SUV de nivel 140,000 yuanes, asume la importante tarea de la expansión internacional de XPeng.

La validación global más importante de XPeng recae en un SUV de 140,000 yuanes.

En la noche del 2 de julio, XPeng Motors lanzó su modelo más estratégico para la segunda mitad del año, el MONA L03. Este nuevo vehículo, posicionado como un "SUV inteligente y时尚", tiene un precio de preventa que oscila entre 143,800 y 165,800 yuanes.

Este es el segundo modelo de la serie MONA de XPeng, y también el primer SUV y el primer modelo global de la serie. Su predecesor, el MONA M03, salió al mercado en agosto de 2024, acumulando 280,000 entregas en 674 días y manteniéndose durante 22 meses consecutivos como el sedán eléctrico puro más vendido en el rango de 100,000 a 200,000 yuanes.

Ahora, con el lanzamiento del L03, XPeng busca continuar este impulso y llevar las ventas al siguiente nivel. He Xiaopeng, presidente y CEO del grupo XPeng, admitió que actualmente, la gran cantidad de competidores en el mismo segmento depende en gran medida de guerras de precios directas y acumulación de espacio físico simple para atraer clientes.

Esta no es una estrategia habitual. La conducción inteligente de alto nivel, la adaptación a normativas extranjeras y las pruebas de localización solían reservarse para modelos de mayor precio, donde los márgenes por unidad y la prima de marca podían cubrir los costos de prueba y error. El MONA L03, por el contrario, comprime una capacidad de cómputo de 1500 TOPS y VLA puramente visual en un precio de partida de 143,800 yuanes.

El L03 también conlleva altas expectativas de ventas. Se espera que represente entre el 30% y el 40% de las ventas globales de XPeng en el próximo año.

El desafío radica en que la competencia en el mercado de SUV es más directa. El precio, el espacio, la autonomía y la recarga ya se han comprimido al mínimo. La alta capacidad de cómputo y la experiencia de conducción inteligente deben traducirse en pedidos, no solo en ventajas de especificaciones.

Mientras lanza un ataque tecnológico descendente en el mercado, XPeng deberá demostrar si puede mantener sus márgenes de beneficio a través de una gestión de cadena de suministro rigurosa y ejecutar su modelo de rentabilidad tanto en el mercado nacional como en el internacional, todo ello sujeto a la verificación de datos financieros reales.

01 Nuevo ancla de ventas

Antes de analizar el MONA L03, es inevitable mencionar la base de mercado establecida por su predecesor sedán, el M03.

Según los datos de ventas divulgados por XPeng, el MONA M03 ha mantenido el primer lugar en ventas de sedanes eléctricos puros en el rango de 100,000 a 200,000 yuanes durante 22 meses consecutivos, y en los últimos dos meses ha superado en ventas mensuales a todos los sedanes de combustible tradicionales en el mismo segmento.

El M03 demostró que XPeng ha encontrado una definición de producto replicable en el mercado de entrada juvenil. Sin embargo, el L03 entra en un mercado de SUV más competitivo y sensible al precio, donde no puede simplemente repetir el éxito del sedán.

Yang Guang, director senior de productos de la línea de vehículos del grupo XPeng, reveló en la noche del 2 de julio una nueva percepción sobre los jóvenes usuarios. Dijo que inicialmente planeaban promocionar el coche como "un SUV hecho para los jóvenes", pero He Xiaopeng pensó que esa descripción sonaba paternalista, por lo que finalmente se cambió a "un coche hecho por los jóvenes para sí mismos".

Al igual que el M03, el L03 también prioriza el diseño exterior.

Esta vez, He Xiaopeng ha puesto a Juan Manuel López, exdirector de diseño exterior de Ferrari, en este proyecto de SUV de 150,000 yuanes. Según información pública, Juanma lideró anteriormente el diseño exterior de modelos como LaFerrari y Purosangue en Ferrari, y se unió a XPeng en junio de 2024 como vicepresidente del Centro de Diseño.

A principios de este año, circularon rumores en internet sobre la salida de Juanma de XPeng, pero He Xiaopeng los desmintió en la noche del 2 de julio: "Recientemente hubo un rumor en línea de que Juanma se había ido a otra empresa. Hoy les aclaro: él ha estado muy involucrado en el diseño en XPeng".

Además del respaldo en diseño, a diferencia del M03 que solo ofrece una variante eléctrica pura, el L03 ofrece dos formatos de propulsión distintos: eléctrico puro y súper híbrido de rango extendido. Este es el primer SUV de XPeng que incursiona en el mercado rojo de 150,000 yuanes y el primero que ofrece simultáneamente ambas rutas de propulsión. En cuanto a autonomía, la versión eléctrica pura tiene 525 km y 625 km (CLTC), mientras que la versión híbrida tiene 315 km de autonomía eléctrica pura y una autonomía combinada de 1330 km.

La inteligencia sigue siendo el punto de diferenciación que XPeng intenta destacar. El L03 introduce una capacidad de cómputo de 1500 TOPS en el mercado de SUV de 150,000 yuanes.

El nuevo modelo ofrece versiones Max y Ultra SE. La versión Max cuenta con un solo chip Turing con una potencia efectiva de 750 TOPS, y XPeng planea lanzar la segunda versión destilada de VLA en el tercer trimestre de este año. La versión Ultra SE está equipada con dos chips de IA Turing, con una potencia efectiva de 1500 TOPS, orientada a capacidades de pasaje de escenarios más completos.

Estas configuraciones solían encontrarse en modelos de más de 200,000 yuanes. Al colocarlas en un precio de partida de 143,800 yuanes, XPeng está esencialmente intercambiando configuraciones más altas por un volumen de ventas más rápido.

Esto también pondrá directamente a prueba el control de costos de XPeng. La lógica de bajo precio y alta configuración solo funciona cuando el volumen de pedidos es suficientemente grande y la rampa de producción es lo suficientemente rápida; si la entrega mensual es lenta, los costos de I+D, moldes y cadena de suministro se volverán en contra de los márgenes.

Según la retroalimentación de preventa, el L03 ha mantenido temporalmente el calor del M03. En la noche del 2 de julio, XPeng solo reveló que los pedidos por hora de preventa superaron a todos los modelos anteriores de la compañía, pero no proporcionó cifras específicas.

A continuación, la presión se trasladará a las entregas. El XPeng GX, lanzado hace unos meses, tuvo plazos de entrega alargados para algunas versiones. He Xiaopeng indicó el 2 de julio que las entregas del GX el mes pasado superaron las 6,700 unidades, con una producción total que superó las 10,000 unidades, y los componentes clave se están acelerando.

Para el L03, la verdadera prueba es convertir los pedidos iniciales en entregas reales lo antes posible. Debe heredar la percepción juvenil del M03 y evitar que el calor inicial se desgaste por plazos de entrega largos.

02 Probando la conducción inteligente a nivel global

Si la combinación de propulsión y la relación precio-configuración son la base competitiva del L03 en el mercado nacional, entonces el evento de lanzamiento global en Múnich, Alemania, el 16 de julio, prueba más la narrativa internacional de XPeng: un SUV compacto con un precio de partida inferior a 20,000 dólares, ¿puede ganar reconocimiento adicional en el mercado europeo gracias a sus capacidades de conducción inteligente?

La elección de XPeng de salir al extranjero en este momento se basa en una ventana regulatoria.

Del 24 al 26 de junio, la 199.ª sesión plenaria del Foro Mundial de Armonización de Reglamentos sobre Vehículos de las Naciones Unidas en Ginebra, Suiza, aprobó el primer reglamento técnico global para sistemas de conducción autónoma, así como normativas específicas como la DCAS UNR 171 Series 02 y la UNR ADS, que establecen que los sistemas de conducción autónoma deben alcanzar o superar los requisitos de seguridad de un conductor humano competente, siendo la normativa de asistencia a la conducción de nivel L2 de carácter integral.

Según la disposición de la ONU, estas regulaciones entrarán en vigor globalmente después de un período de transición de seis meses, es decir, a finales de diciembre de 2026. Para entonces, los sistemas avanzados de asistencia a la conducción de nivel L2 de los fabricantes chinos podrán implementarse legalmente en los principales mercados globales, sin enfrentar restricciones de acceso "de talla única" debido a diferencias regulatorias locales.

XPeng, como representante de empresas chinas, participó profundamente en este proceso y programó el lanzamiento internacional del L03 alrededor de este período de transición regulatoria.

He Xiaopeng también proporcionó un cronograma para la exportación de VLA. Dijo que XPeng "comenzó a probar VLA en algunos países extranjeros el año pasado y acelerará después de agosto". El objetivo interno es "abrir gradualmente la mayoría de los países y regiones del mundo desde el primer trimestre hasta el cuarto trimestre del próximo año".

Esta capacidad también requiere adaptación local. El objetivo de He Xiaopeng es "poder interactuar libremente con el coche en diferentes idiomas en diferentes países el próximo año, y controlarlo bien sin necesidad de conexión a Internet local". VLA no solo debe adaptarse a los idiomas, sino también a las reglas de tráfico, señales de tráfico, hábitos de conducción y condiciones climáticas de diferentes países.

Para soportar el funcionamiento del modelo grande en el dispositivo, el L03 ofrece dos versiones de capacidad de cómputo: 750 TOPS y 1500 TOPS.

XPeng planea lanzar la segunda versión destilada del modelo grande VLA en el tercer trimestre de este año. A diferencia del pasado, donde los ingenieros escribían manualmente una gran cantidad de reglas "If-Then", el modelo VLA de extremo a extremo se basa en el entrenamiento con datos para establecer un mapeo desde la entrada del sensor hasta la salida del control del vehículo.

XPeng espera reducir la dependencia de los LiDAR a través de esta ruta técnica, utilizando una solución puramente visual para cubrir más escenarios complejos de carreteras y clima. Sin embargo, queda por ver si la solución puramente visual puede manejar de manera estable escenarios extremos, lo que dependerá del rendimiento real en carreteras.

Al llevar el campo de pruebas de conducción inteligente a nivel global, XPeng se enfrenta a entornos viales más complejos que en China.

He Xiaopeng puso como ejemplo que en algunas secciones de las autopistas alemanas, la velocidad es significativamente más alta que los límites en China, y los vehículos pueden circular a 150 km/h, 180 km/h o incluso más de 200 km/h, lo que aumentará los requisitos de procesamiento en tiempo real y respuesta del sistema en el dispositivo.

Al mismo tiempo, algunas carreteras urbanas en Europa son estrechas, con semáforos poco frecuentes, y los cruces dependen más de la comprensión mutua y las reglas de prioridad entre personas y vehículos.

Estos escenarios no estandarizados amplifican la dificultad de adaptación de la asistencia a la conducción de alto nivel. La solución técnica de XPeng es introducir un sistema con atributos de IA física, que He Xiaopeng compara con complementar el "cerebelo en el cerebro" del automóvil inteligente. Pero aún necesita ser validado en carreteras reales en el extranjero.

Precisamente porque consideran la conducción inteligente en el extranjero como una variable central, los ejecutivos de XPeng han establecido objetivos de ventas en el extranjero no bajos para el L03.

Yang Guang espera que "aproximadamente el 30% al 40% de las ventas del MONA L03 provengan del extranjero". He Xiaopeng declaró que espera que el L03 se convierta en "el modelo de mayor volumen de ventas global de XPeng", porque "su tamaño es más adecuado para muchos países".

Si el L03 logra tener éxito en el extranjero, XPeng habrá llevado la estrategia más familiar de los fabricantes chinos a un mercado más difícil. Todavía es temprano. Primero debe entregar los pedidos nacionales y luego ver si los usuarios europeos están dispuestos a pagar por él.

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