Irán lanza la plataforma de seguros marítimos de Bitcoin «HormuzSafe», que afirma tener ingresos anuales superiores a 10 mil millones de dólares

Título original: «Irán lanza la plataforma de seguros marítimos con Bitcoin «HormuzSafe», que cubre el estrecho de Ormuz, y afirma que sus ingresos anuales pueden superar los 10 mil millones de dólares»
Autor original: Claude, Deep潮 TechFlow

Resumen de Deep潮: El Ministerio de Economía de Irán ha lanzado una plataforma de seguros marítimos basada en Bitcoin llamada «Hormuz Safe», dirigida a los armadores y cargadores iraníes que atraviesan el estrecho de Ormuz, ofreciendo «pólizas de seguro verificables con criptomonedas». Los medios oficiales iraníes afirman que la plataforma puede generar ingresos superiores a 10 mil millones de dólares al año.

Pero si la plataforma está realmente en operación aún no ha sido confirmado por fuentes independientes, la alta volatilidad de Bitcoin, los riesgos de cumplimiento con sanciones estadounidenses y el controvertido trasfondo del promotor Babak Zanjani, ponen a su viabilidad a prueba. Este es el intento más destacado de Irán de convertir el control militar del estrecho de Ormuz en un producto financiero criptográfico.

Irán está intentando transformar una de las rutas marítimas más críticas del mundo en un mercado de seguros basado en Bitcoin.

Según Bloomberg, el 18 de mayo, la agencia de noticias semi-oficial Fars, citando documentos del Ministerio de Economía y Finanzas del país, afirmó que Irán ha lanzado un servicio de seguros marítimos respaldados por Bitcoin llamado «Hormuz Safe», dirigido a las compañías navieras y cargadores iraníes que atraviesan el estrecho de Ormuz.

Fars dice que el plan puede generar más de 10 mil millones de dólares en ingresos para Irán, aunque no proporcionó un marco temporal ni detalles operativos.

Desde los bombardeos de EE. UU. e Israel contra Irán el 28 de febrero, Irán ha cerrado efectivamente el estrecho de Ormuz. En tiempos de paz, esa vía soporta aproximadamente el 20% del comercio marítimo mundial de petróleo y el 20% de las exportaciones de gas natural licuado.

El gobierno iraní y la Guardia Revolucionaria Islámica (IRGC) han estado buscando formalizar el control sobre esa vía, incluyendo la imposición de peajes y otros cargos. Los servicios de seguros son la última pieza en su cadena de generación de ingresos.

Póliza de verificación criptográfica, liquidación instantánea en Bitcoin

Según una captura de pantalla del sitio web «Hormuz Safe» compartida por Fars, la plataforma afirma ofrecer «seguros digitales rápidos y verificables» para las compañías navieras y cargadores iraníes. Según Bitcoin Magazine, la cobertura del seguro incluye riesgos como inspección, confiscación y embargo de buques, pero excluye reclamaciones por daños en guerra.

Fars cita la descripción del sitio hormuzsafe.ir, que dice que la plataforma proporcionará «pólizas de seguro verificables con criptomonedas» para mercancías que atraviesen el Golfo Pérsico, el estrecho de Ormuz y las aguas circundantes, con pagos en Bitcoin. Desde el momento en que la carga es confirmada en la cadena de bloques, está asegurada, y el cargador recibe un recibo firmado. Actualmente, ese sitio parece inaccesible desde fuera de Irán.

Según Bitcoin Magazine, el Ministerio de Economía de Irán comenzó a promover este plan de seguros a finales de abril (principios del mes persa Ordibehesht). En ese mes, Hamid Hosseini, portavoz de la Unión de Exportadores de Petróleo, Gas Natural y Productos Petroquímicos de Irán, dijo a The Financial Times que las compañías navieras pueden pagar peajes por atravesar el estrecho de Ormuz en Bitcoin o yuanes, en lugar de dólares.

Construcción institucional acelerada: de peajes a plataforma de seguros

Hormuz Safe no es una iniciativa aislada, sino la última parte de un marco institucional completo que Irán está construyendo alrededor del estrecho de Ormuz.

Según Bitcoin Magazine, en marzo de 2026, el parlamento iraní aprobó el «Plan de gestión del estrecho de Ormuz», que formaliza la regulación de peajes que la IRGC ha estado operando desde mediados de marzo. Bajo este marco, la IRGC cobra tarifas a los barcos que atraviesan el estrecho, y los operadores deben presentar información sobre la propiedad del buque, tipo de carga, destino y tripulación, para obtener un código de permiso de paso.

Las tarifas comienzan en aproximadamente 1 dólar por barril de petróleo, y las embarcaciones con carga completa pueden pagar hasta 2 millones de dólares, aceptando pagos en yuanes.

El 18 de mayo, el Consejo Supremo de Seguridad Nacional de Irán anunció la creación oficial de la «Autoridad de Gestión del Estrecho de Persépolis» (PGSA), y abrió una cuenta oficial en la plataforma X.

Según Euronews, esa entidad está diseñada para gestionar el tráfico en el estrecho de Ormuz y cobrar peajes, operando en coordinación con la Marina de la IRGC.

Los barcos deben enviar toda la información, incluyendo propiedad, seguros, lista de tripulación, declaración de carga y plan de ruta, a través del correo oficial de la PGSA. Tras la aprobación y el pago, se les otorga el permiso de paso.

Ebrahim Azizi, presidente del Comité de Seguridad Nacional y Política Exterior del parlamento iraní, afirmó en X que solo las embarcaciones comerciales que colaboren con Irán podrán beneficiarse de este mecanismo, y que las partes involucradas en acciones militares contra Irán serán prohibidas de usar esa ruta.

Según análisis de Windward, hasta el 18 de mayo, el volumen de tránsito en el estrecho seguía siendo solo el 38% del nivel previo al conflicto, y el fondeadero de Qeshm-Larak había estado en modo de bloqueo de barcos invisibles durante 6 días consecutivos. La IRGC concentraba aproximadamente 369 lanchas rápidas en una sola zona a unos 30 millas náuticas al noreste de Khasab, pasando de patrullar la costa a controlar el estrecho.

Volatilidad, riesgos de sanciones y sombras de fraude

Varios analistas dudan de la viabilidad real de Hormuz Safe.

Bloomberg señala que, a diferencia de las stablecoins vinculadas al dólar, Bitcoin tiene una alta volatilidad, y su uso como medio de pago ha sido limitado. Los armadores extranjeros pueden no querer usar ese mecanismo por temor a violar sanciones estadounidenses contra Irán.

Ryan Yoon, analista senior de Tiger Research, dijo a Decrypt que la viabilidad técnica y legal de la plataforma «es altamente cuestionable», y que, aunque se anunció su lanzamiento, no hay usuarios reales confirmados. Las compañías navieras que usen Hormuz Safe enfrentan el riesgo de ser «expulsadas inmediatamente del sistema financiero global».

Vikrant Sharma, CEO de Cake Wallet, dijo a BeInCrypto que Bitcoin puede reducir algunas fricciones en los pagos, pero no es una vía limpia para evadir sanciones. La liquidez en la escala del seguro marítimo es un factor limitante, y las actividades en cadenas públicas pueden ser monitoreadas; cualquier plataforma de intercambio, corredor, custodio o contraparte vinculada al dólar conlleva riesgos de cumplimiento.

Sam Lyman, director de investigación del Bitcoin Policy Institute, explica desde otra perspectiva la lógica iraní: la principal atracción de Bitcoin es que «nadie puede congelarlo».

Según Decrypt, desde que estalló la guerra, han surgido muchas estafas de «tarifas de seguridad» en criptomonedas. Los estafadores se hacen pasar por autoridades iraníes y exigen Bitcoin o USDT a los operadores de barcos. Hormuz Safe parece un plan a nivel estatal independiente, pero en el entorno actual, la línea entre lo real y lo falso es muy difusa.

El panorama más amplio: Irán construye un sistema de transporte marítimo desdolarizado

Según datos de Bitcoin Magazine, en 2025, el ecosistema de criptomonedas de Irán alcanzó un valor estimado de 7.8 mil millones de dólares, con transacciones relacionadas con la IRGC representando aproximadamente el 50% del volumen total de criptomonedas del país (hasta el cuarto trimestre de 2025). El gobierno iraní ha utilizado Bitcoin minado para financiar importaciones y cubrir pérdidas en ingresos petroleros, con un costo de minería reportado de unos 1,300 dólares por moneda.

El análisis de CoinDesk es bastante preciso: la estructura de seguros es más ingeniosa que simplemente cobrar peajes. Los cargadores no pagan por el paso en papel, sino que compran seguros y certificados de responsabilidad financiera que aseguran la navegación en aguas que Teherán afirma que son seguras. Esto permite a Irán monetizar su ventaja geográfica de una forma más empaquetada.

Un comentario en Hacker News, de un usuario llamado everdrive, recibió muchos votos en la comunidad tecnológica: tras la Segunda Guerra Mundial, el orden mundial liderado por EE. UU. se basó en mantener abiertas las aguas internacionales. Irán ha logrado desafiar a EE. UU. en ese nivel, lo cual es sorprendente. Todos saben que Irán puede cerrar el estrecho si se siente acorralado, pero que esa posibilidad se materialice revela errores graves en la política.

Independientemente de si Hormuz Safe puede operar a escala, la señal que envía ya es clara: Irán está construyendo un sistema completo de gestión política y financiera alrededor del estrecho de Ormuz, transformando un bloqueo militar en un mecanismo de ingresos soberanos sostenibles, con Bitcoin como capa de liquidación.

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