Últimamente he notado un cambio interesante en el mercado. Tesla comenzó a vender el Model 3 fabricado en China en Canadá, algo que hace un año simplemente no era posible.

A principios del año pasado, Canadá impuso un arancel del 100% a los vehículos eléctricos chinos, y Tesla se vio obligado a usar modelos fabricados en Estados Unidos. Pero esto trajo nuevos problemas: tras aplicar un arancel del 25% a los vehículos estadounidenses, el precio del Model 3 subió hasta casi 80,000 dólares canadienses. A principios de este año, Mark Carney alcanzó un acuerdo con Beijing, reduciendo significativamente los aranceles a los vehículos eléctricos chinos al 6.1%, lo que abrió la puerta a la situación actual.

Ahora, Tesla en Canadá lanza el nuevo Model 3 Premium RWD a un precio de 39,490 dólares canadienses, aproximadamente 29,000 dólares, estableciendo un récord de menor precio para este modelo en Canadá. Estos autos provienen de la fábrica en Shanghái, con una autonomía de 463 kilómetros por carga y una aceleración de 0 a 100 km/h en 4.2 segundos. La versión de rendimiento también bajó un 17%, de 89,990 a 74,990 dólares canadienses. Curiosamente, el modelo básico equivalente en Estados Unidos cuesta 42,490 dólares, 31% más caro que en Canadá. La diferencia radica en el lugar de fabricación y las tasas aplicables.

Sin embargo, los compradores en Canadá enfrentan una restricción: los vehículos fabricados en Shanghái no califican para el subsidio de 5,000 dólares canadienses para autos eléctricos, ya que el gobierno solo ofrece subsidios a vehículos producidos en países con acuerdos comerciales. Pero aun así, los 39,490 dólares siguen siendo el precio más bajo que un canadiense puede pagar.

¿Y qué refleja esta tendencia? Las empresas automotrices chinas están expandiéndose globalmente. Xiaomi empezó a fabricar autos el año pasado y ya está preparando su entrada en Europa. En el Salón del Automóvil de Beijing del año pasado, el fundador Lei Jun condujo el SU7 desde Beijing hasta Shanghái, recorriendo 1,300 kilómetros con una sola carga en la estación de carga, transmitiendo en vivo todo el proceso y generando gran atención. La fábrica de Xiaomi en Beijing produce un nuevo vehículo cada 76 segundos, con un nivel de automatización que supera el 90% en algunas áreas.

Xiaomi ya estableció un centro de investigación en Múnich, dirigido por un exejecutivo de BMW, para adaptar los vehículos a las regulaciones europeas. Alemania podría convertirse en el primer mercado europeo para los autos de Xiaomi en 2027. Los precios de los autos Xiaomi oscilan entre 27,000 y 38,000 euros, y el año pasado lideraron las ventas en China en su rango de precios, con un plan de entregar 550,000 unidades este año.

BYD también no se queda atrás, planeando abrir 20 tiendas en Canadá en un año. Además, las restricciones de importación se están ajustando, aumentando gradualmente desde las 49,000 unidades actuales hasta 70,000 en 2030.

El mercado de vehículos eléctricos en Europa representará el 17.4% de las ventas de autos nuevos en 2025, frente al 13.6% del año anterior, mostrando un crecimiento claro. Pero la Unión Europea está imponiendo aranceles adicionales a los autos eléctricos chinos y investigando si China ofrece subsidios injustos. La competencia en el mercado se intensifica, y los cambios en los aranceles en Canadá podrían ser solo el comienzo. Los interesados deben seguir de cerca los movimientos de estas empresas chinas en el mercado global.