He estado investigando los datos de robotaxi de Tesla, y honestamente, la narrativa en torno a ello es mucho más matizada de lo que la mayoría de los titulares sugieren.

Así que esto es lo que sucedió. Se suponía que Tesla entregaría datos de accidentes por violaciones de tráfico de FSD a la NHTSA a principios de marzo, y sí, la compañía estaba bajo presión. Tenían más de 8,300 registros para revisar—no accidentes, ojo, sino registros que necesitaban ser clasificados. La NHTSA solo identificó 58 incidentes reales cuando abrió la investigación, así que Tesla ha estado luchando por ponerse al día con la acumulación. Pero eso no significa necesariamente que estén retrasando; simplemente muestra cuánta información está involucrada.

Ahora, los números de colisiones de robotaxi son donde se pone interesante. Tesla ha reportado 14 incidentes desde que comenzó el servicio en Austin, y los críticos rápidamente señalan que la tasa de colisión parece peor que la de conductores humanos promedio. Pero eso es comparar manzanas con naranjas. Las estadísticas de conductores humanos incluyen millas en autopista, mientras que los robotaxis operan en áreas urbanas restringidas. Si lo miras por viaje—Waymo promedia 4.3 millas por viaje—las matemáticas se vuelven más favorables. Con aproximadamente 800,000 millas registradas de robotaxi, eso equivale a aproximadamente una colisión por cada 13,000 viajes. Y aquí está lo interesante: Tesla pasó de 7 colisiones en 250,000 millas a 14 en un total adicional de 550,000 millas. Eso en realidad sugiere una mejora.

Lo que realmente me llamó la atención de los datos de incidentes es cuántas de estas colisiones ocurrieron a velocidades cercanas a cero o en cero. Hablamos de robotaxis retrocediendo y golpeando postes a 1 mph, o vehículos detenidos siendo tocados. Estos son los tipos de incidentes menores que los conductores normales ni siquiera reportarían. Muchos involucraron solo daños a la propiedad, sin lesiones. Una colisión a 2 mph resultó en lesiones leves con hospitalización, pero la mayoría de las otras fueron situaciones de impacto muy bajo.

Mientras tanto, los propios datos de seguridad publicados por Tesla muestran que las experiencias supervisadas de FSD tienen un accidente grave cada 5.3 millones de millas, frente al promedio en EE. UU. de 660,000 millas. Eso representa una ventaja significativa en seguridad, incluso si no valida directamente el programa de robotaxi.

La verdadera prueba era si los datos de la fecha límite de marzo serían una bendición o una maldición para Tesla. Mirando lo que está disponible públicamente, en realidad parece una bendición—los números son más defendibles de lo que la cobertura sensacionalista sugirió. Los datos muestran versiones tempranas de FSD, así que si las iteraciones más recientes mantienen esa trayectoria, los inversores podrían estar ante una historia de seguridad genuina en lugar de una crisis.

No estoy diciendo que los robotaxis sean perfectos, pero los datos actuales son realmente bastante impresionantes cuando entiendes qué estás mirando. Los incidentes de colisión son en su mayoría situaciones de baja velocidad y daños a la propiedad que los conductores normales ni siquiera reportarían formalmente. Ese contexto importa mucho para cómo interpretas lo que viene a continuación.