Airbus critica a Pratt & Whitney por escasez de motores

Benjamin Katz y Mauro Orru

Jue, 19 de febrero de 2026 a las 10:03 PM GMT+9 3 min de lectura

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Airbus está desacelerando la producción de su A320. - sergio yate/Agence France-Presse/Getty Images

Airbus dijo que entregará menos aviones de los previstos este año debido a una escasez significativa de motores Pratt & Whitney, emitiendo una dura reprimenda pública a uno de sus mayores proveedores.

Las acciones del fabricante europeo de aviones cayeron hasta un 8% el jueves después de que la compañía informara que el problema con los motores la había obligado a reducir la producción de sus jets A320 más vendidos—el último revés en sus esfuerzos por aprovechar la carrera postpandemia por nuevos aviones.

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El principal fabricante de aviones del mundo ha tenido dificultades para obtener todo, desde asientos hasta inodoros en los últimos años, lo que ha dificultado que la compañía arme y entregue sus aviones a los clientes a tiempo.

Sin embargo, aunque Airbus ha sido abierto anteriormente sobre sus frustraciones con los proveedores, ha atribuido en general los retrasos a las tensiones postpandemia en toda la cadena de suministro. El jueves, fue más directo, acusando a Pratt de no cumplir con sus compromisos contractuales para este año y el próximo.

“Vemos que la escasez de motores de Pratt & Whitney no coincide con nuestras necesidades ni con nuestros pedidos,” dijo el CEO de Airbus, Guillaume Faury, en una llamada con analistas. Como resultado, la compañía ha tenido que “reducir significativamente” sus planes de entrega internos, afirmó.

Airbus ahora pronostica aproximadamente 870 entregas de aviones comerciales este año. Esto representa un aumento respecto a las 793 aeronaves entregadas en 2025, pero por debajo de las 907 entregas que los analistas esperaban para 2026, según estimaciones de Visible Alpha.

La compañía dijo que espera producir entre 70 y 75 aviones A320 al mes para finales del próximo año, por debajo de su objetivo anterior de 75. Airbus ha ajustado repetidamente esas ambiciones de producción, impulsado por una avalancha de pedidos tras la pandemia. Originalmente, apuntaba a una tasa de 75 en 2025.

Faury dijo que la disputa con Pratt se debe a la decisión de la compañía estadounidense de enviar más motores a las aerolíneas para ayudar a mantener en vuelo los aviones existentes en lugar de proporcionar turbinas para nuevas entregas. El motor de Pratt—basado en una nueva tecnología de engranajes—ha tenido problemas persistentes de durabilidad, agravados por problemas de calidad en algunos componentes.

Airbus ha activado ahora una cláusula de disputa en su contrato con el fabricante de motores, una subsidiaria de RTX, dijo Faury, sin querer entrar en más detalles.

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“Ellos no están respetando sus obligaciones contractuales, así que queremos hacer valer nuestros derechos. Y de hecho hemos iniciado un proceso,” dijo Faury a los periodistas el jueves, criticando a Pratt por no aumentar la producción lo suficiente para cumplir con sus compromisos.

Un portavoz de Pratt se refirió a los comentarios del CEO de RTX, Christopher Calio, el mes pasado, señalando que las entregas de motores aumentaron un 50% el año pasado en comparación con los niveles prepandemia.

“Siempre intentaremos apoyar a nuestros clientes,” dijo Calio en una llamada de resultados el 24 de enero. “Hay un equilibrio que debemos mantener dado lo que está sucediendo con la flota.”

Airbus ha enfrentado años de interrupciones en la cadena de suministro, lo que llevó a la compañía a reducir su objetivo de entregas de aviones en 2022, 2024 y 2025.

Su último revés llega mientras la rival Boeing ha comenzado a recuperar impulso. La compañía estadounidense ahora está aumentando sus propias tasas de producción tras años de errores en la fabricación, y ha logrado avances tempranos en recuperar parte de la cuota de mercado perdida frente a Airbus en los últimos años.

Airbus emitió su pronóstico de entregas pesimista junto con los resultados del cuarto trimestre. La compañía dijo que los ingresos de los tres meses hasta diciembre crecieron un 5% interanual hasta 25.98 mil millones de euros, equivalentes a 30.61 mil millones de dólares. El beneficio neto aumentó un 6% hasta 2.58 mil millones de euros.

Escribe a Mauro Orru a mauro.orru@wsj.com

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