Los rivales chinos lanzan modelos competidores mientras Tesla muestra signos de crecimiento

La fábrica de producción de Tesla en China mostró resultados sólidos en comparación con 2025. Sin embargo, estos números recientes indican que los fabricantes de automóviles estadounidenses también están perdiendo terreno a medida que los rivales chinos lanzan nuevos modelos.

La planta de Shanghai de la compañía envió 79,478 vehículos en abril, lo que representó un aumento del 36% respecto a abril de 2025. Estas cifras incluyen tanto autos vendidos dentro de China como los enviados a otros países, según datos de la Asociación de Automóviles de Pasajeros de China.

Pero en comparación con el mes anterior, los envíos de abril en realidad cayeron un 7.2%. Esta disminución apunta a condiciones más difíciles en el mercado chino, donde los fabricantes locales han lanzado muchos modelos nuevos recientemente.

Eric Han trabaja como gerente senior en Suolei, una consultora con sede en Shanghái. Dijo que Tesla (NASDAQ: TSLA) todavía mantiene una posición sólida en el mercado de autos eléctricos de China, calificando como destacables los envíos mensuales por encima de 70,000 vehículos.

Sin embargo, advirtió que la compañía podría tener dificultades para seguir creciendo al mismo ritmo en los próximos meses, ya que los compradores chinos muestran más interés en vehículos fabricados por fabricantes nacionales.

Mirando el panorama general, las operaciones de Tesla en Shanghái vendieron 292,876 autos durante los primeros cuatro meses de 2026. Esto representó un aumento del 26.7% en comparación con el mismo período del año pasado.

Las ventas de autos eléctricos en toda China tuvieron un comienzo difícil en el año. Los primeros dos meses mostraron una actividad más lenta, ya que el gobierno central redujo gradualmente los subsidios a las compras y las exenciones fiscales. La situación mejoró en marzo cuando las autoridades locales intervinieron con sus propios subsidios y las compañías automotrices ofrecieron atractivos acuerdos de financiamiento para atraer a nuevos compradores.

Canadá cuestiona el acceso justo mientras Tesla busca captar la cuota de baja tarifa

Mientras tanto, Tesla (NASDAQ: TSLA) lanzó recientemente una nueva gama del Model 3 en Canadá, según informó Cryptopolitan, todos fabricados en su fábrica china.

La versión más económica comienza en C$39,490, situándose entre los modelos de Tesla de menor precio que la compañía ha puesto a la venta.

Eso podría no beneficiar a Tesla, ya que los funcionarios del gobierno canadiense están considerando ahora límites en la cantidad de vehículos que cada fabricante puede vender bajo el nuevo acuerdo con China. La preocupación es que una sola compañía pueda agotar la mayoría de los cupos disponibles antes de que marcas más nuevas como BYD (HKG: 1211) y otros fabricantes chinos tengan la oportunidad de ingresar al mercado canadiense.

A principios de este año, Canadá firmó un acuerdo con China que modificó la estructura arancelaria.

La tasa anterior del 106.1% sobre autos eléctricos fabricados en China se redujo a solo 6.1% para hasta 49,000 vehículos cada año. Para el primer año, este total se dividió en dos períodos iguales de seis meses cada uno, permitiendo 24,500 autos en cada ventana.

Tesla actuó rápidamente para aprovechar la oportunidad. En marzo, la compañía retiró todo el inventario del Model 3 de sus operaciones en Canadá. Incluso llevó autos de demostración de los concesionarios y los envió de regreso a Estados Unidos. El sistema en línea donde los clientes podían ordenar vehículos también se desconectó para evitar que las personas compraran versiones fabricadas en Estados Unidos.

El Ministerio de Asuntos Globales de Canadá confirmó esta semana que aún no se han utilizado permisos de importación, aunque las solicitudes se abrieron el 1 de marzo.

Los funcionarios del gobierno también están hablando sobre qué sucederá cuando termine el primer período el 31 de agosto. Actualmente, los primeros 24,500 vehículos funcionan por orden de llegada. Los autos restantes para el primer año se asignarán hasta febrero de 2027.

Los fabricantes de autos tradicionales apuestan por asociaciones con China

En Europa, los fabricantes tradicionales están adoptando un enfoque diferente. Stellantis, que posee Jeep, anunció el viernes planes para ampliar su asociación con el fabricante chino de autos eléctricos Leapmotor.

Stellantis (NYSE: STLA) compró aproximadamente el 21% de Leapmotor (HKG: 9863) en 2023, y ambas compañías crearon una operación conjunta para vender y fabricar vehículos Leapmotor fuera de China.

La asociación ampliada se centrará en aumentar la producción mientras reduce costos. En España, están considerando agregar capacidad de fabricación en una planta de Stellantis en Zaragoza. Esto podría incluir una nueva línea de producción para un SUV eléctrico de la marca Opel. Leapmotor también podría fabricar su modelo B10 en la misma instalación, lo que permitiría a ambas compañías compartir componentes.

El B10 podría comenzar a fabricarse este año, mientras que el SUV de Opel podría iniciar producción en 2028. Otra fábrica de Stellantis en Villaverde, Madrid, también podría comenzar a fabricar un nuevo vehículo Leapmotor en 2028.

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