día y noche y el volumen de trabajo por turno. Impulsada por el doble motor de la “era de los buques cisterna” y el “nuevo ciclo del transporte a granel”, la estructura de oferta y demanda de la industria naviera siguió optimizándose. En el caso de los puertos, apoyados por el fuerte crecimiento del volumen de carga, aprovecharon la oportunidad en la reconversión ecológica e inteligente para adelantarse. Detrás de este brillante historial se encuentra la fortaleza de gestión y la capacidad de coordinación de los principales actores de puertos y transporte que cotizan en Shanghái, quienes demostraron resiliencia operativa en un entorno complejo.

Impulso conjunto del transporte de petróleo y a granel; el ritmo de crecimiento de resultados marca récord

Recientemente, el anuncio de resultados de 招商轮船 abrió la etapa de “temporada de cosecha” para la primera mitad del año en la industria naviera. Se prevé que 招商轮船 logre en la primera mitad del año un beneficio neto atribuible a la empresa matriz de 6.600 a 7.300 millones de yuanes, lo que representa un salto interanual de 214% a 248%. Con sólo medio año de utilidad, ya supera el nivel de todo 2025, y casi todo proviene de partidas recurrentes. 海通发展 anticipa que su beneficio neto aumentará de 475% a 532%; 兴通股份 prevé que su beneficio neto crecerá de 55% a 65%.

Las “ganancias en verde” colectivas de las empresas navieras que cotizan en Shanghái confirman el alto grado de bonanza del sector. 招商轮船 señaló que el alto crecimiento de su desempeño se debe a la “doble vía” de sus dos negocios principales: transporte de petróleo y carga a granel seco, con una recuperación simultánea en negocios como contenedores y ro-ro. El mercado de transporte de petroleros internacionales ya ha entrado en un ciclo de súper bonanza; en algunas rutas, las tarifas spot de fletes alcanzaron máximos históricos, mientras que la flota de petroleros VLCC de 招商轮船 es líder a nivel global, y la estructura de edad más joven de los buques aporta una ventaja significativa en costos operativos. En el segundo trimestre, la empresa respondió con flexibilidad a las perturbaciones del canal del Estrecho, logrando que la utilidad del trimestre crezca adicionalmente 50% en comparación con el trimestre anterior; en el segundo trimestre, el segmento de carga a granel seco también mostró un desempeño destacado, con un ritmo de crecimiento de resultados que alcanza el máximo de los últimos años para el mismo periodo.

Analistas del mercado señalaron que el crecimiento explosivo del desempeño sectorial es resultado de la superposición de múltiples factores. En la primera mitad del año, los conflictos geopolíticos frecuentes redujeron la capacidad de transporte efectiva, llevando a la flota global a un “cuello de botella” de oferta caracterizado por “menos incorporación, descarte más rápido y baja eficiencia”, reforzando continuamente el equilibrio casi ajustado entre oferta y demanda de capacidad y brindando un respaldo sólido a las tarifas de flete. En el lado de la demanda, también se observó fortaleza: los datos de comercio exterior mejoraron y, además, la necesidad de reposición de inventarios por parte de las empresas impulsó el mercado de carga a granel. Así, el BDI (Índice Báltico de Carga a Granel) se recuperó de manera constante; en el caso del transporte de petróleo, incluso se dio la llegada de un “ciclo súper”. 海通发展, centrada en el transporte internacional de carga a granel seco de larga distancia, se benefició directamente de la elevación del “centro” de las tarifas; 兴通股份, como una empresa líder en el transporte marítimo de productos químicos en la costa de China, también aprovechó oportunidades estructurales en el transporte de carga química.

Cabe destacar que la confianza de las empresas en el segundo semestre también es alta. “El ‘súper ciclo’ de los petroleros globales está entrando en una fase favorable y es muy probable que la bonanza del mercado de carga a granel seco siga mejorando”. 招商轮船 indicó que aprovechará la ventana de auge de la industria y seguirá liberando potencial de crecimiento operativo. Con limitaciones de oferta difíciles de cambiar a corto plazo y la presencia de resiliencia en la demanda, se espera que la alta bonanza de la industria naviera continúe.

Puertos: récord en volumen de carga; competencia en la ruta de la sostenibilidad y la inteligencia

En sintonía con la industria naviera, el sector de puertos mantuvo un crecimiento estable. En los primeros cinco meses de 2026, el valor total del comercio de bienes de China de importación y exportación creció 15,3% interanual. Los pedidos sólidos de exportación e importación proporcionaron suficiente carga a los puertos nodo costeros, y los datos operativos de las empresas de puertos que cotizan en Shanghái mostraron múltiples puntos destacados.

La actuación de 上港集团 fue especialmente sobresaliente. En la primera mitad del año, la empresa prevé completar 28.737,7 mil unidades estándar de contenedores en el puerto madre, con un aumento interanual de 6,2%; el volumen de carga será de 30.478,0 millones de toneladas, con un incremento interanual de 2,7%. El 9 de junio, el volumen de contenedores de 上海港, día y noche, alcanzó 187.312 TEU (unidades equivalentes a 20 pies), rompiendo el récord de 174.338 TEU establecido el 30 de octubre de 2025; en un turno de trabajo, el volumen alcanzó 68.088 TEU, superando el máximo histórico de 2023. Como el principal puerto de contenedores del mundo, estos datos no sólo suponen un avance numérico, sino que reflejan la excelencia en la planificación y gestión de operaciones de 上港集团.

宁波港 y 广州港 también entregaron resultados estables. 宁波港 prevé que en la primera mitad del año su volumen de contenedores alcance 27.691.0 mil unidades estándar, con un aumento interanual de 8,7%. Las rutas internacionales de contenedores se incrementaron hasta 260, conectando más de 200 países y regiones y más de 700 puertos en el mundo, brindando un apoyo eficiente a los clústeres manufactureros del delta del río Yangtsé. 广州港 prevé que su volumen de contenedores en la primera mitad del año será de 13.891,0 mil unidades estándar, con un incremento interanual de 3,6%; el volumen de descarga de grano del comercio exterior aumentó 34,5%; y las exportaciones de automóviles comerciales superaron las 400.000 unidades, captando con precisión oportunidades de mercado para la exportación de vehículos de nueva energía.

Más importante aún, las empresas líderes están invirtiendo fuerte para “posicionarse” en la pista verde e inteligente, arrebatando el punto de ventaja de la competencia futura. En la primera mitad de 2026, 宁波港 aceleró la construcción de un puerto verde inteligente, logrando una cobertura total del TOS (sistema operativo de terminal) desarrollado de forma propia para los muelles de contenedores; el sistema operativo del puerto logró autonomía y control en todo el ámbito. 广州港 indicó que el 15 de mayo de 2026, el quinto periodo de la fase principal del proyecto de gran envergadura de la zona portuaria de Nansha, en Guangzhou, se puso oficialmente en marcha de manera integral. El proyecto tiene una capacidad anual de paso de contenedores de 6,7 millones de unidades estándar; una vez completado, la capacidad de manipulación de contenedores de la zona portuaria de Nansha alcanzará 35,0 millones de unidades estándar. Por escala, quedará entre las primeras del mundo dentro de una sola zona portuaria, lo que elevará aún más el nivel de la zona del Gran Área de la Bahía como nodo internacional de transporte marítimo y contribuirá a la construcción de un conjunto de puertos de clase mundial en la región.

Coordinación y desarrollo de puertos y transporte marítimo; construir a largo plazo el valor mediante competencias internas y externas

La industria de puertos y transporte marítimo en la primera mitad del año no sólo se benefició del impulso por factores externos que elevaron las ganancias, sino también del esfuerzo continuo de las empresas por “entrenar habilidades internas”. Las empresas de transporte marítimo captaron los beneficios de las tarifas en un entorno complejo ajustando de manera flexible rutas y optimizando la estructura de sus flotas; los puertos, al mejorar la eficiencia de las operaciones y reforzar redes de rutas con mayor frecuencia, incrementaron su capacidad de apoyo a las cadenas industriales. El efecto de sinergia formado por ambos convirtió la visión de “que las mercancías fluyan sin trabas” en una realidad.

Insiders de la industria señalan que esta coordinación se refleja especialmente en el delta del río Yangtsé y en la Gran Área de la Bahía. La red de rutas de 宁波港 está profundamente vinculada a los clústeres manufactureros del delta del río Yangtsé; las cifras de exportación de automóviles de 广州港 y la sincronía de las empresas de vehículos de nueva energía en el área de la Gran Área de la Bahía; y el crecimiento del volumen de 上港集团 refleja el nivel del nodo del Shanghai International Shipping Center. Las empresas de puertos y transporte ya no son simples nodos aislados de transporte, sino elementos clave integrados en la cadena global de suministro.

De cara a la segunda mitad del año, el centro de la bonanza del sector tiene posibilidades de mantenerse en niveles altos. Las restricciones de oferta para la industria naviera no serán fáciles de cambiar a corto plazo, mientras que la lógica favorable para los mercados de transporte de petróleo y a granel seco seguirá reforzándose; los puertos se beneficiarán de la profundización de la transformación verde inteligente, elevando aún más la eficiencia operativa y la capacidad de resistir riesgos. Con el doble atributo de ser defensivo y a la vez de crecimiento, el valor a largo plazo del sector de puertos y transporte que cotiza en Shanghái se hace cada vez más evidente, aportando energía sostenida para servir la seguridad de la cadena industrial y la cadena de suministro del país.