Recientemente noté un cambio interesante en el mercado. Esta semana, Tesla comenzó a vender en Canadá el Model 3 más barato de la historia, con un precio de 39,490 dólares canadienses (aproximadamente 29,000 dólares), y esta tanda de autos proviene de la fábrica en Shanghái.

Detrás de esto hay una historia. En 2024, Canadá impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos, lo que obligó a Tesla a cambiar a modelos fabricados en Estados Unidos. Pero a principios de 2025, Canadá volvió a aplicar un arancel del 25% a los autos estadounidenses, lo que llevó el precio del Model 3 a un máximo de 80,000 dólares canadienses. Hasta principios de este año, el primer ministro canadiense, Mark Carney, alcanzó un acuerdo con Beijing, reduciendo los aranceles de los vehículos eléctricos chinos del 100% a un 6.1%, lo que abrió la puerta. Por supuesto, con un límite, importando no más de 49,000 unidades al año.

Tesla fue la primera en aprovechar esta oportunidad. El nuevo Model 3 tiene una autonomía de 463 kilómetros con una sola carga, acelera de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos, y la versión de rendimiento también bajó un 17%, de 89,990 a 74,990 dólares canadienses. La diferencia de precio es de 35,500 dólares canadienses, pero la versión básica ya es suficiente, con buena autonomía y velocidad. Comparado con el modelo básico en Estados Unidos, que cuesta 42,490 dólares, los consumidores canadienses ahorran bastante, y la diferencia radica en el lugar de producción y las tasas arancelarias aplicables.

Sin embargo, los compradores en Canadá tienen una restricción: los modelos fabricados en Shanghái no califican para el subsidio de 5,000 dólares canadienses para vehículos eléctricos, ya que el gobierno solo subsidia vehículos producidos en países con acuerdos comerciales con Canadá. Aun así, 39,490 dólares canadienses ya es el precio más bajo. La entrega de los primeros autos está prevista para mayo o junio.

Lo interesante es que las empresas chinas están acelerando sus movimientos. Xiaomi empezó a fabricar autos el año pasado y planea entregar 550,000 unidades este año. En Beijing, su fábrica produce un auto cada 76 segundos. Ya establecieron un centro de investigación en Múnich, dirigido por exejecutivos de BMW, preparándose para ingresar al mercado europeo en 2027. Los modelos de Xiaomi tienen un precio entre 27,000 y 38,000 euros, y el año pasado lideraron las ventas de autos de ese rango en China.

BYD tiene un plan aún más audaz: abrir 20 tiendas en Canadá y aumentar el límite de importación de 49,000 a 70,000 unidades para 2030. Parece que la revisión de los acuerdos arancelarios realmente ha abierto las puertas de Canadá y Europa para las empresas chinas de automóviles. Este cambio merece una atención continua.