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Waymo 自动驾驶汽车反复冲进淹水路段,Robotaxi 扩大停运至四城
Waymo 已对旗下 3,791 辆 robotaxi 发起召回、在亚特兰大等四个城市暂停服务,起因是车辆软件无法识别积水路段,继 4 月圣安东尼奥冲进溪流事故后,5 月 21 日亚特兰大又发生相同问题。
(前情提要:Waymo 堵住了奔赴枪击现场的救护车,急救人员:情况越来越糟)
(背景补充:特斯拉Robotaxi德州试营运,自动驾驶计程车将挑战Waymo、Uber地位)
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自动驾驶技术在硅谷的实验室里,处理的是毫秒内识别行人、预测十字路口行为的复杂决策。但在德州的一场暴雨后,Waymo 的 robotaxi 在一个更朴素的问题翻车了。
从圣安东尼奥到亚特兰大:同一个错误,两个月内重演
事件的起点是 4 月 20 日。一辆 Waymo robotaxi 在德州圣安东尼奥(San Antonio)开进淹水路段,最终被冲进溪流。这起事故触发了 NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)的关注,也让 Waymo 不得不正视旗下车队软件的结构性问题。
5 月 12 日,Waymo 对旗下 3,791 辆 robotaxi 发起召回,但这并不是传统意义上让车主把车开回厂维修的召回,而是通过 OTA(over-the-air)方式,也就是通过网络远端推送车载软件更新,车辆不需要进厂。
Waymo 同时坦承,这个更新只是过渡措施:在「淹水高风险地区、特定时段」限制车辆行驶,但「最终解决方案」尚未完成。
话音未落,5 月 21 日,亚特兰大(Atlanta)再度出事。一辆无载客的 Waymo robotaxi 开进淹水街道,卡了将近一小时,最终靠拖吊车才脱困。当日的降雨量已大到街道积水,但美国国家气象局(National Weather Service)甚至还没来得及发出洪水警报。
这意味着 Waymo 之前推送的 OTA 更新所设定的「高风险时段限制」,在这场快速发展的区域性暴雨中,完全失去作用。
事发后,Waymo 宣布暂停在亚特兰大、圣安东尼奥、达拉斯(Dallas)、休士顿(Houston)四个城市的服务。
软件更新挡不住的边界案例:AI 训练资料的结构性缺口
要理解 Waymo 为何反复在同一问题上失守,必须回到自动驾驶的技术本质。
Robotaxi 的感知系统依赖大量标记资料训练:哪里是可行驶的路面、哪里是障碍物、哪条线是车道边界。在训练资料的分布中,城市街道 99% 的时候是「干燥、正常的路面」。积水路段,在机器学习的语言里属于 edge case(边界案例):训练资料没有充分涵盖的罕见场景。
问题在于,当 robotaxi 的感测器(摄影机 + 激光雷达 LiDAR)扫描到一片积水时,积水的反射特性与湿润柏油路面非常相似。模型在没有被明确教导「这个场景代表危险」的情况下,不是在「判断错误」,而是根本没有被设计成会在这个场景踩刹车。
Waymo 的 OTA 更新试图用「地理围栏 + 时段限制」来规避这个问题:在已知的淹水高风险区、雨天特定时段,禁止或限制车辆出车。这个逻辑本身并无问题,但它依赖一个前提:预警系统要比现实快。亚特兰大 5 月 21 日的案例证明,暴雨的速度可以快过 NWS 的警报,更快过地理围栏的触发逻辑。
Waymo 商业营运覆盖美国 11 座城市,包括旧金山、洛杉矶、凤凰城、奥斯汀、迈阿密等。四城停运,意味着超过三分之一的营运版图进入暂停状态。这不仅是一个地区性问题,而是整个车队共享同一套软件逻辑所带来的系统性风险。
NHTSA 介入与连环调查:Waymo 面对的不只是技术问题
淹水事件并非 Waymo 目前面对的唯一监管压力。
在积水召回之外,NHTSA 与 NTSB(美国国家运输安全委员会)正联合调查另一起持续性问题:Waymo robotaxi 反复违法超越停下的校车。美国各州法规要求车辆在开启停车臂的校车旁停车等待,但 Waymo 车辆在奥斯汀多次违规,推送修正后问题仍未改善,NHTSA 在 5 月 15 日再度发出第二轮档案请求。
同一时期,今年 1 月 23 日,一辆 Waymo robotaxi 在洛杉矶圣塔莫尼卡(Santa Monica)以时速约 10 公里的低速撞上一名儿童,造成轻伤,事发地点邻近一所小学。
NHTSA 在声明中表示,针对淹水事件「必要时将采取行动」。这句话的潜台词,是监管机构保留了进一步强制介入的选项——包括要求更严格的召回条款、暂停特定城市的商业许可,乃至强制推迟新城市扩张计划。
自动驾驶的承诺从来不是「比人类司机在所有场景都更好」,而是「在统计上更安全、更可靠」。但统计上的优越,掩盖不了边界案例的失效。
每一次 robotaxi 冲进积水、拦下救护车、超越校车,都在提醒同一件事:大规模商业部署,本质上是让真实世界承担训练资料的缺口。