Changan Automobile niega colaboración con Qianli Technology

Autor | Zhou Zhiyu

Recientemente, circulan rumores en el mercado que afirman que “Changan Automobile adoptará la solución de conducción asistida inteligente de Qianli Technology e invertirá en acciones”. En respuesta, Changan Automobile declaró a Wall Street Journal el 17 de mayo que “no hay planes en ese sentido”.

Otra fuente cercana a Changan Automobile indicó a Wall Street Journal que el sistema inteligente Tianchu de desarrollo propio ya ha llegado a su fase de cosecha, y que no es posible cambiar a otra solución de conducción inteligente.

La negación en realidad responde a una cuestión de ventana de tiempo.

Tianchu Zhijia acaba de atravesar varios hitos clave: en diciembre de 2025, el SL03 de DeepBlue obtuvo la primera licencia de acceso de nivel L3 del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, y Changan recibió la primera placa de matrícula especial de nivel L3 en todo el país; en marzo de 2026, obtuvo también la licencia de prueba para Robotaxi de nivel L4. Ambas licencias corresponden a la misma pila tecnológica, con la arquitectura de extremo a extremo basada en la plataforma SDA, que es homogénea desde L2 hasta L4.

Según el plan, en 2026, Changan logrará la producción en masa de un modelo de gran escala de conducción autónoma de extremo a extremo en áreas urbanas, y en el próximo año, la implementación a escala de la tecnología de conducción automática de nivel L3, que será gradualmente instalada en modelos como Aevita y Qiyuan.

Además, las pruebas piloto de nivel L3 en el SL03 de DeepBlue ya han acumulado más de 800,000 kilómetros en rutas designadas en Chongqing, y el radar de estado sólido de Hesa Technology, que complementa la visión, ya ha obtenido la aprobación para la producción en serie en la plataforma de próxima generación de modelos L3 de Changan. La cadena de suministro y las pruebas en carretera avanzan según lo previsto.

La inversión de Changan en investigación y desarrollo de conducción inteligente no comenzó en los últimos dos años. Actualmente, su equipo de I+D ha crecido a más de 5,000 personas, siendo una de las automotrices de marca propia con mayor inversión en desarrollo de conducción inteligente. En 2025, la inversión total en I+D superará los 12.5 mil millones de yuanes, representando el 7.67% de los ingresos.

El modelo Qiyuan E07, que debutó en producción en masa equipado con la solución avanzada de Tianchu Zhijia, marca la transición de la investigación previa a la entrega en producción. Zhu Huazhong, en la conferencia de lanzamiento de estrategia global en abril, fue aún más allá, posicionando la plataforma SDA como una base universal reutilizable para robots y autos voladores. El papel estratégico de Tianchu Zhijia ya no es solo una solución de vehículo, sino una plataforma más amplia.

En este momento, introducir soluciones externas implica ajustar un sistema de I+D que ha sido desarrollado durante años, lo cual conlleva costos y resistencia considerables. Zhu Huazhong también redujo el enfoque de la inteligencia a “seguridad, seguridad y seguridad” en la misma conferencia, compartiendo además su experiencia diaria usando SDA Zhijia para desplazarse.

Por otro lado, la otra parte del rumor, Qianli Technology, se encuentra en una situación completamente opuesta.

Nacida del ecosistema de Geely, Qianli Technology necesita urgentemente demostrar que no es solo un proveedor de Geely. En el último año, ha contactado con varias automotrices, pero los avances concretos han sido limitados.

Durante la exposición de autos de Beijing, Qianli Technology y BAIC lanzaron una nueva marca llamada “Youxin”, con un objetivo de 8 millones de vehículos en tres años. Sin embargo, “Youxin” todavía está en la fase de lanzamiento de marca, y no hay certeza de si los primeros modelos podrán ser producidos en masa a tiempo. Para Qianli Technology, BAIC es actualmente el único referente externo con posibilidades de concretarse; si no logran cumplir con ese estándar, será aún más difícil abrir las puertas a otras principales marcas automotrices.

Un experto de la industria señaló: “La adaptación de conducción inteligente implica la integración a nivel fundamental de la arquitectura eléctrica y electrónica del vehículo, y las principales automotrices prefieren confiar en proveedores en los que Geely tiene participación profunda, lo cual no es una decisión fácil.”

La elección de Changan también refleja una tendencia mayor en la industria. Cuando la conducción inteligente pasa de ser una función auxiliar a una competencia central, casi todas las principales marcas independientes que venden más de un millón de vehículos al año están apostando por el desarrollo propio. La escala de inversión inicial es grande, pero una vez superado el punto de inflexión de producción en masa, los costos marginales son mucho menores que la externalización.

Hace dos o tres años, las automotrices discutían si desarrollar internamente o externalizar; hoy, al menos en los principales actores, esa discusión prácticamente ha terminado. Aunque todavía existen espacios para proveedores de conducción inteligente de terceros, estos se están reduciendo cada vez más a las marcas medianas y pequeñas, y a las marcas extranjeras.

Por ahora, la plataforma Tianchu Zhijia sigue siendo Qianli Technology, y la elección de Changan no deja lugar a dudas.

El desarrollo propio ha llegado a su fase de cosecha.

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