Omán informa a sus aliados: los barcos que atraviesen el Estrecho de Ormuz podrían tener que pagar.

Según informes de Bloomberg citando fuentes familiarizadas, Omán ha indicado a funcionarios europeos que el Estrecho de Ormuz no podrá volver a su estado anterior al conflicto, y que los buques de tránsito podrían tener que pagar ciertas tarifas en el futuro.

Las fuentes señalaron que funcionarios omaníes afirmaron que el país siempre cumplirá con el derecho marítimo internacional, pero que en el futuro podría cobrar tarifas por servicios relacionados con el Estrecho de Ormuz, como el control de la contaminación del estrecho y el pilotaje de buques. Sin embargo, aún no está claro si Omán ha indicado que estas tarifas serán obligatorias.

Las fuentes también indicaron que Omán está estudiando los modelos de gestión de otros puntos de estrangulamiento marítimo en el mundo, incluido el Estrecho de Malaca en Asia. Actualmente, el Estrecho de Malaca no cuenta con un sistema obligatorio de peajes de navegación.

Estados Unidos, Europa y los vecinos árabes de Omán en la región del Golfo están cada vez más preocupados de que Omán pueda establecer conjuntamente con Irán un sistema de peajes en el Estrecho de Ormuz.

El presidente francés, Emmanuel Macron, se reunirá el lunes en París con el sultán de Omán, Haitham bin Tariq. Se espera que ambos discutan este tema, en medio de los esfuerzos internacionales para garantizar que el Estrecho de Ormuz continúe siendo de libre navegación.

Según un comunicado de la presidencia francesa, los dos líderes discutirán "la seguridad de las rutas marítimas, que depende del paso libre e incondicional por el Estrecho de Ormuz".

Si se imponen tasas de tránsito, los comerciantes de materias primas enfrentarían un aumento de costos de decenas de miles de millones de dólares al año.

El Estrecho de Ormuz, custodiado conjuntamente por Omán e Irán, es una de las rutas de transporte más importantes del mundo para el petróleo y el gas natural licuado.

A finales de febrero, después de que Estados Unidos e Israel comenzaran a bombardear Irán, este cerró de facto el Estrecho de Ormuz mediante ataques y amenazas a los buques que pasaban. Los países occidentales también han indicado que es probable que Irán haya colocado minas en algunas zonas marítimas.

Mientras Estados Unidos e Irán llevan a cabo actualmente negociaciones de paz, Teherán insiste en gestionar conjuntamente con Omán el tráfico marítimo en el Estrecho de Ormuz.

Si se cobran tasas a los buques de tránsito en el futuro, los comerciantes de materias primas y las empresas navieras podrían enfrentar costos adicionales de decenas de miles de millones de dólares al año. Varios países, incluidos Estados Unidos, Reino Unido, Francia, Arabia Saudita y los Emiratos Árabes Unidos, han advertido que esta medida violaría el derecho marítimo internacional.

Omán ha emitido señales contradictorias sobre los arreglos futuros para el Estrecho de Ormuz.

Omán es aliado de Estados Unidos, pero también mantiene estrechas relaciones con Irán. Debido a su política exterior de neutralidad y su equilibrio en los conflictos regionales, Omán es a menudo llamado "la Suiza de Oriente Medio". Antes del estallido de la guerra entre Estados Unidos e Irán, Omán había actuado como un importante mediador entre ambas partes.

El martes, Omán e Irán emitieron una declaración conjunta en la que afirmaron que discutirían el modo de operación del Estrecho de Ormuz y los costos asociados. Solo dos días después, Omán firmó una declaración conjunta con Estados Unidos y el Consejo de Cooperación del Golfo (CCG), estableciendo claramente su "oposición a cualquier peaje, tarifa o intento de control del Estrecho de Ormuz".

El secretario de Estado de Estados Unidos, Marco Rubio, quien visitaba Bahréin, comentó al respecto:

"Dijeron eso en la reunión y firmaron esa declaración, indicando que no impondrían ninguna tarifa o peaje, por lo que creo que es una buena noticia."

Funcionarios omaníes también han indicado a Europa que están bajo una enorme presión de Irán. Durante el conflicto anterior, Irán lanzó misiles y drones contra varias partes de Oriente Medio, incluido Omán. Aunque los ataques aéreos de Estados Unidos e Israel debilitaron gravemente al ejército iraní, Irán sigue siendo la fuerza militar más poderosa en la región del Golfo Pérsico.

Bader Al-Saif, profesor asistente en la Universidad de Kuwait y miembro asociado del think tank Chatham House, comentó:

"Omán está atrapado entre Irán y Estados Unidos, tratando de mantener un delicado equilibrio diplomático. Esta estrategia ha funcionado en gran medida en el pasado, pero ahora que ambas partes están en guerra y tratan constantemente de presionarse mutuamente, Omán podría terminar pagando un precio por ello."

Irán ya ha indicado que todos los buques que atraviesen el Estrecho de Ormuz deberán solicitar un seguro a Irán, y ha sugerido que el seguro podría ser gratuito durante aproximadamente los próximos 60 días.

La mayoría de los países consideran que los buques deberían poder transitar libremente por el Estrecho de Ormuz sin pagar tarifas.

El tema de los peajes en el Estrecho de Ormuz también se ha convertido en uno de los puntos clave de discordia en las negociaciones de paz permanente entre Estados Unidos e Irán. Rubio dijo el jueves que si Irán quiere un acuerdo de paz formal, debe garantizar que el Estrecho de Ormuz siga siendo libre de peajes y que los buques no sean gravados con ninguna tarifa.

De lo contrario, advirtió, otros países podrían seguir el ejemplo y establecer sistemas de peaje en otros puntos de estrangulamiento marítimo del mundo, "y entonces el orden del transporte marítimo global caería en el caos".

Actualmente, la mayoría de los países considera que los buques deberían poder transitar libremente por el Estrecho de Ormuz sin pagar ninguna tarifa. Esta es también la práctica habitual en la mayoría de las vías marítimas naturales y de paso internacional en el mundo.

Por ejemplo, el Estrecho de Malaca, gestionado conjuntamente por Indonesia, Malasia y Singapur, solo cobra tarifas cuando los buques realmente necesitan servicios como pilotaje o seguridad, sin imponer un peaje obligatorio por el estrecho.

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