Qijing GT7, la segunda batalla de GAC sin vuelta atrás.

Autor | Zhou Zhiyu

La reforma de GAC está llegando al momento de ser valorada por el mercado.

Durante el último año y pico, prácticamente desmontó y reensambló su negocio propio.

La sede se trasladó a Panyu, se reorganizaron los sistemas de I+D, marketing y marca, se introdujo el proceso IPD y se establecieron sucesivamente múltiples BU.

Todas estas acciones deben responder a la misma pregunta: ¿Puede GAC todavía competir en la segunda mitad?

El Qijing GT7 es la respuesta más importante a esta pregunta.

En la noche del 26 de junio, el Qijing GT7 se lanzó oficialmente con un precio de entre 209,900 y 329,900 yuanes.

Es el primer automóvil de la cooperación profunda entre GAC y Huawei Qiankun; en el cronograma de la Operación Panyu, es una batalla clave para GAC después de formar un nuevo sistema, orientada al mercado.

Lo que el Qijing GT7 debe verificar no es si GAC ha encontrado un fuerte apoyo externo, sino a quién pertenece finalmente la capacidad del apoyo externo.

Huawei le da a Qijing la oportunidad de ser visto.

Pero lo que realmente debe responder el Qijing GT7 es si GAC, después de completar la reorganización organizativa, puede llevar este nuevo sistema al mercado terminal por primera vez.

Boleto de entrada

Lo que el Qijing GT7 debe resolver primero no es el problema de los puntos de venta, sino el problema de la calificación.

La banda de precios de 200,000 a 300,000 yuanes ya no es un mercado al que un automóvil nuevo pueda ingresar solo con "suficientes configuraciones".

Xiaomi, Zeekr, Zhijie, Avatr están compitiendo por usuarios aquí, y los consumidores ya están acostumbrados a comparar abiertamente el habitáculo, la conducción inteligente, la recarga, el chasis, los derechos y la entrega.

Para una nueva marca como Qijing, lo más caro no es el hardware, sino el costo de entrar en la tabla de comparación de los usuarios.

Eso es lo que Huawei resuelve.

El CEO de Huawei Automotive BU, Jin Yuzhi, declaró el 26 de junio que el GT7 está equipado con seis soluciones inteligentes para automóviles de Huawei, incluyendo Qiankun Intelligent Driving, HarmonyOS Cockpit, Chasis Digital, Luz Inteligente a Bordo, Nube de Vehículos y Comunicación a Bordo.

Más importante aún, Qijing ha integrado estas capacidades en un precio inicial de nivel 200,000 yuanes: la versión estándar a 209,900 yuanes, equipada con ADS 5 Pro; la versión Ultra a 239,900 yuanes, con redundancia de enlace completo de arquitectura L3 y ADS 5; la versión de tres motores y tracción en las cuatro ruedas llega hasta 329,900 yuanes.

Este precio es 10,000 yuanes más bajo que el punto de partida del precio de preventa.

Más importante aún, esto significa que Qijing intenta combinar la etiqueta inteligente de Huawei y la base de fabricación de GAC para ingresar a la banda de precios principales de alto valor.

En los últimos años, Huawei ha establecido un sistema de identificación muy fuerte en el mercado de vehículos inteligentes.

AITO demostró que Huawei puede ayudar a los fabricantes de automóviles a reconstruir el reconocimiento de alta gama, y Harmony Intelligent Mobility convirtió la "serie Huawei" en una etiqueta de producto que los usuarios pueden entender directamente.

Para Qijing, palabras clave como HarmonyOS Cockpit, Qiankun Intelligent Driving, LiDAR de 896 líneas y Chasis Digital son suficientes para que el GT7 sea colocado en la misma tabla.

Pero esta tabla se está volviendo abarrotada.

Cuando más y más fabricantes de automóviles acceden a las capacidades de Huawei, la etiqueta inteligente en sí misma pasará de ser un punto de diferenciación a un umbral.

Sin ella, es difícil ser visto; solo con ella, también es difícil ser elegido.

Antes, un conjunto de conducción inteligente de alto nivel y un habitáculo fácil de usar eran suficientes para que un automóvil obtuviera atención adicional; ahora, son más como elementos que los usuarios verifican por defecto antes de entrar en la fase de comparación.

Esta es precisamente la paradoja de la industria que enfrenta el Qijing GT7.

Necesita la etiqueta de Huawei para que los usuarios lo vean, pero no puede completar la transacción solo con la etiqueta de Huawei.

Una vez que la razón del usuario para comprar el automóvil es solo "tiene Huawei", el valor de la marca difícilmente quedará en Qijing y GAC.

Por lo tanto, lo que realmente debe hacer el GT7 es, además de lo perceptible de Huawei, establecer la confiabilidad de GAC.

Jin Yuzhi explicó una lógica técnica más profunda para el GT7.

Dijo que el LiDAR de 896 líneas no es para acumular parámetros, sino que "se deduce a partir de la arquitectura L3".

El GT7 ya ha obtenido el permiso de pruebas en carretera de conducción autónoma condicional de nivel L3 en Guangzhou, con más de 300,000 kilómetros de pruebas L3 y más de 200 elementos de prueba.

Esto muestra que Huawei le da a Qijing no solo el punto de venta actual de conducción inteligente, sino también un posicionamiento anticipado para la competencia de conducción autónoma de la próxima etapa.

Pero la anticipación técnica no equivale a la conversión en el mercado.

El sistema de la generación "Jing" al que pertenece Qijing es diferente del sistema "Cuatro Reinos" de Harmony Intelligent Mobility.

Puede obtener la etiqueta inteligente a través de Huawei, pero debe ser GAC quien gestione la transacción por sí mismo.

Cómo gestionar los canales, cómo garantizar las entregas, cómo hacer el servicio postventa, por qué los usuarios confían en una nueva marca, todas estas preguntas quedan para GAC.

El CEO de Qijing, Liu Jiaming, dijo que los pedidos grandes de Qijing ya están abiertos, y los clientes que aseguren pedidos ciegos y pequeños antes de las 24:00 del 29 de junio tendrán prioridad en la producción y entrega; la Edición de Lanzamiento para Jugadores requiere un depósito de 10,000 yuanes antes de las 21:00 del 27 de junio, con entrega estimada en 2-5 semanas.

Qijing también ha desplegado más de 300 tiendas en 90 ciudades del país, atendiendo a los usuarios a través de canales duales: centros de experiencia y centros de usuarios.

Ser visto es solo el primer paso; lo realmente difícil es convertir la atención en pedidos, los pedidos en entregas y las entregas en reputación.

La inteligencia le ha abierto la puerta a Qijing, y GAC debe demostrar que puede retener a las personas.

En la primera etapa, los fabricantes de automóviles compiten por tener o no capacidad de inteligencia; en la segunda etapa, compiten por quién puede convertir la capacidad de inteligencia en una experiencia estable; más adelante, compiten por quién puede, con eficiencia organizativa, entregar esta experiencia de manera continua a los usuarios.

El Qijing GT7 ha obtenido el primer boleto.

Pero después de la puerta de boletos, sigue siendo el propio camino de GAC.

Segundo campo de batalla

GAC no es que no haya ganado la primera batalla.

Aion alguna vez llevó a GAC al primer escalón de la nueva energía.

En 2023, las ventas de Aion se acercaron a 480,000 unidades, y GAC demostró temporalmente que podía alcanzar escala durante el período de popularización de los vehículos eléctricos puros.

Pero esta ventana se cerró rápidamente.

Para 2025, las ventas de Aion cayeron a aproximadamente 290,000 unidades.

La primera guerra competía por quién podía fabricar y vender vehículos de nueva energía más rápido.

En ese momento, GAC tenía las capacidades de fabricación y cadena de suministro acumuladas durante años por el sistema de empresas conjuntas, así como la ventana de Aion para beneficiarse primero de la popularización de los vehículos eléctricos puros.

Siempre que el producto, la capacidad de producción y la banda de precios coincidieran, la escala podía crecer rápidamente.

La segunda guerra ha cambiado el tema.

La competencia de los vehículos eléctricos inteligentes ha pasado de ser una competencia de fuerza de producto única a una competencia sistémica de I+D, marketing, software, canales, entrega y operación de usuarios.

Los fabricantes de automóviles no solo deben fabricar vehículos, sino también identificar las necesidades de los usuarios más rápidamente, convertir las necesidades en definiciones de productos y luego completar la conversión a través de canales y servicios.

Un paso lento, la ventana del producto se cierra; un eslabón roto, la ventaja de configuración se convierte en presión de inventario.

La "Operación Panyu" es la preparación organizativa que GAC ha hecho para esta guerra.

Una persona cercana a GAC dijo a Wallstreetsee que el lanzamiento de Qijing significa que GAC pasa de la reorganización organizativa a la segunda etapa de operación del sistema y verificación del mercado.

Según la expresión interna de GAC de "construir una casa en tres años", 2025 es para "construir" el sistema, 2026 es para que el sistema "corra" y 2027 es para la renovación completa.

La capacidad más fuerte de GAC en el pasado provenía de la era de las empresas conjuntas.

La disciplina de fabricación, el control de calidad y la gestión de la cadena de suministro dejados por los sistemas de Toyota y Honda son su base a largo plazo.

Pero los vehículos eléctricos inteligentes han cambiado el orden de las capacidades.

Los usuarios no solo pagan por la confiabilidad, sino también por la experiencia inteligente, las OTA continuas, la expresión de la marca y la eficiencia del servicio.

Esto significa que GAC no puede simplemente trasladar las capacidades pasadas a los vehículos de nueva energía tal cual.

Debe convertir la fabricación y el control de calidad en estabilidad de la experiencia en la era de los vehículos inteligentes, la capacidad de la cadena de suministro en certeza de entrega, y la capacidad de proceso en definición de producto más rápida y respuesta al mercado.

El Qijing GT7 es este convertidor.

Liu Jiaming dijo que Qijing y Huawei Qiankun "más que una cooperación, son un cuerpo unido".

También mencionó que al comienzo del proyecto, ambas partes ni siquiera coincidían en los términos básicos, y era difícil discutir parámetros, sensaciones, experiencia y algoritmos en la misma mesa; desde "nosotros y ustedes" hasta "nosotros juntos", pasaron aproximadamente medio año.

Esto muestra que Qijing no es un simple embarque de proveedores, sino una realineación de dos sistemas de capacidades.

La metodología de Huawei se integra en el proceso de GAC, y el sistema de fabricación y entrega de GAC se encarga de convertirlo en un automóvil que se pueda vender, entregar y dar servicio continuo.

Lo que realmente deben pulir ambas partes no es un habitáculo o una conducción inteligente, sino las interfaces entre la definición del producto, la validación de ingeniería, la operación de usuarios y la entrega de calidad.

Este pulido ya se ha reflejado en acciones de producto concretas.

Los equipos de Qijing y Huawei investigaron a casi 6,000 usuarios en dos años, recorriendo alrededor de 300 ciudades.

Liu Jiaming también mencionó que entre los clientes del GT7, los nacidos en los 90 y 2000 representan más del 60%, el 53% de los clientes se preocupan por la inteligencia, y se enfocan especialmente en la arquitectura L3 y ADS 5.

Este conjunto de datos puede explicar por qué el GT7 no es un automóvil de caza común.

No apunta a los "jugadores de automóviles de rendimiento" tradicionales, sino a los nuevos usuarios de alto valor de la era de los vehículos eléctricos inteligentes: jóvenes, dispuestos a pagar por la inteligencia, y también preocupados por la apariencia, el espacio, el manejo y el estilo de vida.

Para GAC, estos usuarios no necesariamente le pertenecían naturalmente en el pasado.

Lo que Qijing debe hacer es llevar a GAC desde la narrativa pasada de fabricación y calidad hacia una nueva relación con los usuarios.

Este es también un problema común que enfrentan muchos fabricantes de automóviles tradicionales hoy en día.

Capacidades externas como Huawei, Momenta, Horizon Robotics, Qualcomm y CATL están desglosando los módulos clave de los vehículos eléctricos inteligentes para su suministro.

El umbral para que los fabricantes de automóviles obtengan capacidades se ha reducido, pero la velocidad de homogeneización de las capacidades también se ha acelerado.

Cualquiera puede hablar de conducción inteligente, habitáculo, recarga y seguridad; lo que realmente se vuelve escaso es otra cosa: quién puede reorganizar estos módulos en su propio ritmo de producto y relación con el usuario.

El desafío de Qijing está precisamente aquí.

No puede volver a la vieja narrativa de "sé fabricar automóviles" de los fabricantes tradicionales, ni puede dejar completamente la mente del usuario a Huawei.

Debe demostrar entre ambos que GAC no es un receptor de las capacidades de Huawei, sino un líder que puede reorganizar estas capacidades en resultados operativos.

El Qijing GT7 no verifica si GAC ha encontrado un fuerte apoyo externo.

Verifica si GAC puede internalizar las capacidades del apoyo externo.

Si Huawei solo trae un poco de ruido, el Qijing GT7 es solo un automóvil nuevo con un "contenido de Huawei" más alto;

Si GAC puede consolidar la oficina conjunta, la construcción conjunta de procesos, el sistema de fabricación y los puntos de contacto de canales, entonces Qijing podría convertirse en la primera muestra operativa de la Operación Panyu.

La diferencia es grande: el primero es una cooperación de producto, el segundo es una actualización de capacidad organizativa.

GAC necesita que el Qijing GT7 pueda mantener el precio, estabilizar las entregas y permitir que GAC establezca un nuevo reconocimiento en el mercado inteligente de nueva energía de 200,000 a 300,000 yuanes, para que la Operación Panyu pase del mapa organizativo a los pedidos.

Huawei ha puesto a Qijing en la mesa de juego.

Pero después del lanzamiento del GT7, lo que realmente será probado por el mercado no es el "contenido de Huawei", sino si GAC puede convertir un boleto de entrada externo en su propia ficha operativa.

Lo que finalmente puede permanecer no es el ruido del lanzamiento, sino los pedidos efectivos, el precio de transacción, la conversión de canales, la reputación de entrega y la capacidad de reutilización del próximo modelo.

Solo cuando estos resultados caigan en la cuenta de GAC, Qijing no será solo una cooperación con Huawei, sino la primera muestra operativa después de que la Operación Panyu llegue al terminal del mercado.

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