¡Tendencia! Xiaomi y BYD ajustan sus precios sucesivamente

El 14 de mayo, el tema “Xiaomi y BYD ajustan precios sucesivamente” se convirtió en tendencia en las búsquedas calientes de Baidu.

El mercado de vehículos eléctricos nuevos ha cesado la “guerra de precios” que duró años. Recientemente, después de BYD, varias empresas de vehículos de nueva energía han enviado señales de ajuste de precios, ya sea aumentando directamente el precio de algunos modelos, o reduciendo gradualmente los descuentos en la compra en terminales, iniciando una discreta prueba de “subida de precios”.

“Actualmente, los precios de los modelos principales en la tienda no han cambiado, pero el descuento de 10,000 yuanes en el precio final podría ser cancelado en el futuro, lo que aumentará el costo de compra.” Un vendedor en una tienda de NIO en Beijing dijo a los periodistas. Un representante de ventas en una tienda de BYD indicó que los aumentos recientes de precios solo afectan a algunas versiones con equipamiento especial, mientras que los modelos básicos mantienen su precio estable.

A diferencia de la anterior intensa “guerra de precios”, esta vez las empresas automotrices ajustan precios con especial cautela, principalmente en ajustes limitados a pequeños rangos o modelos específicos, sin realizar aumentos de precios en toda la gama o en gran escala.

Según estadísticas no completas, más de 10 empresas de vehículos de nueva energía han anunciado recientemente ajustes de precios, reducción de descuentos o planes de aumento de precios en el segundo trimestre. BYD aumentó en más de 2000 yuanes el precio del paquete de opciones de conducción inteligente en algunos modelos, Changan Qiyuan elevó en 3000 yuanes el precio de su versión láser inteligente, Xiaomi subió en 4000 yuanes toda la serie SU7, y NIO, XPeng han anunciado planes de subir los precios de sus modelos en el segundo trimestre. Marcas como Tesla, Zeekr y Aeva han restringido las políticas de financiamiento sin intereses, elevando los costos implícitos de compra.

Varias marcas están probando subir precios, siendo la principal causa el aumento continuo de los costos en la cadena de suministro. Tras años de intensa “guerra de precios”, las ganancias de las empresas de vehículos de nueva energía se han comprimido significativamente, con un margen de beneficio en la industria automotriz de solo 2.9% en enero y febrero de 2026, muy por debajo del promedio de la manufactura. La presión de costos que antes podía absorberse mediante reducción interna de costos, se ha visto finalmente trasladada al mercado final debido al aumento generalizado de los costos en la cadena de suministro.

Las baterías de energía, componentes clave de los vehículos eléctricos, representan entre el 30% y el 50% del costo total del vehículo, y las fluctuaciones en los precios de sus materias primas afectan directamente el costo de fabricación. Datos muestran que el precio spot del carbonato de litio para baterías ha subido desde 75,000 yuanes por tonelada en julio del año pasado, acercándose recientemente a 200,000 yuanes por tonelada, convirtiéndose en la principal presión de costos para las empresas automotrices.

Al mismo tiempo, bajo la ola de transformación inteligente global, los precios de componentes inteligentes como chips para vehículos y dispositivos de almacenamiento han subido considerablemente. La memoria DDR4 para vehículos (cuarta generación de memoria de doble velocidad de datos y acceso dinámico) ha aumentado en más del 150%, y la memoria DDR5 de alta gama (quinta generación) ha superado un aumento del 300% en el mercado spot. Según UBS, el aumento en los precios de los chips de almacenamiento incrementa en 3000 a 7000 yuanes el costo por vehículo de modelos con conducción inteligente. Además, los precios de materias primas básicas como petróleo, caucho y aluminio también han subido, sumado al aumento en los costos de transporte logístico global y a factores geopolíticos, elevando los costos en toda la cadena de suministro automotriz.

Por un lado, la presión de beneficios debido al aumento continuo de los costos en la cadena de suministro; por otro, el mercado de vehículos de pasajeros ha mostrado un crecimiento negativo constante desde principios de año, colocando a la industria de vehículos de nueva energía en una difícil situación de subir precios y mantener volumen de ventas.

El secretario general de la Comisión de Información del Mercado de Vehículos de Pasajeros, Cui Dongshu, analizó que actualmente es muy difícil que el mercado de vehículos de nueva energía suba precios en toda su gama. Desde la perspectiva del patrón de mercado, las empresas de alta gama mantienen un margen de beneficio bruto superior al 20%, con mayor capacidad para soportar costos; las empresas de gama media y baja enfrentan una competencia más intensa y una contracción en la demanda, por lo que un aumento de precios significativo podría perder clientes fácilmente, haciendo muy improbable un aumento generalizado. Además, muchas nuevas versiones con estrategias de precios bajos están ingresando al mercado, reduciendo aún más el espacio para ajustar precios en modelos existentes, y la mayoría de las empresas solo hablan de subir precios en la opinión pública, con dificultades reales para implementarlo.

Sin embargo, en los últimos años, la industria automotriz nacional ha caído en una competencia interna de “cambiar volumen por precio”, lo que ha comprimido continuamente las ganancias, limitando la inversión en I+D, innovación tecnológica y mejoras de calidad, lo que no favorece un desarrollo saludable a largo plazo. La Asociación de la Industria Automotriz de China considera que esta ronda de ajuste de precios es una respuesta pasiva al aumento de costos por parte de las empresas de vehículos de nueva energía, y también impulsará a la industria a abandonar gradualmente la competencia basada en precios, avanzando hacia una competencia basada en valor y calidad.

Fuente: Diario Económico Diario

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