Lamborghini presenta su primer super-SUV híbrido

El Lamborghini Urus SE de 2025 es el primer súper SUV híbrido de la firma italiana.

        Cortesía de Lamborghini
      




    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    
    


  



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El CEO de Lamborghini Stephan Winkelmann  ha dejado claro que la empresa, que fabrica algunos de los autos más rápidos del mundo, no se lanzaría de lleno a la era de la electrificación.

“Nuestros primeros pasos en esa (electrificación) dirección serán híbridos enchufables en toda la gama”, dijo en una entrevista de 2022 con Penta. “Todo esto se recibe con mucha facilidad en Lamborghini. Las ecuaciones son sencillas. Siempre prometemos más rendimiento que la generación anterior en todos nuestros autos, y lo haremos manteniendo la sostenibilidad. Para 2025, podremos reducir nuestras emisiones totales en un 50% con todos los modelos híbridos añadidos.”

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Demostrando que Lamborghini y Winkelmann están a la altura de su palabra en conjunto, la era de los vatios y los voltios llegó a Bolonia, Italia, con el debut del Lamborghini Urus SE de 2025. El primer súper SUV híbrido de la orgullosa firma italiana, que parte de $275,000, combina las conocidas especificaciones de combustión interna de sus motores rugientes con energía de batería, no tanto para salvar el planeta como para propulsar vehículos a través de él con más agilidad.

El Urus SE es la primera versión híbrida enchufable del SUV de Lamborghini, y su objetivo es superar a sus rivales de combustión interna total, como el Aston Martin DBX707 y el Bentley Bentayga. El Urus SE PHEV (Vehículo Eléctrico Híbrido Enchufable) se apoya en un sistema de propulsión híbrido de 800 CV, superando cualquier modelo anterior de SUV de Lamborghini en cifras de par y potencia.

En cuanto al diseño exterior del Urus, Lamborghini sigue los pasos de su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar que un SUV se vea lo menos posible como un SUV.

        Cortesía de Lamborghini

El motor V-8 de 4.0 litros biturbo de la máquina se ha rediseñado y se ha asociado con un sistema de propulsión eléctrico para producir 620 CV. Para quienes no estén familiarizados, CV es la abreviatura de Chevaux-Vapeur y es similar a la potencia en caballos. Por lo general, HP se convierte en un poco menos que CV—al menos permitiendo a los entusiastas del automóvil de EE. UU. y Europa tener una noción tradicional de la potencia del vehículo para vehículos a gasolina o híbridos sin necesidad de un calculador de conversión.

Para hacer rápida una larga historia de ingeniería sobre el Urus SE, si sumas la planta motriz de combustión interna y el e-motor, la salida final es de 800 CV. El resultado es un Lamborghini que reduce sus emisiones en un 80% sin sacrificar rendimiento, comodidad ni emoción al conducir.

El proceso de pensamiento sobre cuándo y cómo lanzar este híbrido enchufable comenzó antes del compromiso de la empresa de 2021 para reducir las emisiones de CO2, dice Stefano Cossalter, director de la línea de modelos Urus.

        Cortesía de Lamborghini

“Este plan dio impulso a una investigación profunda y constante de las oportunidades y los desafíos involucrados en la transición a la electrificación”, dice Cossalter. “El plan comenzó en 2023 con el lanzamiento del Revuelto [agotado para 2026], nuestro primer HPEV (vehículo electrificado de altas prestaciones), y continúa con el lanzamiento de la versión híbrida de nuestro súper SUV Urus SE.”

Cossalter explica que la marcha lenta y constante hacia la electrificación continuará el próximo año con el lanzamiento del Temerario, descrito por Lamborghini como el sucesor del popular Huracan y “el primer superdeportivo en la historia de la … marca que estará equipado con un motor V-8 biturbo combinado con tres motores eléctricos”. Luego, el fabricante mirará hacia el horizonte para su introducción del Lanzador, el primer BEV (vehículo eléctrico de batería) de la compañía en 2028.

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La versión híbrida ofrece un rendimiento mejorado frente al Urus 100% de gasolina. Un motor eléctrico síncrono de imanes ubicado dentro de la transmisión automática de ocho velocidades del SE, vinculado al sistema de tracción en las cuatro ruedas, puede impulsar el motor V-8, ofreciendo aceleración adicional. Mientras tanto, ese motor puede proporcionar suficiente potencia para transformar el Urus SE en un vehículo totalmente eléctrico con un alcance de aproximadamente 35 millas en modo EV.

Con el nuevo sistema de propulsión mencionado, los ingenieros de Lamborghini pudieron pasar a las especificaciones de rendimiento. Incorporaron un nuevo sistema de vectorización de par eléctrico longitudinal, ubicado de forma central, con un embrague multicapa electrohidráulico. Eso es mucha palabrería técnica para decir que el vehículo puede lanzar potencia y agarre de un lado a otro entre los ejes delantero y trasero en el momento en que el sistema a bordo detecta que se necesita. Un nuevo diferencial electrónico autoblocante en el eje trasero ayuda a proporcionar al Urus SE sobreviraje cuando se requiere. El resultado final es un SUV que ofrece la sensación de un Huracan en la carretera.

Esa sensación de supercar en un SUV es la experiencia que Lamborghini se niega a abandonar en el Urus SE, dice Cossalter.

“No llegamos a compromisos en el proceso de hibridación”, dice. “Queríamos que el Urus SE preservara el ADN del proyecto original y mejorara la experiencia para el conductor. Por esas razones, decidimos no reducir el tamaño. Mantuvimos un motor V-8 con su carácter y su voz, y luego añadimos algo de picante al comportamiento dinámico cambiando la arquitectura de tracción total. El resultado es que tenemos más potencia, más par, más velocidad, más diversión.”

En cuanto al diseño exterior del Urus, Lamborghini sigue los pasos de su competencia en Aston Martin o Ferrari al intentar que un SUV se vea lo menos posible como un SUV. El perfil está más bajo, y las líneas que se extienden y se estrechan desde la nariz hasta la zaga, como si los diseñadores internos de Lambo quisieran ocultar el tamaño y la funcionalidad de un SUV dentro de la forma de los conocidos superdeportivos Lamborghini del pasado.

Sin embargo, conducir el Urus no se siente tanto como un supercar tradicional de Lamborghini, simplemente porque la posición de manejo es más alta y más erguida que, por ejemplo, en un Avantador que coloca la parte trasera del conductor cerca del pavimento. Sin importar dónde se siente uno, la aceleración, el ruido y el manejo preciso viven en un Urus con la misma naturalidad que en cualquier otro Lambo.

Como su primer paso masivo de consumo hacia el mundo híbrido, el Urus SE le dice a los entusiastas italianos de los supercar que mantengan la fe.

“El Urus SE apunta al futuro con la electrificación mientras mantiene su herencia intacta”, dice Cossalter.