纽约地区火车系统的罢工截止日期临近，日均通勤者达25万

纽约（美联社）——北美最大的通勤铁路系统正面临潜在的关闭风险，因为与工会工人达成协议以避免罢工的最后期限临近。

服务纽约市东部郊区的长岛铁路公司（LIRR）已与代表机车司机、机械师、信号员及其他列车工人的劳工官员就新合同谈判数月。

在九月，特朗普总统的政府曾暂时避免了罢工，表示愿意协助。那些努力未能达成协议，双方获得了60天——截止到星期六凌晨12:01——再次试图解决分歧的时间，之后工会可以依法罢工或机构可以对工人实施封锁。

本周，代表约一半7,000名员工的五个工会警告说，星期六的最后期限即将到来。

LIRR是北美最繁忙的通勤铁路，每个工作日载客约80亿人。LIRR工人在1994年曾罢工约两天。2014年，工人几乎罢工，直到当时的州长安德鲁·库莫与工会达成协议。

LIRR是北美最繁忙的通勤铁路，每个工作日载客约80亿人。LIRR工人在1994年曾罢工约两天。2014年，工人几乎罢工，直到当时的州长安德鲁·库莫与工会达成协议。

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大都会交通局（MTA）表示，将在早晚高峰期间提供免费但有限的穿梭巴士。该机构称，穿梭巴士将从指定的LIRR火车站出发，前往纽约市皇后区的地铁站。

州长凯西·霍楚尔已敦促LIRR乘客尽可能在家工作，因为免费穿梭巴士主要面向必要工作者和无法远程工作的人员。几个月前，这位民主党人批评LIRR工会的“贪婪要求”，称其可能“破坏本地经济的稳定”。

但本周的谈判显示出一些进展。

几个月前，MTA曾向工会提出在三年内加薪9.5%，与该系统其他工会工人已达成的协议一致。然而，工会坚持要求每年额外加薪6.5%，四年总共加薪16%。

在周三的闭门会议后，MTA的首席谈判代表加里·德拉弗森表示，机构向工会提出的方案，实际上在合同的第四年将实现4.5%的加薪。这一提议符合联邦官员的建议，将以一次性支付的形式而非工资增长的方式实现，正如工会所要求的。

“这两种立场之间的差异并非无法弥合，”德拉弗森在新闻发布会上说。“只用金钱来描述就可以了。双方之间不再存在复杂的问题。”

工会发言人凯文·塞克斯顿周三承认，双方在达成协议方面“有积极的进展”，但否认协议已近，称之为“牵强”。

“我们希望达成一项反映生活成本上升的协议，”他说。“任何低于这个水平的都等于实际工资的削减。”

MTA的发言人未立即回应周四的电子邮件，但工会表示，双方预计将在当天晚些时候继续会谈，如果仍未达成协议，将在周五重新会面。

来自长岛的私人教练苏珊·阿尔贝托表示，她已经与曼哈顿的客户安排了虚拟课程，以应对可能的停运。

她说，工会可能占上风，尽管她认为加薪应基于工作职责，而不是一刀切。

“我认为大都会交通局会让步，他们知道这一点，”阿尔贝托说。“为什么不现在就做，而要等到几乎数百万人受到不便的时候呢？”

每周至少五天乘坐LIRR的电工罗布·乌德尔表示，如果铁路服务停运，他可能会用掉休假日，而不是面对“噩梦般”的通勤。

一名工会成员，他理解工会对负担能力的担忧，但表示不同意他们的强硬策略。

“我明白，生活成本在上涨，诸如此类，”乌德尔在等待火车回家的宾州车站时说。“但他们不应该把所有人都当人质来做这件事。有更好的办法。你影响了很多其他人。”

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