China Southern Airlines vuelve a registrar pérdidas en 6 años, Xiamen Airlines se convierte en su subsidiaria de transporte de pasajeros más rentable

30 de marzo, China Southern Airlines (600029.SH) publicó su anuncio de resultados de 2025. En 2025, la empresa logró unos ingresos de explotación de 1822,56 mil millones de yuanes, un 4,61% más interanual; el beneficio neto atribuible a los accionistas de la sociedad cotizada fue de 8,57 mil millones de yuanes, mientras que en el mismo periodo del año anterior se registraron pérdidas de 16,96 mil millones de yuanes, pasando de pérdidas a ganancias en términos interanuales. El beneficio básico por acción fue de 0,05 yuanes. La empresa no realizará ninguna distribución de beneficios ni transferirá capital de la cuenta de fondo de reserva de capital para aumentar el capital social durante 2025. La propuesta de distribución de beneficios está sujeta a la aprobación en la junta general anual de accionistas de 2025.

Esta es también la primera vez que China Southern registra beneficios anuales desde 2020.

Durante el periodo de referencia, el volumen total de transporte de China Southern fue de 39.056 millones de toneladas-kilómetro, un 7,87% más que en el mismo periodo del año anterior; el volumen de transporte de pasajeros fue de 173,73 millones de pasajeros, un 5,46% más interanual; la tasa de ocupación fue del 85,74%, un aumento de 1,36 puntos porcentuales frente al mismo periodo del año anterior; la utilización de aeronaves fue de 9,79 horas al día, 0,17 horas más que en el mismo periodo del año anterior.

La rentabilidad muestra un carácter estacional claramente marcado. En el tercer trimestre se registró un beneficio trimestral de 38,4 mil millones de yuanes; en los demás trimestres, el primero, segundo y cuarto, las pérdidas netas fueron respectivamente de 7,47 mil millones de yuanes, 7,86 mil millones de yuanes y 14,50 mil millones de yuanes.

Durante el periodo de referencia, los ingresos por transporte de pasajeros de China Southern fueron 153.644 millones de yuanes, lo que representa el 87,12% de los ingresos principales del Grupo; en comparación con el mismo periodo del año anterior, subieron un 4,91%. El volumen de rotación de pasajeros fue de 331.306 millones de pasajero-kilómetro, un 8,28% más interanual; el ingreso por pasajero-kilómetro de tarifa fue de 0,46 yuanes, un 4,17% menos interanual.

Las ganancias netas de XiamenAir fueron de 7,79 mil millones de yuanes, convirtiéndose en la subsidiaria de transporte de pasajeros más rentable dentro de China Southern. El beneficio neto de China Southern Logistics fue de 35,75 mil millones de yuanes, convirtiéndose en la fuente central de beneficios del grupo China Southern.

Además, las utilidades de las empresas de tipo mantenimiento se mantienen estables. ZhuHai Motianyu registró un beneficio neto de 15,30 mil millones de yuanes, y Guangzhou Aircraft Maintenance Engineering obtuvo un beneficio neto de 2,21 mil millones de yuanes. Las aerolíneas en las que la empresa participa con participación accionaral registraron grandes pérdidas; entre ellas, Sichuan Airlines registró una pérdida neta de 16,43 mil millones de yuanes, y China Southern mantiene una participación del 39%.

El anuncio indica que la empresa implementa firmemente la estrategia de red de centros de intercambio, construyendo una red de rutas de alcance integral “de extremo a extremo”, con Guangzhou y Beijing como núcleos, y con los mercados clave como prioridades estratégicas. El centro de Guangzhou se alinea con los estándares del mundo de primera categoría; concentra recursos para reforzar los transbordos, toma el Sudeste Asiático como un importante mercado de apoyo regional, desarrolla activamente el sexto derecho de tráfico y amplía rutas internacionales hacia Sudeste Asiático, Oriente Medio, etc. La competitividad del transbordo del centro continúa mejorando. El centro de Beijing implementa “transbordo + punto a punto”, enfocándose en mercados como Corea del Sur y Japón, Asia Central y Oriente Medio.

Anteriormente, Air China y China Eastern ya han publicado sus informes de resultados para 2025. Air China (中国国航) registró para 2025 unos ingresos totales de 1714,85 mil millones de yuanes, un 2,87% más interanual; el beneficio neto atribuible a los accionistas sufrió pérdidas de 17,70 mil millones de yuanes, con un mayor rango de pérdidas de 2,37 mil millones de yuanes respecto a 2024. China Eastern tuvo ingresos totales en todo el año de 1399,41 mil millones de yuanes, un 5,92% más interanual; el beneficio neto atribuible a los accionistas sufrió pérdidas de 16,33 mil millones de yuanes, pero las pérdidas se redujeron significativamente frente a los 42,26 mil millones de yuanes perdidos en 2024, en un 61,36%.

Las pérdidas de Air China y China Eastern están relacionadas con el tratamiento contable y el desempeño de las subsidiarias. En cuanto a Air China, su rendimiento general se vio arrastrado por las pérdidas de subsidiarias como Shenzhen Airlines y Shandong Airlines. Desde la perspectiva de la sustancia operativa, la utilidad neta sin partidas no recurrentes (扣非) de Air China fue una pérdida de 24,85 mil millones de yuanes; la utilidad neta sin partidas no recurrentes (扣非) de China Eastern fue una pérdida de 29,49 mil millones de yuanes; ambas mejoraron de forma notable frente al año anterior, y la tendencia de recuperación del negocio principal es clara.

Además, según el anuncio de pronóstico de resultados publicado por Hainan Airlines, en 2025 se espera que el beneficio neto atribuible a los accionistas alcance 18-22 mil millones de yuanes, mientras que en 2024 hubo una pérdida de 9,21 mil millones de yuanes, logrando igualmente el paso de pérdidas a ganancias interanuales. Además del crecimiento de rutas internacionales, las políticas de la Zona Franca de Hainan impulsaron la demanda de viajes regionales, lo que, junto con lo anterior, contribuyó a que su desempeño mejorara significativamente.