Vende 50 mil millones al año, Li Shufu vuelve a retomar las motocicletas

Preguntas a AI · ¿Cómo logró Li Shufu que Qianjiang Motor renaciera en diez años?

Periodista丨Qín Yì Yáng Sōng Edición丨Tán Lù

Un fabricante de motos veterano de Zhejiang, elige contraatacar.

El 8 de mayo, Qianjiang Motor emitió un comunicado diciendo que nunca ha tomado ninguna forma de acción contra Zhang Xue Motor, ni ha implementado bloqueos en la cadena de suministro, ni ha rodeado a los distribuidores, ni ha llevado a cabo prácticas de competencia desleal.

A finales de abril, circulaban rumores de que varias grandes empresas de motos habían emitido “órdenes de bloqueo” a los proveedores, forzando a los distribuidores a “elegir entre uno u otro” para obstaculizar a Zhang Xue Motor.

En respuesta, Qianjiang Motor negó categóricamente, afirmando en su declaración que se siente “sinceramente orgulloso y honrado” por los excelentes resultados del equipo de Zhang Xue, y elogió que sea “el brillo común de todas las empresas manufactureras de motos en China.”

Qianjiang, involucrada en la polémica, tiene una relación bastante cercana con Li Shufu.

Hace diez años, invirtió en Qianjiang Motor. Para fines de 2025, a través de Geely Technology Group, posee el 30.77% de las acciones, siendo el controlador real.

Actualmente, Qianjiang vende aproximadamente 5 mil millones de yuanes en motos y otros vehículos al año, exportando más de 50,000 modelos de gran cilindrada, convirtiéndose también en una fuerza importante en la exportación de motos de alta gama en China.

Tendencia de las grandes cilindradas

La sede de Qianjiang Motor está en Taizhou, Zhejiang, la ciudad natal de Li Shufu.

Su presidente, Xu Zhihao, también es CEO de Geely Technology Group, y otros tres directores, como Yang Jian, también provienen del grupo Geely.

Esta veterana empresa, con un valor de mercado de aproximadamente 7 mil millones de yuanes, lleva más de 40 años en la industria de las motos, y ha cambiado su estrategia desde hace tiempo.

Antes de 2010, definía las motos como “herramientas de supervivencia”, generalmente usadas para cargar mercancías o como medio de transporte; después de 2010, cambió su enfoque hacia las “herramientas de juego”, con una explosión en la demanda de modelos de gran cilindrada, alto rendimiento, fuerte diseño y alto valor emocional.

En 2005, Li Shufu y su equipo adquirieron la marca italiana Benelli, con más de un siglo de historia, obteniendo su tecnología central de motores de gran cilindrada, acelerando su entrada en las carreras de motos deportivas y de entretenimiento de gran cilindrada.

Actualmente, Qianjiang Motor posee Benelli, QJMOTOR y Qianjiang como sus tres principales marcas, cubriendo motos de combustión de 50cc a 1200cc, bicicletas eléctricas y motos eléctricas.

Entre ellas, Benelli se centra en el segmento de alta gama y gran cilindrada; QJMOTOR es una marca nacional independiente, dirigida a los jóvenes consumidores locales, con productos en todas las cilindradas y categorías; Qianjiang se enfoca en modelos prácticos para el transporte diario, apuntando al mercado secundario.

Las motos de gran cilindrada de Qianjiang, por encima de 250cc, ocupan los primeros lugares en cuota de mercado en China, convirtiéndose en un negocio clave.

Actualmente, en el mercado nacional de grandes cilindradas, la competencia entre marcas extranjeras y fabricantes locales de alta gama es feroz, con las 10 principales empresas controlando el 90% del mercado, y el equipo de Li Shufu también compitiendo por una porción.

Para 2025, sus modelos de gran cilindrada vendieron 115,800 unidades, representando más del 30% del volumen total de ventas de todos sus modelos.

Su sitio web muestra que el precio promedio de sus modelos de gran cilindrada oscila entre 30,000 y 80,000 yuanes, por ejemplo, la moto de entrada como la Flash 250 AMT cuesta aproximadamente 21,000 yuanes, el modelo intermedio como el Sai 800RS unos 50,000 yuanes, y el modelo insignia como el Saisai 921PRO cuesta 71,900 yuanes.

Comparado con marcas importadas como Kawasaki y Honda, si la cilindrada y las especificaciones son similares, los precios de Qianjiang Motor suelen ser un 30%-50% más bajos.

Su ventaja principal radica en haber logrado una integración completa de la cadena industrial “investigación, producción, ventas y servicio”, estableciendo un sistema global de I+D que conecta Wenzhou, Hangzhou, Shanghái, Chongqing e Italia, con una red de ventas que cubre más de 150 países y regiones.

De adentro hacia afuera

Una pista impresionante, un juego brutal.

El negocio de motos de Li Shufu enfrenta cambios drásticos en el entorno, con una caída en las ventas nacionales y señales de una guerra de precios.

Para 2025, su beneficio neto en libros alcanzó los 977 millones de yuanes, pero solo 285 millones de yuanes después de excluir ciertos ítems, una caída del 49.2%, mostrando presión en los márgenes de beneficio principal. Específicamente, sus productos de gran cilindrada en ventas internas fueron 64,500 unidades, un descenso del 26% respecto al año anterior.

El motor de beneficios de esta gigante de las motos ha cambiado silenciosamente hacia el extranjero.

Para 2025, exportó 51,300 unidades, un aumento del 23.36%, con ingresos por exportaciones de 2.9 mil millones de yuanes, representando el 53.68% de los ingresos totales; además, con un margen bruto de aproximadamente el 30%, superior al nivel doméstico.

En los últimos años, Qianjiang Motor ha avanzado rápidamente en internacionalización, considerándola su “estrategia número uno”.

Implementa en el extranjero una estrategia de “operación multimarcas + colaboración con distribuidores clave”, formando equipos de fabricación, marketing y servicio en mercados de Europa, América Latina, Oriente Medio y África.

Las motos de gran cilindrada se han convertido en el foco de la expansión internacional.

El equipo de Xu Zhihao reveló en 2025 que sus exportaciones de modelos de gran cilindrada alcanzaron 39,600 unidades, posicionando a Qianjiang Motor en el quinto lugar en exportaciones en la industria de motos de China.

La dirección enfatiza que en 2026 perfeccionarán la distribución de productos, profundizarán en los mercados existentes y lanzarán productos adaptados a las diferentes demandas del mercado.

Por ejemplo, para el mercado europeo, lanzarán modelos de gran cilindrada que cumplan con las normas de emisiones locales; para el sudeste asiático, ofrecerán modelos de menor cilindrada con ventajas en relación calidad-precio.

En general, Qianjiang Motor mantiene una buena rentabilidad, con un margen de beneficio bruto superior al 25%, incluso superior al de Geely Auto.

Solo que, en los primeros tres meses, la demanda de motos se enfrió, sus ventas cayeron, y sumado a pérdidas por tipo de cambio, actualmente enfrenta pérdidas.

“Lograr un crecimiento interanual en ingresos, ventas y otros indicadores clave… ampliar la cuota de mercado en el extranjero, y que los negocios en crecimiento tengan un avance significativo”. Así, el equipo de Xu Zhihao ha establecido sus metas para 2026.

Un vínculo estrecho

La persona de Li Shufu, en particular, cuida mucho del negocio de motos.

Las motos son una parte importante de su trayectoria empresarial, y Geely fue la primera empresa privada en investigar y producir motos, pero luego, ante la competencia desordenada, decidió retirarse activamente.

Ya en 2016, Qianjiang Motor enfrentaba pérdidas continuas y riesgo de salida del mercado. Él intervino con una inversión de 1,08 mil millones de yuanes, adquiriendo el 29.77% de las acciones.

Luego, muchos altos ejecutivos de Geely se incorporaron a Qianjiang Motor, introduciendo modelos de gestión de calidad maduros en la línea de producción.

Geely también trajo socios internacionales. En 2019, Qianjiang firmó una cooperación estratégica con Harley-Davidson, para impulsar conjuntamente su negocio de motocicletas.

La experiencia en inteligencia de Geely también fue incorporada.

En 2024, Qianjiang Motor lanzó la arquitectura inteligente ParaPal (Pàlàpài), que incluye interacción por voz con IA, reconocimiento de voz, colaboración humano-máquina y navegación con IA.

Li Shufu, en su planificación para Geely Technology, considera a Qianjiang Motor como una de las tres principales entidades industriales.

En aspectos como la cadena de suministro y compras, Qianjiang también tiene ventajas de colaboración, con relaciones comerciales estrechas.

Por ejemplo, en la conferencia de cadena de suministro organizada por Geely, Qianjiang Motor y empresas hermanas como Wofei Chang Kong participaron juntas.

Para 2025, el total de transacciones relacionadas con el sistema de Geely con Qianjiang alcanzó los 83.29 millones de yuanes. Entre ellas, Guangqianli Technology compró productos por valor de 29.57 millones de yuanes a Qianjiang Motor.

El nuevo producto de Qianjiang, “vehículo todo terreno”, también se benefició de las ventajas tecnológicas y de la cadena industrial de los accionistas en el sector automotriz. Las ventas anuales de vehículos todo terreno superaron las 6,000 unidades, más del doble respecto al año anterior.

En los últimos años, el equipo de Xu Zhihao ha reestructurado el negocio de “venta de motos” en un ecosistema de “vida en bicicleta”, mediante la operación en redes sociales y eventos, generando expectativa en tecnología y marca.

A través de eventos de élite como WSBK y Moto2, Qianjiang Motor ha validado sus productos en competencia, y luego ha retroalimentado en la iteración de productos, además de crear comunidades de motociclistas, incubar KOC propietarios y realizar campamentos de entrenamiento y experiencia, fomentando un sentido de pertenencia en la comunidad.

Actualmente, en un mercado interno relativamente débil y con mayores dificultades en la expansión internacional, el negocio de motos de Li Shufu enfrenta cierta presión a corto plazo.

Aun así, el enorme flujo de Zhang Xue Motor ha elevado significativamente el reconocimiento del sector, lo cual sin duda es positivo para los fabricantes nacionales como Qianjiang Motor.