Geely se une al club de las 100,000 exportaciones mensuales.

Autor: Zhou Zhiyu

Geely Auto también ha superado la marca de las 100,000 unidades exportadas en un solo mes.

El 1 de julio, los datos de ventas publicados por Geely Auto mostraron que las exportaciones en el extranjero en junio alcanzaron las 102,874 unidades, un aumento interanual del 157% y un aumento intermensual del 21%, superando por primera vez las 100,000 unidades. En el primer semestre, Geely acumuló exportaciones de 474,228 unidades, un aumento interanual del 158%, que ya ha superado la escala total de exportaciones de todo 2025.

Este hito es más digno de atención que "las ventas alcanzan un nuevo récord".

En los últimos dos años, los fabricantes de automóviles chinos han crecido rápidamente en el extranjero, pero no muchas empresas han logrado estabilizar sus exportaciones mensuales en la escala de 100,000 unidades. Chery ha sido durante mucho tiempo el representante de las exportaciones de automóviles chinos, y las ventas en el extranjero de BYD también han aumentado rápidamente este año. Ahora que Geely se ha unido a este grupo, demuestra que la competencia de los fabricantes de automóviles chinos en el extranjero ha pasado de avances puntuales de unas pocas empresas líderes a una nueva etapa de salida colectiva de grandes grupos automotrices.

Geely no ha logrado este resultado en un mercado favorable. La guerra de precios en el mercado automotriz nacional continúa, la penetración de vehículos de nueva energía ya es alta y el crecimiento incremental es cada vez más difícil.

Según datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de China, en mayo de este año, las exportaciones de turismos chinos fueron de aproximadamente 809,000 unidades, un aumento interanual del 73%, de las cuales las exportaciones de vehículos de nueva energía fueron de aproximadamente 435,000 unidades, representando más de la mitad del total de exportaciones. En otras palabras, salir al extranjero se está convirtiendo en una opción común para que los fabricantes de automóviles chinos absorban capacidad de producción y abran espacio de ganancias.

El cambio en Geely es que el extranjero ya no es solo un mercado complementario.

En junio, las ventas en el extranjero de Geely representaron el 42.7% de las ventas totales del mes; en el primer semestre, las exportaciones representaron aproximadamente un tercio de las ventas totales. Más importante aún, la estructura de exportaciones está cambiando. En el primer semestre, las exportaciones de productos de nueva energía de Geely alcanzaron las 277,189 unidades, un aumento interanual del 585%, representando casi el 60% de las exportaciones totales. Es decir, este crecimiento no se basa en la colocación de vehículos de combustible tradicionales en mercados extranjeros de bajo nivel, sino en que los productos de nueva energía están entrando en una fase de volumen en múltiples mercados.

Detrás de esto hay una reorganización de la estructura de productos de Geely.

En el primer semestre, las ventas acumuladas de Geely Auto alcanzaron 1,422,958 unidades, un nuevo récord para el mismo período; las ventas de junio fueron de 240,799 unidades, logrando un crecimiento interanual e intermensual durante cuatro meses consecutivos. Las ventas de vehículos de nueva energía alcanzaron las 161,449 unidades en junio, representando el 67%; en el primer semestre, las ventas acumuladas de vehículos de nueva energía fueron de 799,454 unidades.

Galaxy asume el volumen principal de vehículos de nueva energía. En el primer semestre, las ventas de Galaxy fueron de 519,793 unidades, con ventas mensuales de 108,206 unidades en junio, de las cuales Xingyuan vendió 50,906 unidades en junio, Xingjian 7 EM-i vendió 19,439 unidades y Galaxy E5 vendió 13,543 unidades. Compite en el mercado de vehículos de nueva energía más concurrido pero de mayor escala.

Zeekr, por su parte, se encarga de elevar el rango de precios de Geely. En junio, Zeekr entregó 35,169 unidades, un aumento interanual del 111%; en el primer semestre, entregó 178,370 unidades, un aumento interanual del 97%, y las entregas globales acumuladas superaron las 820,000 unidades. El precio promedio de venta del Zeekr 9X supera los 530,000 yuanes, y el 009 y el 7X también continúan ganando volumen en múltiples segmentos de alta gama. Para Geely, Zeekr no es solo una cifra de ventas, sino la clave para mejorar la estructura de ganancias.

Lynk & Co y China Star se encargan respectivamente de la transición hacia vehículos de nueva energía y de la base de vehículos de combustible e híbridos. En el primer semestre, Lynk & Co vendió 144,215 unidades, con una proporción de modelos de nueva energía del 65%; China Star vendió 580,580 unidades en el primer semestre, continuando proporcionando un flujo de caja estable. Así, Geely ha formado una división del trabajo bastante clara.

Esta estructura, una vez llevada al mercado extranjero, es lo que Geely realmente necesita verificar.

El crecimiento de Geely en el extranjero ya no se limita a "enviar automóviles". El Galaxy Xingjian 7 ha entrado en 57 países y regiones, incluidos Asia, Europa, América y Oceanía, y en Croacia fue el modelo PHEV más vendido de todas las marcas en su primer mes de lanzamiento, y en Australia fue el SUV PHEV mediano más vendido en mayo. El Xingyuan, en su segundo mes de lanzamiento en Uruguay, alcanzó el primer lugar en ventas de un solo modelo, y está previsto que comience la producción en la fábrica Ayrton Senna Complex de Renault Geely Brasil.

Zeekr también está abriendo brecha en el mercado extranjero de alta gama. La marca ha entrado en más de 50 países y regiones, con más de 650 tiendas globales. El 009 ha liderado el segmento de MPV eléctricos de lujo en mercados como Tailandia y Malasia, mientras que el 7X se ha introducido en el segmento de SUV de lujo en mercados como Australia y México. En el segundo semestre, el Zeekr 9X se lanzará primero en Oriente Medio, seguido de Europa, América Latina y Asia Central.

Pero superar las 100,000 exportaciones es solo el primer paso.

El entorno externo para que los fabricantes de automóviles chinos salgan al extranjero se está endureciendo. La Unión Europea ya ha impuesto aranceles compensatorios a los vehículos eléctricos fabricados en China; desde este año, China y la UE han iniciado una nueva ronda de consultas sobre desequilibrios comerciales, controles de exportación y acceso al mercado. Aranceles, cuotas, certificaciones locales, cumplimiento de datos, servicio postventa y sistemas de valor residual se convertirán en costos para la expansión extranjera de los fabricantes de automóviles chinos en la próxima etapa.

Esta es también la mayor diferencia entre Geely y el modelo de exportación puro del pasado. Necesita convertir realmente recursos como Volvo, Proton, Renault Korea y Renault Brasil en capacidades locales de fabricación, canales locales y servicio local. Depender solo de la exportación de vehículos completos puede aumentar rápidamente la escala, pero para contrarrestar las barreras comerciales y estabilizar los márgenes de ganancia, es necesario trasladar más eslabones de producción, investigación, suministro y ventas a nivel local.

Geely ya ha obtenido el boleto de escala. Superar las 100,000 unidades de exportación mensuales indica que ha entrado en el primer escalón de los fabricantes de automóviles chinos en el extranjero. Pero a continuación, las preguntas que Geely debe responder serán más difíciles.

A los fabricantes de automóviles chinos no les falta velocidad para salir al extranjero. Lo que falta es convertir esa velocidad en ganancias y marca en mercados más complejos.

Para Geely, esto es un nuevo récord de ventas; para la industria automotriz china, es más bien una señal de que la competencia globalizada ha entrado en una nueva etapa.

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