Decenas de buques portacontenedores siguen atrapados en el Golfo debido a la interrupción en Hormuz

(MENAFN) Un gran número de buques portacontenedores comerciales siguen sin poder salir del Golfo Pérsico dos meses después de que el Estrecho de Ormuz fuera efectivamente cerrado al tráfico regular de contenedores, según análisis de seguimiento marítimo basado en datos de la industria.

La plataforma de seguimiento de barcos MarineTraffic, citando datos de Kpler, informó que 42 buques portacontenedores operados por las principales compañías navieras globales todavía están atrapados dentro del Golfo.

En el momento en que comenzó la interrupción, 53 barcos pertenecientes a las mayores compañías de transporte marítimo estaban en la zona, con aproximadamente el 79% aún sin poder salir del paso estratégico.

Solo nueve buques han logrado salir, mientras que dos barcos supuestamente necesitaron un segundo intento para pasar con éxito por el estrecho. Ambos barcos eran operados por COSCO de China, que es la única compañía registrada que logró un paso exitoso tras un fallo inicial.

Los datos también mostraron diferencias significativas entre las compañías navieras. La operadora francesa CMA CGM tenía 15 buques en el Golfo, 13 de los cuales siguen sin poder salir, lo que representa una alta tasa de atrapamiento. MSC tenía 14 barcos en la región, con ocho aún varados. Se informó que dos buques de MSC fueron incautados por las autoridades iraníes, mientras que otro fue dañado por escombros.

Otras compañías también se han visto afectadas: Maersk tenía seis barcos en el Golfo, con cinco aún sin poder salir, mientras que COSCO tenía en total cinco buques, incluidos aquellos que finalmente lograron partir. Wan Hai, Evergreen, Yang Ming, Ocean Network Express y HMM no han visto salidas exitosas durante la interrupción.

La situación ha reducido significativamente la capacidad de transporte marítimo global, eliminando decenas de miles de unidades estándar de contenedores de circulación y evitando que los buques generen ingresos mientras las tripulaciones permanecen varadas en el mar.

Según el análisis, los operadores de carga se han visto obligados a reestructurar las cadenas de suministro, mientras los esfuerzos de monitoreo continúan para evaluar cómo están manejando los puertos alternativos el comercio redirigido y si pueden soportar una presión sostenida.

El informe describió la situación como una de las mayores concentraciones involuntarias de buques comerciales en la historia marítima moderna.