He obtenido algunos datos interesantes sobre la situación de los vehículos eléctricos de Ford y, honestamente, los números son bastante alarmantes. Las cifras de ventas de febrero acaban de salir y cuentan una historia que muchas personas en el mercado ya preveían, pero quizás no querían admitir.

Así que Ford vendió solo 2,122 vehículos eléctricos en febrero, lo que representa una caída del 71% interanual. La F-150 Lightning, que se suponía sería este momento revolucionario para las camionetas eléctricas, fue especialmente afectada. Las ventas colapsaron más del 76%, bajando a 522 unidades. Incluso el Mustang Mach-E, su oferta eléctrica más convencional, cayó un 55% a 1,502 unidades. ¿Y la furgoneta E-Transit? ¿Bajó casi un 95% a solo 98 unidades. Es duro.

Lo interesante es observar los tipos de Ford que la gente está comprando en realidad en este momento. Los vehículos tradicionales de gasolina? Esos se mantuvieron prácticamente estables con 135,830 unidades. Los híbridos sumaron 12,010 unidades, pero incluso ese segmento bajó aproximadamente un 22%. Así que el mercado claramente está hablando: quiere las cosas conocidas, no la apuesta pura por lo eléctrico.

La situación de la F-150 Lightning merece atención. Cuando Ford la lanzó por primera vez, todos estaban entusiasmados. Parecía que el futuro de las camionetas americanas estaba asegurado. Pero la realidad fue diferente. Los costos de las baterías son brutales, las tasas de interés hicieron que financiar estas cosas fuera doloroso para los compradores, y Ford tuvo que seguir reduciendo la producción para no quedarse con inventario sobrante. Ahora están dejando de lado una F-150 totalmente eléctrica y cambiando hacia versiones híbridas con generadores de gasolina incluidos.

Ford está recalibrando toda su estrategia ahora. Se están enfocando en híbridos rentables y vehículos tradicionales, mientras reducen sus ambiciones en EVs puros. Los tipos de Ford que priorizan están cambiando: menos sobre las grandes camionetas eléctricas, más sobre modelos eléctricos más pequeños y asequibles en su nueva Plataforma Universal de EV que realmente puede alcanzar objetivos de volumen sin perder dinero.

Pero aquí está lo importante: Ford no está solo en esto. En toda la industria, todos admiten que la demanda de EV, especialmente en EE. UU., no cumplió con las expectativas. EE. UU. quedó rezagado en la adopción de EV en parte porque el apoyo gubernamental ha sido inconsistente. Cuando la administración Trump recortó incentivos y regulaciones, ese crédito fiscal de 7,500 dólares básicamente expiró en septiembre, y de repente un gran impulsor de la demanda desapareció.

General Motors ya tomó medidas agresivas: vendió su participación en la planta Ultium, cambió las líneas de ensamblaje de vuelta a motores tradicionales, asumió grandes cargos para reducir la capacidad de EV. Stellantis está haciendo cosas similares, cancelando sus planes de camionetas RAM totalmente eléctricas y retrasando otros modelos de EV. Los tipos de vehículos de Ford y de sus competidores que están priorizando claramente vuelven a centrarse en híbridos y trenes motrices tradicionales.

En cuanto a las acciones, las acciones de Ford han bajado un 6% en los últimos seis meses. Cotizan a una relación precio-ventas futura de 0.29, mucho más baja que el promedio de la industria. Sin embargo, las estimaciones de ganancias para 2026 y 2027 muestran proyecciones de crecimiento. El mercado claramente está recalibrando las expectativas sobre cómo serán estos fabricantes de automóviles en el futuro.

¿La conclusión general? La transición a los EV es real, pero la línea de tiempo es más caótica de lo que mucha gente pensaba. Los tipos de Ford y los vehículos que están ganando en este momento son los que hacen de puente: híbridos y motores tradicionales eficientes, mientras que la jugada pura en EV se vuelve más selectiva y estratégica.